適應(yīng)水運(yùn)物流發(fā)展的港口通過能力研究

摘 要：水運(yùn)物流是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式之一，而我國豐富的水域資源為高效、低價(jià)的水域運(yùn)輸提供了先決條件。而港口通過能力是貨物能否快速和安全的在陸地和水域的之間交接的重要保證，提高港口通過能力是保證水運(yùn)物流良好發(fā)展的重要前提。

關(guān)鍵詞：港口 通過能力 水運(yùn)物流

水運(yùn)物流是指以內(nèi)河航道、海洋水運(yùn)航道、各個(gè)樞紐港口為依托而進(jìn)行貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)，有效的節(jié)約了土地的使用，連接了運(yùn)輸?shù)闹黧w，溝通了貿(mào)易的往來，是現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式中重要、有效、經(jīng)濟(jì)的手段之一。目前中國有5600條通航河流和1300多個(gè)內(nèi)陸港口，通航河道里程12.3萬公里，有多條像長江、珠江，京杭大運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值很高的河流或運(yùn)河，所以我國具大力發(fā)展水運(yùn)物流的資源條件。

在水運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^程中，制約和限制著水運(yùn)物流效率的很大方面在于港口通過能力，也就是指一個(gè)港口利用其所擁有的可支配資源，在單位時(shí)間內(nèi)能裝卸到港船舶貨物的最大噸位數(shù)。港口作為商業(yè)貿(mào)易中物品的集散地，是貨物從陸地進(jìn)入水域領(lǐng)域的轉(zhuǎn)換樞紐。良好的港口通過能力是保證水運(yùn)物流快速、安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的有力保證，對(duì)于水運(yùn)物流的發(fā)展以及中國水運(yùn)水平的提升有著重要的意義。

一、影響港口通過能力的主要因素

1.港口的貨源種類

港口所裝卸的貨物對(duì)港口通過能力的影響是非常明顯的，由于港口所裝卸的貨物種類及其特有屬性不同，貨物批量大小各異、包裝形式多樣、單件重量之間有差異、運(yùn)輸?shù)男问竭x擇不一樣，同時(shí)貨物的轉(zhuǎn)移方向和出入港口的時(shí)間也具有較大的區(qū)別。在對(duì)不同貨物進(jìn)行裝卸的時(shí)候則需要根據(jù)貨物的特性選擇不同的裝卸方式，并且合理的安排裝卸順序。避免因?yàn)檠b卸方式選擇不當(dāng)而造成港口的堵塞，從而導(dǎo)致港口通過能力的低下。

各種貨物的不同屬性會(huì)對(duì)港口庫場的的堆放效率造成影響，一方面，貨物的體積和它的包裝形式不同，堆存時(shí)包裝承重不同都會(huì)影響港口堆場堆積能力。另一方面，到港貨物的批量大小不同則需要根據(jù)貨物數(shù)量來設(shè)立庫場通道數(shù)量和庫場堆存高度，有些易燃貨物更需要設(shè)置安全距離，這些都會(huì)影響庫場的堆存能力。港口是貨物在水陸領(lǐng)域之間轉(zhuǎn)換的平臺(tái)，貨物通過陸地的車輛和水域的船舶運(yùn)輸?shù)剿枵叩氖种?，但是由于貨物到港時(shí)間和數(shù)量不確會(huì)影響港口的營運(yùn)能力和設(shè)備的合理利用率。

2.港口的基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)設(shè)備

港口的通過能力依賴著港口的基礎(chǔ)設(shè)施和港口的技術(shù)設(shè)備水平，良好的設(shè)備和設(shè)施能夠保證貨物順利的進(jìn)行裝卸，使得港口能夠高效的完成貨物的交接工作。進(jìn)港航道的水深、寬度、曲率半徑限制著進(jìn)港船舶的最大尺度，港口設(shè)立的泊位數(shù)量則決定了同一時(shí)間能夠進(jìn)行裝卸的最多船舶數(shù)量。錨地的規(guī)模、水深、掩護(hù)程度及其距港池或裝卸泊位的距離決定著港口水上過駁能力、舟合舶讓檔時(shí)間以及港口對(duì)船隊(duì)的編解隊(duì)能力。

