基于港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制

摘 要：目前，港口航道是我國(guó)發(fā)展世界經(jīng)濟(jì)的重要資源，其在推動(dòng)我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有決定性作用。本文主要從港口航道施工過(guò)程出發(fā)，對(duì)其在施工過(guò)程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)的分析研究。

關(guān)鍵詞：港口航道工程 施工工藝 通航能力

港口航道工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)港口在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運(yùn)能力，故港口航道工程是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。只有保證港口航道的施工質(zhì)量才能充分的發(fā)揮其在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運(yùn)能力，才能推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

在實(shí)際的港口航道施工過(guò)程中，具體的實(shí)施步驟主要有主航道的疏浚工程、拓寬工程和分道工程三大施工工程。這三大工程施工質(zhì)量直接關(guān)系到港口航道的最終航運(yùn)能力。本文主要從港口航道工程施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)出發(fā)，對(duì)其在具體的施工過(guò)程中需要注意的施工工藝進(jìn)行相關(guān)的研究分析，便于對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，保證港口航道能夠滿足新時(shí)期下的航運(yùn)需求。

港口航道護(hù)岸工程的施工工藝

1、施工測(cè)量步驟

首先，需要對(duì)護(hù)岸工程的全程、標(biāo)高等標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行科學(xué)地分析研究，結(jié)合其相關(guān)特點(diǎn)對(duì)護(hù)岸沿線的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密、測(cè)量其閉合度和確認(rèn)其準(zhǔn)確性以保證工程的施工質(zhì)量；其次，將水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍控制在20米內(nèi)，在每20米的范圍內(nèi)找到一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，能夠有效地保證工程施工的質(zhì)量；最后，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行施工，并設(shè)立基礎(chǔ)邊樁和對(duì)應(yīng)的保護(hù)邊樁，確?；A(chǔ)邊樁的穩(wěn)定性。

2、澆筑混凝土基礎(chǔ)

首先，制作混凝土。在進(jìn)行施工前，應(yīng)該按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)后根據(jù)混凝土的比例進(jìn)行配制，在配制過(guò)程中，應(yīng)該注意原材料的添加順序、比例和攪拌的時(shí)間，保證混凝土能夠滿足護(hù)岸施工塌落度的相關(guān)要求。

其次，澆筑混凝土。在對(duì)基槽進(jìn)行人工修整后，為確保其修整質(zhì)量，需要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)證。在監(jiān)理工程師對(duì)基槽檢驗(yàn)合格后，可以開始具體的施工工序，先將碎石鋪設(shè)在基槽底層，再進(jìn)行立模操作，應(yīng)該保證模板的穩(wěn)定性、剛度、強(qiáng)度、厚度和其接縫處的嚴(yán)密性等。在進(jìn)行具體的澆筑施工前，應(yīng)該將基槽清理干凈，確保其中的積水和渣土均在允許的范圍內(nèi)，能夠有效地避免混凝土在運(yùn)輸和傾卸時(shí)出現(xiàn)的離析現(xiàn)象。在具體的操作過(guò)程中，應(yīng)該注意混凝土與基槽之間的距離，當(dāng)較遠(yuǎn)時(shí)，需要將攪拌機(jī)移至基槽附近，便于快速地將混凝土放置在基槽內(nèi)，在混凝土凝固前有充足的時(shí)間對(duì)其進(jìn)行施工操作；在對(duì)混凝土進(jìn)行分層搗實(shí)時(shí)，應(yīng)該注意嚴(yán)格控制插入式振搗器的插入深度，保證基槽底板混凝土的施工強(qiáng)度。

3、漿砌塊石墻身砌筑

在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑后，當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到百分之七十時(shí)，需要將基槽地板上的渣土進(jìn)行清理，及時(shí)地將基槽內(nèi)的積水排出，確保墻身的干凈。

目前，應(yīng)用比較普遍的漿砌石原料有堅(jiān)石、次堅(jiān)石兩種，其具有色澤均勻、質(zhì)地堅(jiān)固緊密等特點(diǎn)。在實(shí)際的施工過(guò)程中應(yīng)該選用強(qiáng)度在25MPa以上的漿砌石原料，并對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的加工處理，如對(duì)石料邊角、表面等進(jìn)行打磨加工，確保其工作面和表面的平整，便于后續(xù)施工的順利進(jìn)行，提高施工質(zhì)量。

