特斯拉電動(dòng)汽車(chē)：回歸大眾

20世紀(jì)60年代至80年代期間，這塊地方還只是通用汽車(chē)的一個(gè)制造工廠。從80年代到2010年，它變成了通用和豐田聯(lián)合生產(chǎn)汽車(chē)之地。而今，這個(gè)位于硅谷弗里蒙特的巨型汽車(chē)生產(chǎn)廠完成了它的第三次轉(zhuǎn)變，成為了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)（Tesla Motors）生產(chǎn)基地。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司由Paypal和SpaceX的創(chuàng)始人艾倫·馬斯克（Elon Musk）創(chuàng)立，其中，SpaceX是一家火箭制造商。

馬斯克先生是一位充滿(mǎn)奇思妙想的人。他的遠(yuǎn)大理想是幫助人類(lèi)移民火星并能夠在火星頤養(yǎng)天年。進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)非常大膽的決定，因?yàn)檫@里被稱(chēng)作“野心家的墓地”。馬斯克認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)將是汽車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，因而他將特斯拉定位為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，來(lái)加速汽車(chē)業(yè)進(jìn)入這個(gè)“未來(lái)”領(lǐng)域的進(jìn)程。特斯拉先是生產(chǎn)豪華跑車(chē)，而后一年，還是生產(chǎn)同樣高端的SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)），然而，這個(gè)愛(ài)制定宏偉計(jì)劃的人最終還是回歸到了大眾市場(chǎng)，成為了一種“常規(guī)型電動(dòng)汽車(chē)”的制造者。

特斯拉當(dāng)下時(shí)新車(chē)型——Model S電動(dòng)汽車(chē)，初始售價(jià)定為5.24萬(wàn)美元。這款汽車(chē)贏得了買(mǎi)家的如潮好評(píng)。電動(dòng)馬達(dá)能在靜止起步時(shí)產(chǎn)生巨大扭矩，這意味著它有強(qiáng)大的性能。特斯拉擁有一批愛(ài)好新科技的信徒，尤其在加利福尼亞州，技術(shù)愛(ài)好先驅(qū)者們極度推崇它。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持懷疑論的當(dāng)然也大有人在，而這些信徒是為之辯護(hù)的忠實(shí)粉絲。

距今為止，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)僅用了弗里蒙特生產(chǎn)廠地的四分之一。因?yàn)樗_(kāi)始專(zhuān)注于盈利，所以今年只預(yù)備生產(chǎn)2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。馬斯克先生花費(fèi)了4200萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)這個(gè)工廠，相對(duì)于建造，這省了一大筆錢(qián)，而且，他還獲得了大量二手設(shè)備。

相對(duì)于主流汽車(chē)制造商，特斯拉無(wú)疑是特立獨(dú)行的一家。它創(chuàng)造了許多汽車(chē)內(nèi)部關(guān)鍵的零部件，從電池組到車(chē)載觸摸屏控制臺(tái)。特斯拉還建設(shè)了免費(fèi)快速充電的網(wǎng)點(diǎn)，使它的顧客能夠讓愛(ài)車(chē)保持電力充足。它正與美國(guó)強(qiáng)大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商游說(shuō)團(tuán)較量，以求能夠建立自己的零售網(wǎng)點(diǎn)。它的目標(biāo)是以硅谷科技公司的速度來(lái)生產(chǎn)，從設(shè)計(jì)到上產(chǎn)品線(xiàn)能夠爭(zhēng)分奪秒；而不是走底特律那些汽車(chē)生產(chǎn)巨頭系統(tǒng)性制造的老路。特斯拉的首席生產(chǎn)總監(jiān)吉爾伯特·帕瑟因（Gilbert Passin）表示，從設(shè)計(jì)初稿到生產(chǎn)成型，特斯拉Model S只花費(fèi)了兩年多一點(diǎn)的時(shí)間，而這一過(guò)程對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造者來(lái)說(shuō)，一般需要5-6年。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——不用背任何內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的歷史包袱，因而更容易達(dá)到監(jiān)管者對(duì)燃油效率越來(lái)越高的要求。而且，它還不需要承擔(dān)任何遺留的養(yǎng)老金問(wèn)題和醫(yī)保問(wèn)題，也沒(méi)有工會(huì)來(lái)約束它。在過(guò)去，高檔汽車(chē)品牌通常需要費(fèi)時(shí)幾十年來(lái)站穩(wěn)腳跟，但是，對(duì)于看慣智能手機(jī)刷新手機(jī)業(yè)的“千禧一代”（特指1984-1995年出生的人）來(lái)說(shuō)，對(duì)新品牌的興起，他們的接受態(tài)度上或許是更開(kāi)放的，尤其是誕生在硅谷的東西。

然而，這種技術(shù)革新仍存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)闆](méi)有已經(jīng)成型的收益模型，任何技術(shù)上的紕漏都可能是致命的。而且，還可能面臨知名汽車(chē)廠商們的正面打擊——實(shí)際上，寶馬最新的“I”系列電動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)的目標(biāo)顧客群就與特斯拉的重合。另外，就長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，其他技術(shù)的開(kāi)發(fā)或?qū)⒈入姵貏?dòng)力發(fā)展更快，比如生物燃料。

不管特斯拉最終成功與否，它都給我們提供了許多重要的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。就像帕瑟因先生所指出的那樣，特斯拉生產(chǎn)一輛汽車(chē)能夠如此迅速又保持低廉的成本，像這樣的小公司都能夠做到，那么汽車(chē)生產(chǎn)巨頭們要變得精簡(jiǎn)又何嘗不行呢。另一個(gè)經(jīng)驗(yàn)是，過(guò)剩的工廠關(guān)閉后，也還可以被重新啟用。（過(guò)剩勞動(dòng)力也可被重新任用：在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)新品牌觀致就從歐洲聘用了許多技術(shù)人員。）

除此之外，我們還可以從特斯拉公司的歷程中看出，汽車(chē)業(yè)依舊如此迷人、充滿(mǎn)生機(jī)，和馬斯克先生一樣有才能又經(jīng)濟(jì)富裕的人仍然爭(zhēng)相進(jìn)入這一領(lǐng)域。即使他失敗了，另一個(gè)馬斯克還是會(huì)從其他地方站起來(lái)。現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)盯上了菲斯克（Fisker）——一家汽電混合動(dòng)力汽車(chē)制造商。此舉表明，擁有某項(xiàng)令人關(guān)注的動(dòng)力技術(shù)，這樣的初創(chuàng)型汽車(chē)廠商往往能夠找到愿意出錢(qián)的投資者。