關(guān)于明挖地鐵系統(tǒng)模板與支撐施工技術(shù)的研究

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的軌道交通建設(shè)也在不斷的發(fā)展，是一個巨大的城市軌道交通市場。本文從明挖地鐵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)入手，分析了明挖地鐵系統(tǒng)模板與支撐施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：明挖地鐵；系統(tǒng)模板；支撐施工技術(shù)

中圖分類號：TU942 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）11-0028-01

目前，我國從事地鐵設(shè)計的單位比較少，由于設(shè)計的工作比較繁雜，設(shè)計者在進(jìn)行設(shè)計的時候，一般選擇工程類比法，去套用一些設(shè)計的模式，沒有根據(jù)實際的地形進(jìn)行設(shè)計。因此，不僅帶來了資源的浪費(fèi)，還會引起一些安全事故。

1 明挖地鐵系統(tǒng)模板

1.1 平面模型

這種方式在建模的時候有兩種簡化方式。第一，按剛度等效，折算成中隔墻，再取一延米“中隔墻”進(jìn)行建模。第二，沿車站縱向取中柱的前后各半跨，結(jié)構(gòu)的參數(shù)、荷載均按縱向一跨來計算。計算結(jié)果柱子即為實際內(nèi)力，其余部件為一跨的內(nèi)力。通常參照無梁樓板的規(guī)定，劃分柱上板帶和跨中板帶。將等代框架的計算彎矩以板帶分配系數(shù)進(jìn)行分配，確定各板帶的內(nèi)力，進(jìn)行截面設(shè)計。但是，這種簡化方法無法考慮縱梁的作用。但縱梁的存在對板中內(nèi)力必然會產(chǎn)生影響，另外，橫向柱距、縱向柱距、立柱剛度、梁板剛度比等，對板中內(nèi)力也有影響。為了避免這個問題，在縱梁跨中處的橫向板帶減少板支座負(fù)彎矩，增加板跨中正彎矩，配筋時加以注意。

1.2 空間模型

和平面系統(tǒng)模板的方式相比，空間模板的計算比較復(fù)雜，但結(jié)果更為合理。通過對一些地鐵車站空間模型與平面模型計算結(jié)果的比較，我們可以得出，前者算得的板、墻內(nèi)力比后者算出的內(nèi)力要??；目前設(shè)計上最終也是采用平面模型的計算結(jié)果對板、墻進(jìn)行配筋。

2 支撐技術(shù)的常見類型

2.1 鋼板樁支撐

選擇帶鎖口或鉗口的熱軋型鋼材料制作鋼板樁，把所有的鋼板樁連接起來建立一個鋼板墻，使用這種鋼板墻可以用來擋土擋水，效果非常好。雖然利用鋼板樁施工操作方便簡單，但具有一定的局限性，容易受到外部環(huán)境的影響。

2.2 地下連續(xù)墻支撐

這種墻體的整體剛度較高，具有非常好的防水和防滲效果。主要運(yùn)用在地下水位以下的軟粘土和砂土層等多種多樣的施工條件和環(huán)境中，尤其適用于深層土壤。

3 實例分析

3.1 工程概況

對于明挖地鐵系統(tǒng)模板與支撐施工技術(shù)來說，理論上的東西與實際施工必定會存在差異。因此，我們需要通過實際的施工，來不斷的探索相關(guān)技術(shù)，從而獲得一個較大的發(fā)展。在本文中，主要對位于京滬高鐵新無錫東站房下的某個工程進(jìn)行一定的技術(shù)研究。此工程垂直于京滬高鐵站，屬于地下一層島式站。在地鐵站前設(shè)有一定的單渡線，地鐵站的后面設(shè)有交叉渡線。從總體的情況上看，車站外包全場為629.550m，外包寬度達(dá)到了20.500m。由此可見，地鐵站整體的工程量較大，并且從規(guī)劃上看，在全國范圍內(nèi)具有一定的代表性。

