以信息技術(shù)牽引智能低碳物流發(fā)展的策略

摘 要：物流業(yè)屬于新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一，對我國經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)有重要意義。而信息技術(shù)的運(yùn)用是我國物流業(yè)做到低碳的重要因素之一。在此，就以信息技術(shù)牽引低碳物流發(fā)展策略問題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù) 智能低碳物流 策略

中圖分類號：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（b）-0017-02

物流業(yè)屬于新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)之一，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的意義。低碳經(jīng)濟(jì)是人類對于社會進(jìn)入工業(yè)化之后，由于溫室氣體排放量高而導(dǎo)致全球性氣候變暖的問題的新概念。物流產(chǎn)業(yè)既是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，又是連接供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的樞紐結(jié)點(diǎn)，在國家經(jīng)濟(jì)活動中占有很重要的位置。現(xiàn)代物流和低碳經(jīng)濟(jì)是息息相關(guān)的，同時(shí)由于物流行業(yè)屬于消耗能源多、排放碳量大的特殊角色，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)位置特殊。而物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的高端服務(wù)業(yè)就需要走低碳經(jīng)濟(jì)道路，以發(fā)展低碳物流發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。當(dāng)下我國政府已經(jīng)把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式和大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為重要戰(zhàn)略性舉措。而信息技術(shù)的運(yùn)用是我國物流業(yè)做到低碳的重要因素之一。在此，就以信息技術(shù)牽引低碳物流發(fā)展策略問題進(jìn)行探討。

1 低碳物流發(fā)展與信息技術(shù)的關(guān)系

低碳經(jīng)濟(jì)是以排放溫室氣體的減少作為特征的經(jīng)濟(jì)行為。低碳經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)基本點(diǎn)：第一個(gè)基本點(diǎn)，就是促進(jìn)社會再生產(chǎn)的生產(chǎn)過程、交換過程、分配與消費(fèi)過程的低碳化為主要特征，在追求經(jīng)濟(jì)效益最大化的同時(shí)，也能最小限度或者完全實(shí)現(xiàn)零排放二氧化碳量；第二個(gè)基本點(diǎn)就是促進(jìn)社會再生產(chǎn)的生產(chǎn)過程、交換過程、分配與消費(fèi)過程的能源消費(fèi)高效化，形成低碳能源與無碳能源的國民經(jīng)濟(jì)保證生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會有機(jī)整體的清潔發(fā)展、綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)是圍繞促進(jìn)溫室氣體排放量的減少所做努力的結(jié)果。促進(jìn)能源效率的提高與促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)清潔是低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)性問題，創(chuàng)新能源技術(shù)與政策為其核心內(nèi)容。但實(shí)質(zhì)上，代表著一次新的能源消耗、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類生活方式巨大變革的低碳經(jīng)濟(jì)，它將徹底促進(jìn)能源基礎(chǔ)上的現(xiàn)代工業(yè)文明的顛覆和生態(tài)經(jīng)濟(jì)與文明的實(shí)現(xiàn)。全球化石能源價(jià)格上漲是市場對資源稀缺性的反應(yīng)，盡管對全球經(jīng)濟(jì)增長會帶來負(fù)面影響，但是，對化石能源的高效使用、清潔開發(fā)、節(jié)約利用起到積極的推動，也給高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等低碳乃至無碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入活力。

低碳物流就是圍繞低碳發(fā)展的目標(biāo)，從低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益入手，把節(jié)能減排作為發(fā)展的主要方式，注重在物流過程中把物流對環(huán)境造成的危害進(jìn)行抑制，最大限度地凈化物流環(huán)境和最充分地利用物流資源。受全球化和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，全球貨物運(yùn)輸發(fā)展很快，預(yù)計(jì)在2002年至2020年，物流業(yè)務(wù)將增長23%。但由于大范疇（包括：包裝、運(yùn)輸、存放、消費(fèi)者購買及廢物）的物流效率不高，例如，車輛在回程過程中裝載過少或沒有裝載，運(yùn)輸和儲存的過程中就會產(chǎn)生大量的溫室氣體。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各行業(yè)中排放的溫室氣體，運(yùn)輸行業(yè)是主要之一，并且排放量還在增長之中，已經(jīng)占到全球總排放量的14%。另外，燃料成本和稅收的不斷增加，可見對于低碳物流的需求是越來越迫切的。

