勇往直前

隨著凱迪拉克全新豪華轎車XTS在去年廣州隆重上市發(fā)布，以2.0T、3.6L兩種動力五款車型和34.99萬～56.99萬元的售價：掀起了XTS旋風，拉開了凱迪拉克品牌發(fā)力豪華車市場的序幕，作為上海通用汽車豪華車戰(zhàn)略部署下的首款重量級車型，凱迪拉克XTS創(chuàng)新引入多項前瞻技術，開創(chuàng)了細分市場先河，給消費者帶來了以創(chuàng)新科技體驗在豪華車市場樹立全新美式豪華風范。

凱迪拉克全新豪華轎車XTS的造型設計，在傳承凱迪拉克經(jīng)典“鉆石切割”設計語言的基礎上，融入多維型面設計理念，打磨出更多層次與細節(jié)，令外觀更加富有雕塑感，飽滿而流暢的線條在“短前懸，長后懸”的整體結構下，呈現(xiàn)出優(yōu)雅而蓬勃的視覺觀感，用“藝術與科技”定義了時代豪華設計。而XTS的核心科技內涵又體現(xiàn)在哪里呢？下面一一道來。

創(chuàng)新的人機對話

從1964年首次采用自動空調，1974年安裝方向盤安全氣囊，到1996年“OnStar”的應用，凱迪拉克品牌在技術上一直走在前列。在凱迪拉克XTS上最讓駕駛者感到非常便利的當屬CUE移動互聯(lián)創(chuàng)新元素的融入。作為內飾設計的最大亮點，CUE的中控臺采用革命性的觸摸屏設計，并用12.3英寸液晶屏取代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，豪華韻味與創(chuàng)新科技相得益彰，帶給駕乘者耳目一新的駕乘感受。

凱迪拉克CUE車載移動互聯(lián)體驗（Cadillac User Experience）憑借震感的視覺呈現(xiàn)、直覺而便捷的操作模式、人、車、網(wǎng)絡以及無縫互聯(lián)和開放的系統(tǒng)平臺，顛覆性地改變了人車交互方式。其中，多點觸控、接近感應、觸覺反饋等眾多前沿科技均是首次在汽車領域全面應用，帶來無以倫比的人車溝通體驗。

雙“全球十佳”發(fā)動機展現(xiàn)極致動力

延續(xù)凱迪拉克品牌百余年來對極致動力科技的不懈追求，凱迪拉克XTS搭載了兩款“Ward’s Auto全球十佳發(fā)動機”——2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機和3.6升V6全鋁智能直噴發(fā)動機。其中，2.0T發(fā)動機為凱迪拉克專屬全新打造，最大輸出功率198kW，峰值扭矩355Nm，帶來8.1s的百公里加速體驗。2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機最大升功率達99kW，達同級別2.0L發(fā)動機最高水準。其連續(xù)可變氣門正時提高了低速扭矩，擴大了扭矩高原的范圍；雙渦管渦輪增壓器減少了排氣干涉，提高了廢氣流量，并減小了發(fā)動機低速運轉時的渦輪滯后現(xiàn)象，這也是當前渦輪增壓器的最前沿技術。3.6升V6發(fā)動機配置了可變進氣歧管、智能電子節(jié)氣門ETC等先進技術，其最大功率227kW，峰值扭矩360Nm，令XTS百公里加速進一步縮短至7.5s，動力表現(xiàn)在同級別產(chǎn)品中領先。

主動懸架展現(xiàn)唯美旋律

與極致動力相匹配的是一套全球反應最快的MRC（MagneRide Controlled Suspension System）主動電磁感應懸架。MRC電磁懸架可以每秒1000次的頻率動態(tài)調整四輪懸架軟硬程度，配合HiPer-Strut（High Performance Strut）前懸架和H-ARM后懸架與空氣彈簧，有效過濾和緩沖來自路面沖擊，即便顛簸壞路下也可保持車身優(yōu)雅、穩(wěn)定的姿態(tài)，提供更高的行駛穩(wěn)定性及底盤動態(tài)極限。

XTS所配備的第三代MRC主動電磁感應懸架由四只電磁感應減振器、四個車輪上獨立的位置傳感器以及電子控制單元構成，可實時監(jiān)測車身相對于車輪運動的位移、運動的速度等信號，并綜合車輛加速度信號、橫擺角速度信號、油門踏板和制動踏板輸入信號等信息，實時獨立調整四輪懸架軟硬程度。無論高速還是低速行駛，MRC均擁有極快的瞬態(tài)響應，可提供連續(xù)、線性的支撐力。由于四輪采用獨立傳感器及控制單元，因此當車輛經(jīng)過連續(xù)振動路面或過彎時，MRC可更好抑制車身的前后俯仰（連續(xù)振動路面），提供更高的行駛穩(wěn)定^生及彎道底盤動態(tài)極限。實現(xiàn)了更快的瞬態(tài)響應，過彎中更好地抑制車輛側傾：剎車時加大前方減振器壓縮阻尼，保持良好車身姿態(tài)；緊急變線時，加大前軸復原阻尼，提供更多不足轉向。