在進(jìn)行砌筑時(shí)，通常采用坐漿和錯(cuò)縫砌筑進(jìn)行砌筑，能夠有效地保證漿砌石的穩(wěn)定性、填充的飽滿度、粘接的牢固度等。在進(jìn)行上層澆筑時(shí)，需要在每一個(gè)沉降砌縫處設(shè)置一個(gè)木架模型，拉好準(zhǔn)線，確保砌筑墻身的水平度、垂直度的平整，能夠有效地減少或是避免下層砌塊的振動(dòng)。

4、倒濾層以及回填土層

當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到百分之七十時(shí)，需要及時(shí)地將其身后的積水排出，鋪設(shè)土工布進(jìn)行鋪筑倒濾層。其中土工布的長(zhǎng)度應(yīng)該符合施工設(shè)計(jì)要求，在沉降處也需要根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)土工布。

在回填土?xí)r，需要用干土進(jìn)行回填操作，為確?；靥钔翆拥姆€(wěn)定性，需要將每一層填土的厚度控制在30厘米左右，并將干土夯實(shí)，還需要注意回填土的表層不能有大塊石料，同時(shí)，注意控制回填土層的高度、平整度等，確保其不影響工程的施工質(zhì)量。

5、壓頂混凝土澆筑

壓頂施工是護(hù)岸工程最上面的施工環(huán)節(jié)，即護(hù)岸工程外貌的很大部分都是屬于壓頂結(jié)構(gòu)，其施工的質(zhì)量和平整度都會(huì)直接影響護(hù)岸工程的外觀質(zhì)量，對(duì)護(hù)岸工程牢固性的影響也至關(guān)重要。

在進(jìn)行壓頂施工時(shí)，在對(duì)墻頂?shù)脑吝M(jìn)行清理干凈后，通常采用連續(xù)澆筑的方式進(jìn)行具體施工。

港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點(diǎn)

港口航道疏浚工程對(duì)航道的排洪能力十分重要，對(duì)航道的通航能力也有一定的影響，在整個(gè)港口航道工程中具有非常重要的作用。

1、疏浚工程的施工工藝

疏浚工程主要是負(fù)責(zé)清理航道中的泥沙，確保主航道的水位深度。在實(shí)際的疏浚施工中，通常采用一些比較先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)進(jìn)行高效的航道泥沙清理。其中，建立一個(gè)科學(xué)合理的泥沙堆放點(diǎn)和相應(yīng)的排水系統(tǒng)是整個(gè)疏浚工程的核心內(nèi)容。在施工前，為確保其工程數(shù)量的不變，需要對(duì)航道的斷面進(jìn)行多次重復(fù)測(cè)驗(yàn)，應(yīng)該制定完善的施工計(jì)劃和施工圖紙，確保工程施工的質(zhì)量安全。

試挖。為確保施工人員的生命安全和施工的順利進(jìn)行，通常會(huì)選用一名有經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行試挖，并結(jié)合相關(guān)的實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)疏浚工程計(jì)劃方案進(jìn)行及時(shí)地修改。

挖槽。為保證挖槽的質(zhì)量，應(yīng)該根據(jù)試挖后的施工計(jì)劃方案和數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，對(duì)回淤情況和開挖后泄漏泥沙的程度，來(lái)判斷施工的深度是否達(dá)到相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。為了避免漏挖，需要將每條挖槽與之相鄰的挖槽的重疊范圍控制在5米左右。同時(shí)，在具體的施工過(guò)程中，需要對(duì)開挖點(diǎn)進(jìn)行定期的檢測(cè)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)繪制對(duì)應(yīng)的開挖斷面圖，便于及時(shí)了解挖槽的實(shí)際情況，保證疏浚工程的施工質(zhì)量安全。

