2033年的汽車(chē)和司機(jī)

在2033年的今天回望過(guò)去，汽車(chē)工業(yè)過(guò)去二十年的發(fā)展可謂是風(fēng)起云涌，雖然有時(shí)候并不順利。汽車(chē)巨頭們?yōu)榱嗽谌蚴袌?chǎng)中生存下去，不得不玩命地攻城略地，當(dāng)然，這一過(guò)程中有贏(yíng)家就必然有輸家。

逆天大兼并：IBM接管福特

2027年，豐田并購(gòu)本田的交易出人意料的順利，盡管這導(dǎo)致了日本一名部長(zhǎng)級(jí)高官的下臺(tái)。同樣出人意料的是大眾與印度塔塔（Tata）的合并，事后證明，這是明智之舉：合并之后的公司不僅成為世界最大汽車(chē)制造商，還在飛速發(fā)展的南亞市場(chǎng)中取得了領(lǐng)導(dǎo)地位。同樣是南亞，菲亞特-克萊斯勒與瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）的聯(lián)盟表現(xiàn)相當(dāng)糟糕。至于韓國(guó)，現(xiàn)代-起亞一直致力于推高市場(chǎng)份額，并成功擊敗了一部分中國(guó)廠(chǎng)商。

中國(guó)現(xiàn)在也擁有了自己的汽車(chē)巨頭——中國(guó)通用汽車(chē)，它是美國(guó)通用的控股子公司。2020年代早期，曾在中國(guó)風(fēng)光一時(shí)的各大合資車(chē)廠(chǎng)紛紛解體，留下一片混亂，中國(guó)通用趁勢(shì)崛起，占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)通用和中國(guó)人民汽車(chē)（該國(guó)第二大廠(chǎng)商，被稱(chēng)為“中國(guó)的大眾”）致力于開(kāi)發(fā)本土品牌，在設(shè)計(jì)上也處處洋溢著中國(guó)風(fēng)，因而得到了中國(guó)政府的支持，得以暢銷(xiāo)整個(gè)亞洲。

在歐元區(qū)，多年的痛苦重組終于取得了成效，隸屬于通用的標(biāo)致-歐寶目前復(fù)興勢(shì)頭強(qiáng)勁。不過(guò)，產(chǎn)能過(guò)剩壓縮了各大廠(chǎng)商的利潤(rùn)空間，歐元區(qū)的生意依然艱難，各大車(chē)廠(chǎng)很可能會(huì)進(jìn)一步合并重組。不過(guò)，合并并未局限于汽車(chē)業(yè)內(nèi)部，比如最近IBM接管福特，這在二十年前幾乎是不可想象的，現(xiàn)在卻順理成章，因?yàn)槠?chē)廠(chǎng)商認(rèn)為，它們首先是軟件和集成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，其次才是汽車(chē)制造商。不過(guò)，據(jù)最新消息，IBM將福特生產(chǎn)線(xiàn)出售給汽車(chē)零部件制造商麥格納（Magna）的計(jì)劃已經(jīng)破產(chǎn)。

新技術(shù)：清潔燃料+自動(dòng)駕駛

在2010年代晚期，隨著電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，一些制造商最終對(duì)內(nèi)燃機(jī)失去了興趣，如今它們恐怕得再斟酌斟酌：亞洲廣闊的頁(yè)巖氣田的開(kāi)采使得天然氣成為了理想的汽車(chē)燃料。和汽柴油相比，天然氣是一種清潔能源，推出天然氣混合動(dòng)力車(chē)對(duì)很多廠(chǎng)商最終完成2020年的碳減排指標(biāo)至關(guān)重要。不光是天然氣，2020年代早期的技術(shù)突破使得沼氣和提取自細(xì)菌和藻類(lèi)的液體燃料變得更易取得。

一些廠(chǎng)商仍熱衷于氫燃料汽車(chē)，不過(guò)，這種汽車(chē)僅適用于那些擁有足夠加氫站的國(guó)家。同樣，純電動(dòng)車(chē)只有在電能充足、電價(jià)低廉的國(guó)家才有市場(chǎng)，比如核電大國(guó)法國(guó)。

至于自動(dòng)駕駛，2023年的神秘黑客攻擊事件（該案至今未破）曾致使其一度被取締，其可靠性也遭到廣泛質(zhì)疑。盡管如此，中國(guó)當(dāng)局為了減少擁堵和碰撞事故，依然堅(jiān)持在城市主干道上禁止手動(dòng)駕駛。如今，這種做法已經(jīng)逐漸被西方國(guó)家接受。最近，多倫多市長(zhǎng)賈斯汀·比伯（Justin Bieber）頒布法令，禁止市中心所有的私家車(chē)手動(dòng)駕駛，并把所有的出租車(chē)都升級(jí)為無(wú)人駕駛車(chē)。在加利福尼亞，類(lèi)似政策的推行甚至催生了一個(gè)名為“方向盤(pán)俱樂(lè)部”的組織，顧名思義，該組織致力于捍衛(wèi)美國(guó)人駕駛汽車(chē)的權(quán)利，其領(lǐng)導(dǎo)者曾是美國(guó)全國(guó)步槍協(xié)會(huì)（NFA）的活動(dòng)家。

駕照：是存是廢？

如今，人們已經(jīng)普遍相信，汽車(chē)可以在任何情況下絕對(duì)安全地自動(dòng)駕駛。盡管如此，多數(shù)國(guó)家并不急于廢除駕照和駕考制度，相反，多數(shù)國(guó)家的法律規(guī)定，在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，必須有一個(gè)清醒的“司機(jī)”坐在前排。不過(guò)，駕考和二十年前相比，已經(jīng)大大簡(jiǎn)化，甚至不考倒車(chē)入庫(kù)。即便如此，駕照也不是誰(shuí)都能考得下來(lái)，比如那些如今已年過(guò)八旬的嬰兒潮一代，由這些人組成的“銀發(fā)騎士”組織（Silver Riders）致力于向當(dāng)局施壓，徹底廢除駕考，以便這些耄耋老者可以時(shí)不時(shí)自己去兜個(gè)風(fēng)什么的，該組織得到了一部分試圖逃避駕考的青少年的大力支持。

如今，所有路段都安裝上了用于限速和控制交通的車(chē)載系統(tǒng)，這節(jié)省了大量的交通指示牌。英國(guó)皇家汽車(chē)俱樂(lè)部（Britain’s Royal Automobile Club）最近推出了一項(xiàng)懷舊之旅——在伯明翰一間新建成的博物館內(nèi)展覽他們的經(jīng)典藏品：整套舊式交通指示牌。