進(jìn)口車“暴利”漩渦

曹遠(yuǎn)最近頗感郁悶。

這位私企老板原計(jì)劃9月?lián)Q一輛保時(shí)捷卡宴，可海外朋友發(fā)來的價(jià)格對(duì)照表，讓他突然有了“冤大頭”的感覺。

曹遠(yuǎn)向媒體出示的車型售價(jià)對(duì)照表顯示，卡宴基本款在美國的售價(jià)是48，850美元（折合299，143人民幣），而中國售價(jià)為922，000人民幣；卡宴S款在美國的報(bào)價(jià)僅為65，850美元（約合403，246人民幣），而中國經(jīng)銷商給他的報(bào)價(jià)則高達(dá)152萬人民幣。

這巨大的差價(jià)讓曹遠(yuǎn)難以接受，但似乎進(jìn)口車普遍如此，且越豪華的進(jìn)口汽車，國內(nèi)外的價(jià)格差距越大。好在“憤憤不平”的不止他一個(gè)人，最近輿論對(duì)進(jìn)口車“暴利”的炮轟高潮讓他看到了形勢(shì)改變的跡象，他決定，再等等。

“暴利”爭(zhēng)端

“中國車價(jià)堪稱全球最貴”，進(jìn)口車價(jià)格之高是顯而易見的事實(shí)。然而，是否存在“暴利”，以及是否可以歸因?yàn)橥鈬鴱S商的“壟斷”，憑感性認(rèn)識(shí)不足以斷定。

我國進(jìn)口車實(shí)行的是總代理制度，總代理商會(huì)從原產(chǎn)地采購進(jìn)口汽車，并將其運(yùn)至中國，再由各地經(jīng)銷商（即4S店）銷售。

一位天津的進(jìn)口批發(fā)車商對(duì)記者說，國內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格主要由5部分構(gòu)成：到岸價(jià)格（國外裸車價(jià)格、國際運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用等）、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和售賣環(huán)節(jié)費(fèi)用（包括車輛國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用、報(bào)商檢的費(fèi)用、集港倉儲(chǔ)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、車輛購置稅、經(jīng)銷商利潤等）。

這筆賬并不難算。我國進(jìn)口車的關(guān)稅稅率已經(jīng)從剛剛加入WTO時(shí)期的100%回落到了25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅則根據(jù)排量限制分為7檔，最低為1%，超過4.0L排量為最高檔，稅率40%。據(jù)此測(cè)算，一輛進(jìn)口車在進(jìn)口環(huán)節(jié)應(yīng)繳稅額最多為到岸車價(jià)的143.75%，最低為到岸車價(jià)的47.27%。

事實(shí)上，許多高檔車型在進(jìn)口環(huán)節(jié)其價(jià)格就會(huì)翻倍，以一輛到岸價(jià)格30萬元的進(jìn)口車（3.0～4.0L）為例，需繳納關(guān)稅7.5萬元、消費(fèi)稅12.5萬元、增值稅8.5萬元，合計(jì)28.5萬，各項(xiàng)稅費(fèi)顯然為進(jìn)口車的高價(jià)做了不小的“貢獻(xiàn)”。但盡管如此，同一款車，3倍的內(nèi)外差價(jià)仍然意味著售賣階段存在暴利空間。

縱向壟斷？

進(jìn)口車的價(jià)格之所以如此之高，浙江工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授朱海就認(rèn)為，除了高額稅收外，政策性的保護(hù)也是重要原因，“正是政策保護(hù)，使車企擁有的排他性的銷售權(quán)，從而獲得高額利潤?！?/p>

所謂“政策性保護(hù)”，矛頭所指就是2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》。其中規(guī)定進(jìn)口車的銷售要“獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的書面授權(quán)”，在此規(guī)定下，國內(nèi)4S店都是單一品牌的售車模式，經(jīng)銷商在定價(jià)、廣宣、店面裝飾、零配件采購等方面都處于被動(dòng)地位。如此一來，品牌知名度、產(chǎn)品線以及廠家的商務(wù)政策一定程度上決定了4S店的生死存亡。