3.2 模板體系安裝質(zhì)量控制

模板及其支撐具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，這些都是模板在應(yīng)用過程中，必須具有的功能。從客觀的角度來說，模板的質(zhì)量對工程整體的質(zhì)量具有決定性的影響。另一方面，地鐵工程所應(yīng)用的模板必須能夠可靠的承受澆筑混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。在本文所列舉的案例當(dāng)中，模板的安裝工作需要從以下幾個方面著手：模板必須接縫嚴(yán)密，絕對不允許發(fā)生漏漿的情況；模板的寬度必須大于2mm；在澆筑之前，模板需要澆水濕潤，但是模板的內(nèi)部不能有積水，只有這樣才能保證模板發(fā)揮出應(yīng)有的支撐效果。

3.3 墻體模板安裝

墻體模板安裝在施工過程中，需要采用一個較為先進(jìn)的工藝流程，才能獲得理想的效果。從本文所列舉的案例來看，工藝流程應(yīng)該按照如下方式進(jìn)行：定位放線→底層預(yù)埋對拉螺桿→安裝模板→鎖緊對拉螺桿→安裝堵頭模板→自檢→移模。從整個流程來看，還是比較值得肯定的。本文所列舉的地鐵工程在地理位置上較為特殊，并且關(guān)系到兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了達(dá)到一個較好的效果，運(yùn)用上述工藝流程還是不錯的。另一方面，在施工的過程中，必須水平放樣彈線，同時采用散片模板以及短木方，依照固定的線路進(jìn)行釘接，只有這樣才能控制好上方模板的水平狀態(tài)，避免出現(xiàn)不必要的傾斜或者其他失誤。

3.4 模板拆除

模板在用完之后，需要依據(jù)相應(yīng)的原則進(jìn)行拆除，由于本文中的地鐵工程案例具有一定的代表性，因此模板拆除的順序要與安裝順序相反，也就是說，工作人員需要采用先支后拆、后支先拆的方式進(jìn)行。只有這樣才能達(dá)到一個良好的效果。除此之外，模板的拆除工作還要注意以下兩項工作：

支撐體系拆除應(yīng)按照施工技術(shù)方案來執(zhí)行，部分技術(shù)人員雖然作業(yè)經(jīng)驗比較豐富，但是絕對不能發(fā)生隨意篡改施工方案的事情。在沒有具體要求的情況下，技術(shù)人員不能在結(jié)構(gòu)構(gòu)件未形成設(shè)計要求的受力前拆除。從客觀的角度來說，支撐體系在安裝的過程中，必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行，否則很容易出現(xiàn)問題。

在拆除模板的時候，必須保證拆除之前，全面檢查支撐用的螺桿、桿件支撐體系是否符合構(gòu)造要求。一般來講，由于支撐體系在一定程度上，能夠?qū)Φ罔F工程產(chǎn)生較大的影響，所以基本上會按照固有的施工方案去執(zhí)行。但是在遇到特殊情況的時候，臨時性的措施不可避免。當(dāng)施工人員在拆除支撐體系的時候，起始階段的臨時性措施，必須得到控制，否則會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的安全事故。如果在支撐體系上存有一定的障礙物，必須經(jīng)過相關(guān)部門批準(zhǔn)后拆除。

4 結(jié)語

系統(tǒng)模板與支撐施工技術(shù)在建筑工程處于重要地位，是進(jìn)行主體施工的一個重要前提和基礎(chǔ)性工作，而且，可以有效地保地鐵的安全性，延長建筑物的使用壽命。當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵的建設(shè)也在不斷變化，施工人員只有更好的掌握這門技術(shù)，對其進(jìn)行創(chuàng)新利用，才能帶給人們安全穩(wěn)定的生活，避免各種施工事故的發(fā)生，對促進(jìn)我國建筑行業(yè)的健康發(fā)展，具有巨大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的影響。

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