低碳物流的發(fā)展與信息技術(shù)是息息相關(guān)的。伴隨計(jì)算機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展，信息時(shí)代已經(jīng)到來，信息技術(shù)背后所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，讓世界各行業(yè)都加快了信息化的腳步。目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉儲等綜合運(yùn)輸體系網(wǎng)絡(luò)以及出色的物流管理人力和信息技術(shù)。低碳物流運(yùn)用信息技術(shù)，通過一系列軟件和硬件設(shè)施，幫助監(jiān)控、優(yōu)化和管理整個(gè)物流過程，如優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的軟件，使用集中的輸送網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)行可以促進(jìn)靈活傳遞到客戶的管理系統(tǒng)等。通過ICT優(yōu)化秩序，可以在全球范圍的運(yùn)輸過程中減排16%，在存儲過程中減少27%。

2 牽引智能低碳物流發(fā)展主要信息技術(shù)

物流信息技術(shù)被視為提高生產(chǎn)率和競爭能力的主要來源。和其他資源相比之下，信息技術(shù)提高速度和能力以及降低成本成為了明顯的優(yōu)勢。當(dāng)前擁有物流信息技術(shù)不僅有著射頻識別（RFID）、條碼識別、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、無線通訊、系統(tǒng)優(yōu)化等技術(shù)，還有全球定位系統(tǒng)（GPS）/地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)。這些是是可以對低碳物流起牽引作用而應(yīng)用的主要信息技術(shù)。需要對于自動讀取物品信息以及將其進(jìn)行傳遞與處理，則可以通過條碼識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)得到實(shí)現(xiàn)，從而促進(jìn)處理傷心信息效率的極大提高。綜觀整個(gè)商品零售與物流領(lǐng)域之中，可以看出最有可能取代條碼的是RFID電子標(biāo)簽。若能達(dá)到GIS/GPS 技術(shù)和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合的實(shí)現(xiàn)，那么在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行軌跡和狀態(tài)進(jìn)行有效控制就會非常容易，也將對提高運(yùn)輸工具的效率非常有利。借助于EDI系統(tǒng)可保證產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的電子訂貨成為可能，從而促進(jìn)了供應(yīng)商完成庫存管理和電子結(jié)算順利完成。要技術(shù)系統(tǒng)的優(yōu)化作為必要的手段和途徑，能夠有效進(jìn)行物流科學(xué)管理并獲得良好的物流管理效益和效率。當(dāng)前，對于以物流系統(tǒng)優(yōu)化方法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)決策來說，需要通過運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃的一系列相關(guān)技術(shù)，如整數(shù)、線性與非線性規(guī)劃等等，精確描述數(shù)量與物流系統(tǒng)的關(guān)系。

3 以信息技術(shù)牽引智能低碳物流發(fā)展的策略

可以從信息化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化三個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)以信息技術(shù)對低碳物流發(fā)展的牽引。

3.1 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)信息化的策略

信息化作為低碳物流的基礎(chǔ)，必須是要以物流企業(yè)健康生存、持續(xù)發(fā)展為前提。物流信息化恰好可以促進(jìn)從物流信息收集、傳遞、保存、處理和輸出電子化的有效實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也促進(jìn)物流系統(tǒng)敏捷快速，最大程度地提高整體效率和效益，這些已構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的主要內(nèi)容。物流信息化對于取貨、包裝、倉儲、裝卸、分貨、配貨、加工等物流服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理是通過運(yùn)輸和倉儲為主線來完成的，而廠商與客戶能方便地溝通需要借助于信息技術(shù)來進(jìn)行，每一件產(chǎn)品從生產(chǎn)基地到最終零售市場的物流全過程都可以此進(jìn)行追蹤。實(shí)現(xiàn)物流信息化后，對于跨地區(qū)的業(yè)務(wù)物流企業(yè)可進(jìn)行有效地組織，并對各類資源滿足客戶需求充分利用，以促進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的提高。

3.2 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的策略

網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)，是物流企業(yè)必要手段，以此為手段可以讓自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對客戶的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，從而對客戶物流服務(wù)更加周到與細(xì)致。這需要做好這樣幾項(xiàng)工作：（1）做好物流基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)化建設(shè)。這必須從三個(gè)方面入手：一是要運(yùn)用GPS這一新技術(shù)來衛(wèi)星定位對運(yùn)輸工具進(jìn)行組織管理。二是運(yùn)用新系統(tǒng)。比如可以把一個(gè)立體性現(xiàn)代化倉庫通過運(yùn)用分揀貨物、自動錄入條碼與倉儲信息等相關(guān)的新年系系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，從而為機(jī)械化的倉儲作業(yè)、信息化的倉儲管理與自動化的商品養(yǎng)護(hù)與報(bào)警監(jiān)控實(shí)現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)。三是做好科學(xué)的物流設(shè)施選址、優(yōu)化布局工作。以此有效避免布局過密或過疏的問題。

