“四大創(chuàng)新”支撐全國(guó)首個(gè)水上LNG加注站

液化天然氣（LNG）是國(guó)家優(yōu)先推廣的清潔能源，水運(yùn)行業(yè)LNG動(dòng)力船舶的建設(shè)和推廣是交通運(yùn)輸部綠色交通示范工程之一，是船舶運(yùn)輸節(jié)能減排、綠色循環(huán)低碳的主要變革和實(shí)現(xiàn)方式。近日，記者就此到江蘇海事局進(jìn)行了采訪。

率先啟動(dòng)水上LNG加注站建設(shè)

近年來(lái)，國(guó)家和部省關(guān)于節(jié)能減排，推廣清潔能源的政策和措施，使得LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展成為交通和能源界的關(guān)注焦點(diǎn)。

2011年9月28日，交通運(yùn)輸部《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》提出“試點(diǎn)應(yīng)用內(nèi)河柴油和LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)”。2012年10月，國(guó)家發(fā)改委公布的《天然氣利用政策》將“在內(nèi)河、湖泊和沿海航運(yùn)的以天然氣（尤其是液化天然氣 ）為燃料的運(yùn)輸船舶”列為最高級(jí)別的優(yōu)先類。

2013年6月，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中和江蘇省副省長(zhǎng)史和平分別代表交通運(yùn)輸部和江蘇省人民政府簽署《共同推進(jìn)江蘇省綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展框架協(xié)議》，提出2020年率先全面建成綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸示范省份，其中船舶運(yùn)輸具體指標(biāo)是：與2010年相比，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放分別下降20%和22%。

按照“先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用”的原則，我國(guó)從去年開始LNG動(dòng)力船的試點(diǎn)。交通運(yùn)輸部海事局進(jìn)行LNG動(dòng)力船應(yīng)用安全性研究專項(xiàng)課題，從LNG動(dòng)力船安全評(píng)價(jià)和保障措施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全操作和監(jiān)管、加注模式和LNG加注站布局規(guī)劃等6個(gè)方面進(jìn)行研究，旨在全面推動(dòng)LNG動(dòng)力船的全面發(fā)展?！奥氏取眴?dòng)水上LNG加注站建設(shè)的任務(wù)自然就落在了江蘇海事人的肩上。

據(jù)了解，從LNG動(dòng)力船試點(diǎn)看，船舶“油改氣”后的加氣問題是船企普遍擔(dān)心的事宜，是制約水上LNG動(dòng)力船發(fā)展的主要瓶頸。水上LNG加注站的建設(shè)在世界上既沒有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有先例可循，難度很大。有專家曾說(shuō)“船舶油改氣將是航運(yùn)界的第二次革命，而水上加注站將是二次革命成敗與否的最重要的金鑰匙”。

江蘇海事局作為《LNG燃料動(dòng)力船舶加注模式及加注戰(zhàn)研究》這一重大課題研究任務(wù)的主要承擔(dān)單位，深知這項(xiàng)課題的重要意義，在接到任務(wù)后，以“敢為人先”的精神，以“專業(yè)服務(wù)行業(yè)”的執(zhí)著，頂住壓力，改革創(chuàng)新。2012年5月，在交通運(yùn)輸部、江蘇省政府和部海事局的領(lǐng)導(dǎo)下，江蘇海事局牽頭聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社江蘇分社、江蘇海企集團(tuán)、南京港華燃?xì)夂炗啞督K船舶綠色能源開發(fā)戰(zhàn)略框架四方合作協(xié)議》，充分利用各方的專業(yè)優(yōu)勢(shì)開展戰(zhàn)略合作，率先啟動(dòng)了水上LNG加注站的突破性建設(shè)。

2013年9月26日，由江蘇海事局、中國(guó)船級(jí)社江蘇分社、江蘇省海外企業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海企集團(tuán)”）、南京港華燃?xì)庥邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“南京港華”）共同主辦，由江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司承辦的，全國(guó)首個(gè)水上LNG加注站——“海港星01號(hào)”試運(yùn)行加注演示暨新聞發(fā)布會(huì)在南京召開。全國(guó)首個(gè)水上LNG加注站的建成是中國(guó)乃至世界LNG動(dòng)力船舶發(fā)展的一個(gè)里程碑，標(biāo)志著LNG動(dòng)力船舶發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。

江蘇海事局局長(zhǎng)張同斌表示，我國(guó)首個(gè)水上LNG加注站的建成試運(yùn)行，標(biāo)志著“氣化長(zhǎng)江”邁開了堅(jiān)實(shí)的步伐。

“海港星01號(hào)”有四大創(chuàng)新亮點(diǎn)

記者來(lái)到南京市八卦洲江邊，一艘嶄新的躉船靜靜地守候在長(zhǎng)江邊。船上兩個(gè)巨大的乳白色圓柱型罐體格外醒目。這就是“海港星01號(hào)”——南京市八卦洲水上LNG加注站。該加注站采用接岸躉船式，通過棧橋與岸連接。由長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院和南京市燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)院共同設(shè)計(jì)，由海企港華自行建造，由中國(guó)船級(jí)社江蘇分社負(fù)責(zé)審圖和檢驗(yàn)。加注躉船船長(zhǎng)100米，型寬18米，型深3.8米，配有2個(gè)LNG儲(chǔ)罐（250立方米/個(gè)）、2臺(tái)低溫裝卸臂、岸上卸液及船上加液工藝系統(tǒng)。

