電動卡車離我們有多遠——英國環(huán)衛(wèi)工作者試駕塔塔電動輕卡

本刊記者 寧文祥 編譯

政府是“零排放”電動、混合動力和其他類型可再生能源驅(qū)動卡車的最大潛在購買者。不過，這種環(huán)保型卡車的價格較高，可供選擇的車型較少，有效載荷也相對較低。環(huán)保型卡車如何在市場上生存？環(huán)保型卡車特別是電動卡車的優(yōu)勢在哪里？一位來自英國某環(huán)衛(wèi)車隊的操作員試駕了一輛電動輕卡，并從成本、使用范圍和條件等角度介紹了使用心得。

印度產(chǎn)電動輕卡

環(huán)保型車輛一直是有爭議的話題。一般來說，政府會對這種類型的車輛進行補助，或者通過稅收和法規(guī)等對柴油或汽油車進行限制，從而間接促進環(huán)保型車輛的市場化。從車隊管理者的角度來說，有時候他們會認為發(fā)達國家所節(jié)省的能源不足以彌補新興發(fā)展中國家消耗能源的速度，對環(huán)保型車輛的使用不太積極。其實，該不該使用新能源車輛，最好親自去實踐。所以當這個電動輕卡的試駕機會來到時，我毫不猶豫地接受了。

發(fā)達國家電動卡車的發(fā)展速度顯然要快于發(fā)展中國家。不過，如果你認為我這輛電動卡車是來自發(fā)達國家的話，那你就錯了。它并不是來自德國、意大利、法國或者美國這樣的發(fā)達國家的品牌，而是一款印度產(chǎn)電動卡車，在英國完成組裝，其零部件全部來自印度。過去，都是歐洲品牌的零部件出口到印度當?shù)剡M行組裝，而如今一切都倒過來了。印度的塔塔汽車已經(jīng)成為世界知名的汽車品牌，還收購了一些歐洲汽車品牌如捷豹（Jaguar）等。我試駕的這款電動卡車名為塔塔（TATA）Ace-EV。

我以前是一名英國卡車設計師，英國一度是除美國之外第二大汽車制造國，我對于汽車的評價幾乎有點吹毛求疵。但是當我第一次接觸這輛Ace-EV輕卡時，我非常驚喜，畢竟過去印度的汽車行業(yè)與英國差距太大……不過也難怪，我們也曾以恥笑日本車為樂趣，一眨眼的功夫，本田、日產(chǎn)、五十鈴和馬自達這些日本品牌不都成功走向國際市場了嗎？

如果要拿這款車和其他車輛比較的話，我直率地說，這款車和日本品牌的“微型卡車”相比還有差距。但是從結構完整性的角度來說，這款車比歐洲市面上大部分可替代能源輕型卡車還要優(yōu)秀。例如在我工作的城市環(huán)衛(wèi)領域，這輛電動輕卡可以在各種天氣下運行，也能在擁擠的街道上工作。

有一個關鍵問題經(jīng)常被汽車生產(chǎn)企業(yè)忽視，就是一輛零排放電動卡車依然是卡車。所以在舒適性和實用性上，零排放的電動車不應該比汽油或柴油驅(qū)動的卡車差。但是很多電動卡車產(chǎn)品做不到這一點，Ace-EV卻做得很好。

使用電動卡車運營是否劃算？

我們談一談成本問題。如果說每天給電動卡車充電的成本忽略不計，那么購車成本一定要仔細計算。如果說車載電池的價格比傳統(tǒng)發(fā)動機成本貴50%～60%的話，車隊購買這輛電動卡車劃算嗎？假如你是環(huán)境保護主義者，你一定說就算價格貴一些，但這個代價絕對是值得的；但是如果你是車隊老板的話，你會認為除非電動卡車比傳統(tǒng)的卡車能載更多的貨物或者至少能與傳統(tǒng)卡車承載能力相等，這筆生意才值得考慮。

很多汽車生產(chǎn)企業(yè)不愿意在電動卡車上投入，他們總是認為電動卡車的承載量不足。其實，電動卡車好壞與否的判定，需要從實踐中得來，比如說我這次試駕Ace-EV電動卡車一個星期，這就是一個相當好的機會。有點倒霉的是，我試駕的這一周天公不作美，下了一個星期的大雨。所以燈光、雨刷和驅(qū)霧扇使用非常多。這輛Ace-EV上10×8的鉛酸電池也接受了考驗。