汽車評(píng)論人張志勇說：“在中國汽車市場(chǎng)上，經(jīng)銷商不是一個(gè)真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體，它沒有任何的獨(dú)立價(jià)格制定權(quán)，從采購、銷售、維修到店面裝潢都必須汽車整車生產(chǎn)企業(yè)說了算。”從某種程度上說，正是《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》確立了有外資背景的總代理商在進(jìn)口車領(lǐng)域“獨(dú)一無二”的控制地位。

不難看出，這場(chǎng)“暴利”爭(zhēng)端的核心就是處于下游的經(jīng)銷商與國外廠商以及總代理之間的矛盾。

“國外廠商現(xiàn)在已經(jīng)控制了整條產(chǎn)業(yè)鏈，從某種意義上可以稱之為縱向壟斷?！迸c之相比，本地經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況普遍不容樂觀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，只有少數(shù)進(jìn)口車經(jīng)銷商的毛利率高于10%，一般經(jīng)銷商的毛利率能達(dá)到5%左右就已算不錯(cuò)。

以路虎攬勝5.0升V8 NA汽油版為例，該車中國指導(dǎo)價(jià)為189.8萬元，而在美國售價(jià)為45萬元人民幣，英國52萬元人民幣。即使按照最高稅費(fèi)計(jì)算，入關(guān)后的價(jià)格也不會(huì)超過130萬元，但其實(shí)際售價(jià)已經(jīng)是國外售價(jià)的3倍以上。而路虎廠家給經(jīng)銷商的價(jià)格是177萬元，如果按照指導(dǎo)價(jià)銷售，經(jīng)銷商的利潤其實(shí)只有幾個(gè)點(diǎn)。

“巨額利潤留在了境外?！鄙虾Ｍ飧邩蚱囀袌?chǎng)總裁張敏說。

最終還得市場(chǎng)說了算

進(jìn)口車廠商最受詬病之處就是通過限定價(jià)格和控制配額等行為控制渠道，但因此扣上“壟斷經(jīng)營”的帽子顯然不合適。因?yàn)橹袊囀袌?chǎng)有充分競(jìng)爭(zhēng)，無論任何一家或多家廠商所占份額都無法在市場(chǎng)上形成支配地位?，F(xiàn)階段最主要的矛盾在于汽車廠商與經(jīng)銷商之間如何達(dá)到平衡。

日前，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽終于對(duì)此做出回應(yīng)，“商務(wù)部正在積極研究重新修訂《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》?！?/p>

“就目前情況看來，取消‘授權(quán)銷售’顯然行不通，因?yàn)槟壳叭蚴袌?chǎng)實(shí)施的都是汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)經(jīng)營的模式，即4S店的銷售模式。修改方向應(yīng)當(dāng)會(huì)主要放在界定生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商的各自權(quán)限，以及平衡生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商的權(quán)益分配等方面。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示。

值得一提的是，即便境外廠商在新政策干預(yù)下放權(quán)給經(jīng)銷商，能否消褪進(jìn)口車離譜的“高價(jià)”也是未知之?dāng)?shù)。因?yàn)橹袊M(jìn)口車價(jià)格畸高，更深層的原因，是因?yàn)樽灾髌放破嚢l(fā)展水平較低，特別是自主品牌高端車型仍是空白，未能對(duì)進(jìn)口車形成挑戰(zhàn)。另一方面，中國市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口高端車有著巨大的消費(fèi)能力，即便是天價(jià)，仍然供不應(yīng)求，還常常需要排隊(duì)加價(jià)，這一定程度上可以說是“一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨”。

徐淮根據(jù)《財(cái)經(jīng)國家周刊》《中國經(jīng)營報(bào)》《國際金融報(bào)》《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等綜合編輯。