空管不安全事件人因控制對策

摘 要：近年來，隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展以及航班量的逐年增加，由于空管原因導致的不安全事件的絕對數(shù)量呈現(xiàn)出了上升的趨勢。以人的因素為研究對象，研究相應的應對策略，為提高空管系統(tǒng)安全運行水平提供指導。

關鍵詞：空中交通管制 不安全事件 人為因素 控制對策

中圖分類號：V35 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（b）-0248-02

自本世紀以來，我國民航已進入高速發(fā)展的階段，飛行流量不斷增大，航線網絡和機隊規(guī)模不斷擴大，空中交通管制工作量也隨之急劇增加，空管不安全事件的絕對數(shù)量也逐漸上升。通過對不安全事件的原因分析，我們不難發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)事件都是由于人為的疏忽、過失以及嚴重違反各種規(guī)則所導致。因此減少人為失誤將是減少和控制空管不安全事件的重要環(huán)節(jié)。

1 空管中的人為因素

1.1 人為因素的定義

空管活動中，最核心的人就是管制員，所以，關于空管不安全事件人為因素的分析，主要圍繞管制員進行。

其中的人為因素則是在人的科學上進行相應的研究，其中研究航空系統(tǒng)中人的一些表現(xiàn)等方面都是涉及的范圍，而這些則是利用了相關人的科學知識和系統(tǒng)工程學方法可以很好的展現(xiàn)人的最佳狀態(tài)表現(xiàn)，以保證安全和高效的展開，而這也是最終的目的。

由定義可知，其研究對象則是航空活動中的人，而人則是航空系統(tǒng)中最不可靠和已受到影響的環(huán)節(jié)，其中也是在人、機中最活躍的；研究手段則是基于系統(tǒng)工程中的方法和思想，而該手段則是解決航空系統(tǒng)中大型復雜問題，其中在解決系統(tǒng)問題中達到最佳的效果；而最終目的就是提高航空系統(tǒng)的效率和安全，再通過分析和研究人為出現(xiàn)差錯，尋找客服和預防的措施，來保障航空飛行的安全；而人為因素的研究則是對系統(tǒng)的硬軟件和環(huán)境與人之間的相互關系，通過改變設計方式來提高航空系統(tǒng)的效率和安全水平。

1.2 空管不安全事件人因分析

2 空管不安全事件人因控制對策

2.1 人員選擇與培訓

民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，引起對空管人員需求的增加。挑選和培養(yǎng)空中交通管理人員不僅對思想品德、身體健康、文化知識、綜合素質等方面有極其嚴格的要求，更重要的是對他們進行綜合的、科學的和有效的各種技能培訓。培養(yǎng)一個出色的空中交通管制人員需要很長的時間和很高的代價?？罩薪煌ü苤迫藛T是保障空中交通安全和有效運行的寶貴財富，因此選拔和培養(yǎng)優(yōu)秀空中交通管制人員，是空中交通管理長期發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

2.2 身體素質要求

隨著空中交通管制操縱環(huán)境的不斷改進、有經驗的空中交通管制人員的短缺以及生活水平和醫(yī)療技術的提高，空中交通管制人員的退休年齡標準受到挑戰(zhàn)。然而，人的健康、體能、反映的敏捷程度等方面的水平隨年齡老化而下降，這是一個不可抗拒的自然規(guī)律。根據(jù)美國FAA的統(tǒng)計，60～69歲年齡段的通用航空管制員的事故率是50～59歲的兩倍，事故率最低的年齡段是在40～55歲。另一方面，隨著年齡的增長，空中交通管制經驗不斷豐富，臨危處置的心理素質成熟。因此，在保障飛行安全的前提下，科學地分析空中交通管制人員的具體情況，在健康、年齡、經驗等方面做出平衡的抉擇。

2.3 思想素質要求

有計劃的管制員進行思想安全教育，保持高職業(yè)道德觀念和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，是保障空管安全的重要思想保證。民航無小事，空管工作更無小事，事事都直接關系到飛行安全，如果思想稍微麻痹，工作中略微大意，沒有政治責任心，隨時都可能導致重大安全事故，給國家和人民生命財產安全造成不可估量的損失。

2.4 心理素質要求

心理素質屬于非智力因素，注重培養(yǎng)和提高心理素質對于空管安全具有重要的意義。隨著高新技術設備在空管領域內的廣泛應用和空管技術的日漸復雜化，除了具有較高的政治責任感和熟練的業(yè)務技能作為保障外，心理素質的培養(yǎng)也是空管人員必不可少的環(huán)節(jié)。

在平時工作中有意識的對心理素質進行鍛煉會對管制員整體素質的提高起到積極的促進作用。掌握自我心理調控方法，保持心理平衡，會對自身責任心的提高以及知識更新起到促進作用。

2.5 技能與經驗

培養(yǎng)一個優(yōu)秀的空中交通管制人員一般需要數(shù)年時間。這不僅要求空中交通管制人員必須具備嫻熟的技術，而且要求具備一定的經驗和經歷?？罩薪煌ü苤迫藛T的技術和經驗，需要經歷“培訓—上崗—再培訓”這種周期性的過程來積累和提高。因此，空中交通管制人員的定期學習、定期培訓、定期摸擬訓練，結合實際，以及有組織的經常性空中交通管制講評與事故分析等經驗交流活動，是提高空中交通管制人員技能和增加經驗的有效方法。

3 結論

空管不安全事件是多種因素綜合作用的結果，要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，多層次、多角度、多渠道，綜合治理、防控并舉，才能預防和杜絕不安全事件的發(fā)生。

參考文獻

[1]許衛(wèi)東.試論管制工作中人為因素與管理者的決策民航空管在線網站.

[2]鄧聯(lián).影響飛行安全的因素與管理[J].中國民航學院學報，2000（l）：1.

[3]Air Traffic Quality Assurance.U.S.Department of Transportation.February 1，1998.