港口的泊位通過能力受到泊位的數(shù)量、規(guī)模、配套設(shè)備以及裝備的性能情況的影響，包括岸壁機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、技術(shù)性能和技術(shù)狀態(tài)。同時(shí)港口所設(shè)立的倉庫容量和堆場面積決定著泊位船舶的裝卸量，而他們的特征以及離泊位的距離也會(huì)影響港口泊位的通過能力。

港口所擁有的裝卸機(jī)械的數(shù)量，工作能力，技術(shù)水平是決定港口生產(chǎn)作業(yè)中裝卸效率的最重要因素。而港口的設(shè)備和設(shè)施的高效利用也依賴與其他的輔助性設(shè)備和設(shè)施，比如港口的夜間照明系統(tǒng)，計(jì)量設(shè)備，港內(nèi)導(dǎo)航設(shè)備，港內(nèi)運(yùn)輸通道，緊急維修場地等等。

3.港口的平面布局

港口的平面布局對(duì)于港口各項(xiàng)作業(yè)流程之間的銜接有著相當(dāng)重要的作用，在符合國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上對(duì)碼頭進(jìn)行合理的布置能夠提高港口的通過能力。港口的泊位、碼頭的接貨場、堆場以及倉庫的相對(duì)位置；港口接貨場地機(jī)械和港內(nèi)運(yùn)輸機(jī)械之間是否會(huì)相互干擾；港口裝卸工作人員和倉庫搬運(yùn)人員之間的交接是否流利；水域、陸域面積是否滿足需要；為了防止出現(xiàn)緊急狀況所設(shè)置的應(yīng)急場地是否合適；港口內(nèi)部各作業(yè)場所之間是否能夠互通；港內(nèi)運(yùn)輸通道的方便程度，港口與外部的交通系統(tǒng)之間的連接是否順暢等等，都會(huì)影響港口通過能力。

4.到港船舶的特征及其裝備的技術(shù)設(shè)備

港口的生產(chǎn)活動(dòng)中，船舶的裝卸時(shí)間占了港口工作時(shí)間中的很大一部分。不同的船舶到港裝卸時(shí)間是由它本身的特征和船上所裝備的技術(shù)設(shè)備所共同決定的，船舶的尺度大小決定了航道和泊位的選擇；船舶的載重量影響著運(yùn)輸路線和裝卸時(shí)間；船舶艙口的數(shù)量和規(guī)格對(duì)于裝卸的速度和裝卸設(shè)備的選擇有著影響；船舶自帶的裝卸設(shè)備能在很大程度上為港口裝卸設(shè)備提供補(bǔ)充提高船舶到港的裝卸速度。這些影響因素都在不同程度上對(duì)港口裝卸能力產(chǎn)生影響，同時(shí)也制約著其他作業(yè)環(huán)節(jié)的工作效率。對(duì)船舶本身進(jìn)行研究和分析，在這基礎(chǔ)上對(duì)港口布局和生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn)，縮短到港船舶的停留時(shí)間和減少排隊(duì)都能在很大程度上提高港口的通過能力。

二、港口通過能力的計(jì)算方法

1.泊位裝卸能力

港口對(duì)來港船舶進(jìn)行裝卸，港口與船舶就貨物在泊位處就行交接。船舶在港口逗留的時(shí)間是由泊位的裝卸能力決定的，泊位的設(shè)計(jì)和泊位的機(jī)械配給也在一定程度上對(duì)港口的泊位裝卸能力有著一定的影響；同時(shí)還要考慮到泊位裝卸過程中所受到的其他作業(yè)環(huán)節(jié)的影響。港口的泊位裝卸能力是有港口泊位作業(yè)是的最大裝卸能力和港口生產(chǎn)作業(yè)是泊位裝卸能力的合理利用率所共同決定的。泊位裝卸能力用單位時(shí)間內(nèi)有實(shí)際裝卸船舶的噸位數(shù)來表示，其計(jì)算公式為：