江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司船舶綜合業(yè)務(wù)部馬建經(jīng)理向記者介紹，“海港星01號(hào)”每小時(shí)可向船舶加注34立方米LNG，1艘配備15立方米LNG儲(chǔ)罐的5000噸船，加注時(shí)間約半小時(shí)。該加注站在設(shè)計(jì)和應(yīng)用上具有四個(gè)特點(diǎn)：

安全合理——全船全面采用可燃?xì)怏w檢測(cè)系統(tǒng)，在可能出現(xiàn)天然氣泄漏的地點(diǎn)均安裝有可燃?xì)怏w探頭，出現(xiàn)天然氣泄漏時(shí)能及時(shí)報(bào)警，保證加氣站的安全運(yùn)行。卸車區(qū)、加氣機(jī)、控制室等地點(diǎn)均設(shè)置有ESD急停按鈕，保證出現(xiàn)緊急情況時(shí)能快速停機(jī)。

簡(jiǎn)易高效——加注站的LNG卸車裝置設(shè)置于岸上，通過鋼引橋一側(cè)設(shè)置的LNG管廊向加注躉船上的LNG大罐補(bǔ)給LNG。運(yùn)輸LNG的槽罐車直接在岸上卸液而不需要上加注躉船，簡(jiǎn)易方便，同時(shí)也大大降低了加注站的風(fēng)險(xiǎn)。

節(jié)能環(huán)保——加注站安裝有1臺(tái)船用90KW單燃料天然氣發(fā)電機(jī)組，可滿足全站的電力需要。加注站LNG儲(chǔ)罐中釋放的BOG氣體可直接供給該天然氣發(fā)電機(jī)組發(fā)電使用，這樣既減少了該部分氣體對(duì)空排放造成的污染，同時(shí)也最大限度減少了BOG氣體揮發(fā)造成的浪費(fèi)。

核心技術(shù)——本加注站采用專用低溫流體裝卸臂的加注方式，可通過遙控實(shí)現(xiàn)裝卸臂的內(nèi)臂擺動(dòng)、外臂伸展及水平回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，保證裝卸臂與被加注船的正確對(duì)接。同時(shí)配備緊急脫離裝置，保障LNG液體不流出，方便安全。

“海港星1號(hào)”的建成是對(duì)《LNG燃料動(dòng)力船舶加注模式和加注站研究》課題研究成果的展示和檢驗(yàn)，將有力推動(dòng)國(guó)家水上LNG加注站相關(guān)技術(shù)規(guī)范的正式出臺(tái)。據(jù)介紹，目前已經(jīng)形成了《LNG水上加注躉船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、《LNG水上加注躉船入級(jí)與建造規(guī)范》、《LNG水上加注站安全監(jiān)督管理規(guī)定》、《LNG水上加注站安全監(jiān)督管理規(guī)定》、《LNG水上加注站安全操作規(guī)程》以及《LNG水上加注站應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃編制指南》的建議稿，這些規(guī)范有望在年底前后正式出臺(tái)，為中國(guó)水上綠色能源的推廣應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。

LNG船舶應(yīng)用市場(chǎng)前景廣闊

LNG具有一次充裝量大、行駛里程遠(yuǎn)、系統(tǒng)低壓運(yùn)行更安全等特點(diǎn)。以天然氣作為船用燃料，比重油可減少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及顆粒物排放量減少100%。船舶“油改氣”后具有明顯的生態(tài)效益和效益經(jīng)濟(jì)效益，有測(cè)算顯示，按照當(dāng)前柴油和LNG（液化天然氣）的價(jià)格，使用混燃模式行駛比全柴油模式燃料成本降低20%以上，以一艘年耗油量100萬(wàn)噸的船舶為例，“油改氣”每年可節(jié)約燃料成本20.25萬(wàn)元，2到3年即可收回改造成本?；烊寄Ｊ竭€延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，機(jī)油消耗降低10%以上，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)費(fèi)用30%以上。

由于我國(guó)船舶保有量大，LNG應(yīng)用市場(chǎng)空間被大多數(shù)供氣企業(yè)看好。

““海港星01號(hào)”我們已經(jīng)投資了近5000萬(wàn)元，盡管近期難以有投資收益，但我們很看好LNG船舶應(yīng)用的前景。首個(gè)水上LNG加注站的投運(yùn)，將極大方便LNG動(dòng)力船舶的燃料補(bǔ)給，江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司將以[海港星01號(hào)]為藍(lán)本，在海事部門的統(tǒng)一規(guī)劃下，計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，在長(zhǎng)江和運(yùn)河中再建設(shè)5～10座水上LNG加注站，實(shí)現(xiàn)LNG加注站點(diǎn)在長(zhǎng)江和運(yùn)河中的全面布局。” 馬建經(jīng)理告訴記者。

這些加注站的建成必將積極增大對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行LNG動(dòng)力改造的吸引力。據(jù)悉，目前，全國(guó)內(nèi)河300總噸以上、船齡7年以下的干散貨船舶大約有3萬(wàn)艘。據(jù)此，按照每艘船舶50萬(wàn)至100萬(wàn)元的改造成本推算，未來(lái)幾年我國(guó)LNG動(dòng)力船舶改造市場(chǎng)空間將至少達(dá)到150億至300億元。以后隨著客船、集裝箱船、滾裝船的改造，未來(lái)船舶“油改氣”市場(chǎng)將更加廣闊。