路在前方，贏在腳下

毫無(wú)疑問(wèn)，專業(yè)的賽道是檢測(cè)一輛車是否具有出色地運(yùn)動(dòng)性能的不二選擇。坐落于北京東北部的金港賽道迎來(lái)了它的又一個(gè)挑戰(zhàn)者一凱迪拉克XTS。凱迪拉克XTS號(hào)稱既有豪華轎車的舒適之外還具有一定的賽道水平，而我現(xiàn)在就駕駛一輛XTS轎車在批房中等待著駛上賽道驗(yàn)證這一切。

既然上了專業(yè)的賽道，就會(huì)對(duì)它的運(yùn)動(dòng)能力有進(jìn)一步的了解。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的355Nm最大扭矩足夠推動(dòng)XTS在賽道上馳騁，無(wú)論是靜止起步還是中途加速都動(dòng)力澎湃。全油門靜止起步，車重超過(guò)1.8噸XTS僅僅需要8s就可以破百，而在這全力加速的8s里我沒(méi)有感覺(jué)到一絲本應(yīng)因?yàn)闇u輪介入而產(chǎn)生的遲滯和動(dòng)力中斷，扭矩輸出的線性程度直追自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而在加速時(shí)我也沒(méi)有感覺(jué)到車身有過(guò)大的傾斜，前驅(qū)車型的輕微抬頭肯定不可避免，總體來(lái)說(shuō)整個(gè)車身還是處于一種非常標(biāo)準(zhǔn)的姿態(tài)。

彎角隨之而來(lái)，我松開(kāi)油門準(zhǔn)備入彎，這時(shí)副駕駛上的陪駕教練讓我推遲剎車點(diǎn)，再晚些入彎。我遵從教練的意思，完全按照他的方法進(jìn)入彎道，當(dāng)我剎車時(shí)我明白為什么我可以采取如此之晚的剎車點(diǎn)，因?yàn)閄TS配備來(lái)自Brembo的四活塞卡鉗，強(qiáng)大而高效的制動(dòng)力能夠讓我對(duì)車輛控制得易如反掌。

全新設(shè)計(jì)的前懸架保證了我對(duì)于轉(zhuǎn)向的所有需求，低速時(shí)的輕盈和高速時(shí)的沉穩(wěn)都一一滿足。不僅如此，在左右滿輪之間的轉(zhuǎn)換沒(méi)有任何的褶皺，均勻是我惟一的感受。在賽道中XTS就轉(zhuǎn)向來(lái)說(shuō)完全不像一款普通的豪華轎車，沒(méi)有疲軟的轉(zhuǎn)向側(cè)傾，沒(méi)有模糊不清的車頭。隨著我雙手的轉(zhuǎn)動(dòng)車頭隨之而動(dòng)，無(wú)論在任何速度下指向性都非常精準(zhǔn)明確。

我高速通過(guò)彎心，已經(jīng)做好準(zhǔn)備來(lái)抵抗即將到來(lái)的向心力和車身側(cè)傾，然而我的力量都用到的空出，原來(lái)電腦已經(jīng)檢測(cè)到側(cè)傾并且提高了外側(cè)避振器的阻尼系數(shù)來(lái)抵消側(cè)傾，我這才知道XTS的底盤比我想像中的好太多了。即使在通過(guò)由三角形的減振塊鋪成的顛簸路段，XTS不僅幫我濾掉了大部分細(xì)碎的顛簸還將無(wú)法消除的震動(dòng)磨去了棱角，不得不說(shuō)XTS的確有～套強(qiáng)大的避振系統(tǒng)。

僅僅在專業(yè)賽道行駛了兩圈，我對(duì)凱迪拉克XTS就有了全新的認(rèn)識(shí)，全新的底盤設(shè)計(jì)造就了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、積極的懸架和一直保持平穩(wěn)的車身姿態(tài)。時(shí)刻保持最佳的車身姿態(tài)才是舒適與運(yùn)動(dòng)的最佳展現(xiàn)。