（1）

2.庫場通過能力

庫場是指港口所設(shè)立的所有存貨場所，它不僅包括倉庫和堆場等存貨場所還包括支持裝卸作業(yè)所設(shè)立的所有配套設(shè)施和設(shè)備。庫場作為港口的重要組成部分，主要用于儲(chǔ)存和保管暫時(shí)無法離港的貨物；同時(shí)其裝卸和包裝功能又為貨物重新包裝、制定合適批量提供可能；庫場儲(chǔ)存的貨物又能在一定程度上減少船舶到港不平衡造成的缺貨損失。

庫場通過能力，是指在一定時(shí)期內(nèi)，港口所能存儲(chǔ)貨物的最大數(shù)量，它可以有下面公式進(jìn)行表示：

3.鐵路裝卸線通過能力

鐵路裝卸線通過能力，是指單位時(shí)間內(nèi)港口能夠裝卸鐵路運(yùn)輸貨物的數(shù)量。鐵路裝卸線通過能力可用以下公式表示：

4.車場通過能力

港口的功能決定了港口與水域的連接比較廣闊，而與大陸公路線的連接比較狹窄。這種設(shè)計(jì)保證了貨物在港口與大陸的過渡中的安全性，但這也制約了車輛通過的速度。港口一般都是通過設(shè)立門崗對(duì)出入車輛進(jìn)行登記和管理，車場通過能力指的是在單位時(shí)間內(nèi)，以安全速度通過港口門崗的車輛最大數(shù)量。車場通過能力也與車輛在港口內(nèi)的停留時(shí)間有關(guān)。

5.機(jī)械裝卸能力

裝卸機(jī)械是港口內(nèi)部生產(chǎn)作業(yè)的主要器械，裝卸機(jī)械的性能、數(shù)量、以及可用率影響著港口的裝卸能力。機(jī)械裝卸能力，是指在單位時(shí)間內(nèi)港口可用機(jī)械設(shè)備所能裝卸貨物的最大數(shù)量。

6.工人裝卸能力

工人的裝卸能力不僅包括直接參加裝卸的工作能力還包括工人操作裝卸設(shè)備進(jìn)行裝卸的裝卸能力。因此工人的裝卸能力與工人的數(shù)量，出勤率，工時(shí)利用率以及個(gè)人的積極程度相關(guān)，所以工人的裝卸能力可由下式表示：

三、有效提高港口通過能力的方法

1.調(diào)節(jié)貨源結(jié)構(gòu)，改善港口業(yè)務(wù)

隨著港口的發(fā)展，越來越多的港口開始對(duì)港口的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行調(diào)整，集中拓展適合本港口的貨源。這些優(yōu)勢貨源有利于港口的裝卸能力提高，同時(shí)在數(shù)量上的優(yōu)勢能夠促使逐漸的向?qū)I(yè)化的港口方向發(fā)展。通常港口選擇的主要貨源都是其所在區(qū)域需要的，這類貨源能夠很快的通過各種運(yùn)輸方式配送到目的地，港口逗留時(shí)間不長；在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中起到相當(dāng)重要的作用，是港口的較高利潤貢獻(xiàn)產(chǎn)品。

在集中拓展優(yōu)勢貨源的同時(shí)，還需要發(fā)展一定數(shù)量的其他貨源作為補(bǔ)充，從而穩(wěn)定港口的貨物種類結(jié)構(gòu)，保證港口的經(jīng)濟(jì)效益，在貨源組織中，要充分考慮到港口的實(shí)際情況，盡量減少由于船舶到港時(shí)間的不規(guī)律而造成的港口空檔時(shí)間，縮小港口生產(chǎn)的不平衡系數(shù)，對(duì)于港口所擁有的各類生產(chǎn)資源要做到合理、高效、安全的使用，提高港口通過能力。