（2）把現(xiàn)代物流配送中心建立起來。由此通過信息技術(shù)來對現(xiàn)有物流資源進(jìn)行整合。從而促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。在建設(shè)現(xiàn)代物流配送中心的過程中，必須充分考慮到與所在地區(qū)的物流系統(tǒng)中長期規(guī)劃相符合的問題，同時(shí)與地區(qū)物流系統(tǒng)相關(guān)功能目標(biāo)與結(jié)構(gòu)等內(nèi)容結(jié)合，由此積聚產(chǎn)業(yè)效應(yīng)才能得到最大程度的發(fā)揮。要通過配送線路的合理設(shè)計(jì)，并通過實(shí)施集中或共同的配送方式來盡量把相關(guān)物流設(shè)施運(yùn)營期間的成本減少，實(shí)現(xiàn)在提高物流整體設(shè)施利用率的同時(shí)，也增加配送貨物的效率。

3.3 實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)智能化的策略

目前，物流企業(yè)需要通過加強(qiáng)建設(shè)物流公共信息平臺，優(yōu)化組合各種交通方式，實(shí)現(xiàn)低碳必須以各種方式引入優(yōu)化模型。

（1）物流公共信息平臺，促進(jìn)聯(lián)合分布。針對物流公共信息平臺的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)共同配送的作用。它可以促進(jìn)交通加載率的有效改善和減少空駛率，以確保有效的運(yùn)輸，重復(fù)運(yùn)輸也被避免了，讓合理的運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)。具體體現(xiàn)在：公共物流信息平臺為依托，可使車輛資源得到合理的配置，讓交通效率結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸、包裝、流通、加工、裝卸過程加以優(yōu)化，也可以提高物流環(huán)節(jié)的操作的透明度，以縮短減少物流信息交換鏈接和周期，實(shí)現(xiàn)和促進(jìn)物流“低碳”，具有重要意義。

（2）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展是交通方式的最佳組合。近年來崛起的多式聯(lián)運(yùn)對各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和特點(diǎn)加以綜合考慮，并將其進(jìn)行了有機(jī)地結(jié)合。也只有采取針對不同的情況采取不同的運(yùn)輸方式的舉措，可以做有效確保整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)的優(yōu)化和效率的交通工具作為一個(gè)整體的目的。而把信息技術(shù)的引進(jìn)以及建立各種運(yùn)輸工具的能耗和碳排放數(shù)據(jù)庫作為基礎(chǔ)上，并通過構(gòu)建一個(gè)數(shù)學(xué)多式聯(lián)運(yùn)模型，以及比較分析后達(dá)到結(jié)點(diǎn)多、區(qū)段廣和運(yùn)輸載具種類多的高效銜接效應(yīng)之后，從而降低運(yùn)輸過程的能耗，最大限度減少二氧化碳排放量，這是一種比較理想的新型運(yùn)輸方式，比較有效地解決人類面臨的能源問題、環(huán)境問題以及擁擠不堪的交通問題。

（3）有以選擇決策最優(yōu)化來增進(jìn)減排效應(yīng)。對物流企業(yè)來說，其能夠通過問題模型的最優(yōu)化與排隊(duì)論理論的方式，超前把運(yùn)輸線路做好規(guī)劃設(shè)計(jì)與科學(xué)布局等，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸線路和不必要的環(huán)節(jié)進(jìn)行縮短并精簡的效果。至于那些以末端配送向干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)變結(jié)點(diǎn)上的物資，在某些時(shí)候設(shè)立倉庫作為節(jié)點(diǎn)是必需的，由此可有許多裝卸作業(yè)問題和出、入庫的問題等等出現(xiàn)。采取 GPS技術(shù)來對運(yùn)輸途中定位，就可以在配送計(jì)劃納入干線運(yùn)輸物資數(shù)量之后，就可以取消末端配送與干線運(yùn)輸之間的界限。由此能夠不僅節(jié)約裝卸費(fèi)用，同時(shí)，碳排放也能大大減少。

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