瓦爾特·德·席爾瓦：大眾的意大利式未來

1952年2月27日，德·席爾瓦（Walter Maria de’Silva）出生于意大利米蘭一名建筑師的家里，21歲的時候，德·席爾瓦在菲亞特風(fēng)格設(shè)計中心開始了自己長達40年的汽車設(shè)計生涯。意大利評論家伍波托·依可曾說：“如果其他國家創(chuàng)造了設(shè)計理論，那么意大利創(chuàng)造的就是設(shè)計的美學(xué)。這個設(shè)計的國度盛產(chǎn)性感的時裝、家具和頂級跑車，杰出的設(shè)計讓汽車超脫了代步工具的命運，變成了夢想的象征物、超越平凡世界的入口。”毫無疑問，德·席爾瓦是其中的佼佼者。

德·席爾瓦成為大眾汽車集團的設(shè)計總監(jiān)后，開始在公眾場合向記者講起意大利語，這是個征兆。德·席爾瓦過去為許多品牌注入了自己的意大利式靈魂，現(xiàn)在他為大眾汽車預(yù)示了一個更浪漫、更突出德國式幾何的意大利式未來。

阿爾法·羅密歐與西亞特

1986年，德·席爾瓦被阿爾法·羅密歐招致麾下，這在當時是很多設(shè)計師的夢想。年輕的德·席爾瓦開始展現(xiàn)他的設(shè)計天賦，他主導(dǎo)重建了阿爾法·羅密歐品牌的設(shè)計語言。1998年，德·席爾瓦憑借在阿爾法·羅密歐出色的表現(xiàn)被雄心勃勃的大眾集團挖角，費迪南德·皮耶希將德·席爾瓦帶進了大眾集團，擔任旗下子品牌西亞特的主任設(shè)計師。德·席爾瓦為西亞特注入了靈魂，帶來了活力與動感的設(shè)計基因，創(chuàng)立了其獨樹一幟的年輕風(fēng)格。2001年，西亞特推出“探戈”概念車展現(xiàn)了一種全新的設(shè)計語言，贏得了2002年的“Autonis Award”最佳概念車大獎。此后德·席爾瓦將更有表現(xiàn)力的設(shè)計運用在了隨后推出的幾款西亞特汽車上。正是德·席爾瓦讓西亞特?zé)òl(fā)了青春，這個品牌雖然歸屬大眾集團，但和大眾的車型有著完全不同的形象。雖然使用了近似的生產(chǎn)平臺，但西亞特顯得更動感，這要歸功于德·席爾瓦對于汽車氣質(zhì)的獨特掌控能力。

奧迪的格柵

2002年，由于西亞特出色的表現(xiàn)，彼得·希瑞爾任命德·席爾瓦接手奧迪的設(shè)計部門。當時，奧迪汽車在外形設(shè)計上乏善可陳，因此一直無法提升自己在高消費群體中的形象地位；而德·席爾瓦的任務(wù)就是改變這一切。

2004年，德·席爾瓦在日內(nèi)瓦車展上交出了自己的第一份成績單：奧迪A6。這款車成為了德·席爾瓦一生中最具代表性的杰作。A6經(jīng)典的盾形散熱格柵奠定了奧迪家族后來的設(shè)計基礎(chǔ)。德·席爾瓦一向重視品牌的設(shè)計基因，他在阿爾法·羅密歐和西亞特工作時就曾通過重新設(shè)計格柵改變整個品牌的設(shè)計風(fēng)格。德·席爾瓦認為，散熱格柵是一個汽車品牌最重要的形象體現(xiàn)，它應(yīng)該在整個家族里保持一致，不應(yīng)該有特例存在。

德·席爾瓦曾經(jīng)談?wù)撨^“家族”的重要性：“對我來說長遠的任務(wù)是在不斷增加款式的情況下建立一個家族的延續(xù)性，同時還要強調(diào)每款汽車的獨特個性。這個問題看起來有些自相矛盾，但是它會很自然地被解決。品牌形象就像人類的DNA，它會在結(jié)構(gòu)、風(fēng)格和細節(jié)上產(chǎn)生一種美學(xué)和藝術(shù)上的突破，從而為新的奧迪款式定義設(shè)計框架?！边@在他后來為奧迪設(shè)計的多款經(jīng)典汽車身上都得到了體現(xiàn)。