這輛塔塔Ace-EV電動卡車車身尾部上印有一個很明顯的標識“最大時速25英里”（相當于40公里/時）。其實就算最頂尖的電動卡車制造商或者是混合動力變速箱制造商，他們的產(chǎn)品也絕對不會是針對快速車道設計的。在擁擠的城市街道，車輛的行走速度很可能只比人的步行速度稍微快一些。所以這種環(huán)境其實十分適合電動車行走，因為速度和持續(xù)工作時間并不是電動卡車最主要的評價標準。

電動卡車的持續(xù)里程如何？

這輛Ace-EV電動卡車最適合用于短距離運輸。比如說可以將更換的垃圾箱運輸?shù)匠鞘械纳虡I(yè)中心。同樣也可以將一些環(huán)衛(wèi)機器如剪枝機和割草機等在公園內(nèi)和城市公園之間運輸。

在試駕的這個星期內(nèi)，我經(jīng)歷了一次遠程行駛，全程需要跨越三個村莊，期間只有1個小時的停車休息時間。根據(jù)我的估算，此次行程完畢后，剩下的電量將會不足10%。當天是大雨天氣，我需要一直開著燈和雨刷行駛，這使我之前的預測有點過于樂觀了。

車輛行駛了一半的路程之后，已經(jīng)用完了50%的電量。雖然有一個小時的休息時間可以充電，但這樣短的時間顯然是杯水車薪。所以我的回程需要仔細計劃。我放棄了從鐵路橋走的計劃，雖然路程會加長，但是可以避開一大段的上坡路。這款車的設計最大時速是30英里/時，我回程時在郊區(qū)的時速將會降到20英里/時，回到鬧市區(qū)內(nèi)時速降到15英里/時（相當于道路上其他車輛一半的速度）。最終我還是順利抵達了基地，電池里的電量幾乎耗盡。在最后幾公里的時候，車輛自動調(diào)整到“減少能源”這一檔，我的速度只能保持在10～12 英里/時之間?；氐交睾?，我查看了行走公里數(shù)，發(fā)現(xiàn)廠家提供的單次充電30英里（約48公里）行駛最大路程這個數(shù)據(jù)是相當準確的，由于大雨，這個實際路程只是比原數(shù)據(jù)稍微減少了2～3公里。

總體評價

雖然對于車隊來說，購買一輛電動卡車是“為環(huán)保做了一件正確的事情”，但是這個理由并不充分。電池驅(qū)動車輛在使用過程中確實是“零排放”，但是是否是真正的“零排放”還要看如何處理報廢電池，以及在生產(chǎn)這些先進電池的過程中消耗了多少能量和使用了多少運輸成本。如何判斷一款電動卡車是否實用？我認為需要實踐，尋找一個對運輸時間、距離和最大有效載荷要求不高的任務來進行。比如說駕駛員及其同伴在工作時需要攜帶一些工具或衣服的時候，又或者說在行人擁擠的道路上工作，這時候一輛擁有stop/start功能、1 500 mm的車身寬度的電動卡車是相當理想的。

通過這些天的駕駛經(jīng)歷，我認為，這款電動卡車完全可以取代傳統(tǒng)卡車。在去郵局和零售店時，我都選擇不去駕駛我的路虎轎車，取而代之的是這輛Ace-EV電動卡車。

塔塔公司也表示今后他們將繼續(xù)加強研發(fā)，讓這款電動卡車的持續(xù)里程得到增加。在市場方面，這款卡車將先在歐洲市場上投放，等成熟后將這個產(chǎn)品推向全球市場。

不過擺在他們面前的問題也很明顯城市——對于這種電動卡車的需求在增加，但是可充電的地方實在少之又少。另外一個是價格問題，電池組的高額成本將直接提高電動卡車的價格。配裝采用最新技術生產(chǎn)的鋰電池，一輛電動輕卡會比同種類型柴油驅(qū)動的輕卡價格高60%～80%。