輸送泥漿。在進(jìn)行疏浚工程施工時(shí)，需要保證整個(gè)港口航道的正常運(yùn)行，避免航運(yùn)船只對(duì)施工的干擾。在進(jìn)行泥漿輸送時(shí)，需要鋪設(shè)水下潛管，通常是將水上的潛管與水下的連成一個(gè)整體，為確保水下潛管的連續(xù)性，需要保證鋪設(shè)潛管后航道水深大于2.5米。同時(shí)，為避免輸送泥漿管道在水浪的作用下出現(xiàn)下沉，應(yīng)該嚴(yán)格控制水上輸泥管與浮筒的封閉處連接的緊密性。

2、疏浚工程的控制要點(diǎn)

港口航道是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的窗口，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口吞吐量變得越來(lái)越大，在進(jìn)行疏浚工程施工時(shí)，需要選擇船舶量較少的時(shí)間段進(jìn)行施工。對(duì)此，需要疏浚工程相關(guān)的負(fù)責(zé)人制定一個(gè)科學(xué)合理的疏浚方案，通過(guò)局部疏浚施工來(lái)逐漸完成整個(gè)港口航道的疏浚工程施工，能夠最大限度的減少或是避免疏浚工程施工對(duì)航運(yùn)的影響。

港口航道拓寬工程的施工工藝和控制要點(diǎn)

1、拓寬工程的施工工藝

為了滿足不斷增長(zhǎng)的航運(yùn)需求量，減少或是避免港口航道堵塞，對(duì)其進(jìn)行拓寬工程的施工是十分有必要的。

港口航道拓寬是在現(xiàn)有巷道的基礎(chǔ)上，對(duì)主航道的兩側(cè)進(jìn)行拓寬，主要是合理的拆除主航道兩旁的建筑物，并進(jìn)行科學(xué)合理的拓寬工程施工，確保巷道的正常運(yùn)行。

2、拓寬工程的控制要點(diǎn)

為應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在進(jìn)行港口航道拓寬工程施工中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：一是確?，F(xiàn)有航道的正常運(yùn)行，如對(duì)航道通航實(shí)行分時(shí)制；二是必須先進(jìn)行科學(xué)合理的數(shù)據(jù)勘測(cè)、研究分析，再進(jìn)行周邊建筑物的拆除；三是制定合理的設(shè)計(jì)施工方案，確保新建成的航道能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

港口航道分道工程的施工工藝和控制要點(diǎn)

1、分道工程的施工工藝

分道工程是隨著航道的增加，為保障整個(gè)港口航道的正常使用，而進(jìn)行的相關(guān)航道的調(diào)整和航線的完善。主要是通過(guò)制定科學(xué)合理的分道方案，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備對(duì)原有航運(yùn)的設(shè)施進(jìn)行拆除，并建立新的航運(yùn)設(shè)施。

2、分道工程的控制要點(diǎn)

分道工程施工需要根據(jù)拓寬航道進(jìn)行相應(yīng)的航道調(diào)整和航線完善，同時(shí)，也需要保證整個(gè)港口航道的正常運(yùn)行。在具體的分道工程施工中，需要制定一個(gè)科學(xué)合理的分道方案，并將其設(shè)計(jì)落實(shí)到實(shí)際的施工過(guò)程中，在保證港口航海道正常運(yùn)行的情況下，提高其航運(yùn)能力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

結(jié)論

簡(jiǎn)而言之，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量越來(lái)越大，對(duì)港口航道的航運(yùn)能力要求隨之也越來(lái)越高。港口航道工程的施工步驟比較復(fù)雜，其關(guān)鍵的施工步驟主要是疏浚工程、主航道的拓寬工程和主航道的分道工程。在對(duì)港口航道工程進(jìn)行施工分析時(shí)，護(hù)岸工程施工也十分重要，其是后續(xù)施工的基礎(chǔ)。故本文主要從護(hù)岸工程施工、疏浚工程施工、拓寬工程施工和分道工程施工四個(gè)核心環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)施工工藝的研究，并分析其施工的控制要點(diǎn)，確保港口航道工程施工的順利進(jìn)行，滿足世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（作者單位：貴州省烏江航道管理局）