2.合理利用資源，提高裝卸的質(zhì)量

傳統(tǒng)的裝卸不僅在人力方面造成了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)裝卸的效率很低，嚴(yán)重制約了港口通過能力的提高。港口加大裝卸工藝改進(jìn)方面的投入，從整體操作流程到各環(huán)節(jié)的具體作業(yè)方法仔細(xì)研究、反復(fù)實(shí)驗(yàn)；制訂出最適合本港實(shí)際情況的裝卸流程和裝卸作業(yè)方法，縮短貨物在水陸之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間，避免由于等待而造成的港口船舶和車輛擁堵現(xiàn)象。裝卸工藝促進(jìn)了裝卸效率不斷的提升，帶來的生產(chǎn)成本優(yōu)勢可以使得港口充分利用所擁有的資源來改進(jìn)其薄弱環(huán)節(jié)，在總體上提高了港口的通過能力。

3.提高管理水平，促進(jìn)員工素質(zhì)的增長

在港口的發(fā)展過程中，人工操作始終港口的主要生產(chǎn)方式。傳統(tǒng)的港口是勞動(dòng)密集型的企業(yè)，特別是散化灌包、整包裝船的過程都靠人工完成。當(dāng)然，通過不斷的改進(jìn)，裝卸過程的機(jī)械化程度越來越高，甚至在很多環(huán)節(jié)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化控制；很多傳統(tǒng)作業(yè)方法已經(jīng)被電腦所代替，這很大程度上減少了誤差，電腦程序檢測不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)不放行。港口的不斷進(jìn)步使得對(duì)員工的素質(zhì)要求也在相應(yīng)的提高；港口科技水品的提高要求員工具有一定的文化水品才能很好操作；港口操作工藝的改進(jìn)需要員工端正態(tài)度、認(rèn)證學(xué)習(xí)，并且能夠按時(shí)按量的干好自己的本職工作。而對(duì)于港口的技術(shù)工人，努力提升自己的技術(shù)水平，充分了解港口的機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀況，對(duì)于各類機(jī)械故障能夠做到預(yù)防；當(dāng)事故發(fā)生時(shí)要能夠快速找到原因并迅速的解決問題；對(duì)于突發(fā)情況要能夠有序、安全和快速的處理并盡量的減少損失。管理人員是企業(yè)的戰(zhàn)略制定者，不僅要求擁有跟港口生產(chǎn)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，更重要的是要能夠去發(fā)現(xiàn)日常經(jīng)營中所存在的問題，并通過對(duì)問題的分析去解決問題。同時(shí)要對(duì)自己有較高的要求，不僅有較高的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還要有強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)精神；從整個(gè)團(tuán)隊(duì)出發(fā)，考慮團(tuán)隊(duì)中每個(gè)成員的實(shí)際情況，帶領(lǐng)著整個(gè)團(tuán)隊(duì)去努力工作、無私奉獻(xiàn)和開拓創(chuàng)新。通過港口所有員工的努力不斷的促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的提升。

四、總結(jié)

綜合以上分析，水運(yùn)物流作為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中貨物周轉(zhuǎn)的主要運(yùn)輸方式，以其高效率、安全、和低成本受到了許多企業(yè)的青睞。水運(yùn)物流的發(fā)展也是有目共睹的，但是限制水運(yùn)物流發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是港口通過能力。提高港口的通過能力，使其適應(yīng)水運(yùn)物流的需求，能夠在很大方面加速經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中商品的抵達(dá)速度，并促進(jìn)水運(yùn)物流公司的服務(wù)質(zhì)量提升，提高整個(gè)水運(yùn)物流的生產(chǎn)效率。

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作者簡介：黃建康（1965- ），男，江蘇省南京市人，江南大學(xué)商學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)責(zé)任教授，博士研究生，教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向：產(chǎn)業(yè)集群、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)、跨國公司與國際投資；姚遠(yuǎn)（1989.07-），男，安徽省宣城市人，江南大學(xué)商學(xué)院碩士研究生，研究方向物流工程