2004年，電影《我，機器人》中威爾·史密斯駕駛的那輛科幻汽車源自奧迪在2003年法蘭克福車展上展示的Le Mans quattro概念車，而它正是奧迪R8的原型車。R8在外形方面堪稱完美，車身前后重量比例為44：56，車身前部和具有優(yōu)雅曲線的車頂融為一體，側(cè)面線條非常自然地過渡到了肌肉感十足的尾部。

2005年第61屆法蘭克福車展上奧迪Q7全球首發(fā)，立刻成為最惹人矚目的焦點。這輛車的優(yōu)美造型也帶動了未來幾年里豪華SUV的設(shè)計趨勢。

德·席爾瓦入主奧迪后，“優(yōu)雅”開始慢慢融入到奧迪的公眾印象中。2007年推出奧迪A5時，所有人第一眼就被優(yōu)美猶如雕塑般的車身側(cè)腰線所吸引。德·席爾瓦微笑道：“我深知它必將成為史上最美麗的汽車之一?！?/p>

德·席爾瓦說道：“我們生產(chǎn)了兩輛原型車后，還是感覺缺了點什么，還不夠優(yōu)雅，只好繼續(xù)修改，直到找出正確的比例。最后百分之五的工作最具有決定性的影響，我不記得腰線究竟改過多少次，我知道的是日復(fù)一日，一厘米一厘米地調(diào)整，直到我覺得完美為止?！?這條具有代表性意義的腰線由前葉子板伸展到車尾， 成就了A5的柔美身段。

第一代奧迪TT特點就是圓潤，突出了機械工業(yè)的美感；A3則開創(chuàng)了“盾型”車頭設(shè)計，側(cè)面由兩條鮮明的輪廓線構(gòu)成，體現(xiàn)了奧迪最新設(shè)計語言的精華。

德·席爾瓦認為設(shè)計對奧迪有著非同尋常的意義：“我?guī)ьI(lǐng)的設(shè)計團隊最重要的目標就是讓奧迪的設(shè)計語言更鮮明獨特。我的任務(wù)就是創(chuàng)造一種全新的、改良后的設(shè)計語言。”

大眾歲月

2007年1月，德·席爾瓦接替了穆拉特·居納克的職位，被任命為大眾集團的設(shè)計總監(jiān)，負責(zé)大眾集團所有乘用車品牌的整體戰(zhàn)略。當時德·席爾瓦首要任務(wù)是重新審視三款即將面世的車型：高爾夫6代，帕薩特CC和尚酷。其中德·席爾瓦上任后的第一件作品就是尚酷。

早在2006年的巴黎車展上，前設(shè)計總監(jiān)居納克設(shè)計的尚酷原型概念車Volkswagen Iroc就已面世。盡管尚酷整體上保留了概念車Iroc的大致輪廓，但德·席爾瓦對Iroc的前臉做了徹底的修改，并加入了更多自己的元素。尚酷前臉一改大眾的家族式設(shè)計，寬大的進氣格柵搭配兇狠的車頭燈讓尚酷看上去相當強悍，而且還把大眾的LOGO放到了引擎蓋上。

隨后，德·席爾瓦與其他的大眾設(shè)計師就高爾夫6展開了細致而繁瑣的設(shè)計討論。德·席爾瓦精心挑選了一些所謂“歷史DNA”的設(shè)計元素，這些元素讓人覺得親切又有新鮮感。2008年，巴黎車展上高爾夫6首次亮相，德·席爾瓦表示，高爾夫6的設(shè)計靈感源于前幾代高爾夫車型，尤其是第一代和第四代。高爾夫6放棄了傳統(tǒng)的“U型前臉”設(shè)計，采用了橫向格柵設(shè)計。車身高度也顯得更低矮，整體視覺具有運動氣息。

德·席爾瓦擔任大眾設(shè)計總監(jiān)后，展現(xiàn)出了魄力和天才。他一上任就撤銷了居納克推崇的鍍鉻設(shè)計，為這個品牌重新注以自己的風(fēng)格。他給這個德國品牌帶來了意大利人的激情、浪漫和感性，塑造出了有史以來“最美”的大眾。