HiPer-Strut平衡舒適性與操控性

在研發(fā)之初，工程團隊對凱迪拉克XTS的目標便是打造一臺具有優(yōu)異舒適性、操控性，同時具備一定賽道能力的豪華轎車。因此，XTS底盤經(jīng)過全新設計研發(fā)，前懸掛采用HiPer-Strut結構，擁有出色舒適性和操控性能的同時，緊湊的結構帶來更好的車內實際空間。

所謂HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能減振器）的縮寫。傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的主銷為前減振器上頂點（Top Mount）和轉向節(jié)與下擺臂連接點。HiPer-Strut結構的主銷則不再穿過前減振器，而是通過兩個額外增加的轉向球頭。和麥弗遜式相比，這一改變使主銷傾角減小近40%。同時主銷偏移距極大地減小，使得車輛不足轉向趨勢更小，同時輪胎對轉向不平衡量的敏感度也大大下降。

主銷傾角減小后，轉彎時外輪將產(chǎn)生更多負傾角，能給輪胎提供更大的側向力。轉彎過程中，在正常輪胎抓地力基礎上增加額外向心力，使得轉向更加直接，響應更快。更小的內傾角也能減少輪胎偏磨。減振器的上頂點不再成為旋轉中心，而是以轉向球頭取代，這樣會大大減少轉向系統(tǒng)摩擦力，提升轉向性能。

HiPer-Strut結構擁有更短的主銷偏移距后，力臂變小，車輪所受縱向沖擊力的力矩同比例減小。這個時候即便車輪受到一定的旋轉不平衡量，仍然可以擁有極佳的駕駛及乘坐舒適性能。由于HiPer-Strut主銷傾角更小，從而減少了前減振器承受的側向力，減少摩擦力，提升路面隔振能力，過濾更多的路面沖擊。

H-arm結構的優(yōu)越性

XTS后懸架采用H-arm結構及空氣彈簧。H-arm多連桿懸掛與性能跑車所采用的雙叉臂結構相類似，因為下擺臂形狀像小寫的h字母，所以得名H-arm。下擺臂上方有3根連桿，一根控制后輪束角，一根控制后輪傾角，一根擺桿在車輛制動或驅動時抵抗車輪扭矩變化。相比于多連桿結構，在不降低舒適性情況下，H-arm可提供更多的側向及縱向剛度，擁有更廣闊的側向支撐力范圍，以獲得更快的轉向響應，使車尾更加穩(wěn)定。當車輛上下跳動同時，提供后輪一定量的垂向擺動柔性，以更好吸收跳動時的縱向沖擊，在粗糙路面時隔振性能更好，對舒適性有極大提升。

讓安全更進一步

凱迪拉克XTS搭載了ESS強化安全策略，通過一套業(yè)內惟一的振動預警座椅，提供車輛前、側、后方360°安全預警防護，這也是業(yè)界惟一的座椅振動警示系統(tǒng)，旨在對駕駛員提供足夠的警告使他對潛在的威脅作出反應。利用前風擋上的攝像頭，當車速高于40km/h時，可以檢測出前方60m內可能發(fā)生的碰撞，并及時發(fā)出警示；當時速高于80km/h時，前攝像頭還起到車道偏離檢測功能。

凱迪拉克XTS在同級車中首次引入并全系標配18英寸Brembo 4活塞高性能剎車系統(tǒng)，采用碳氨共滲技術，雨天剎車盤亦能自動排水，實現(xiàn)完美的制動力控制。因為活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，令整個剎車系統(tǒng)的響應更加迅速，還擁有很好的熱衰退特性，同時剎車片磨損也更加均勻，有著良好的反應速度和優(yōu)良的踏板感受。

作為標配的安吉星，它采用全球定位系統(tǒng)和移動電話技術，幫助發(fā)生碰撞時自動調用。安吉星的服務還包括myCadlllac和安吉星myLink手機應用程序，提供車輛信息和客戶的智能手機通過安吉星服務。凱迪拉克XTS還將首次安裝網(wǎng)絡攝像機、雷達和超聲波傳感器，加強駕駛員在道路上危險的認識和干預，以幫助避免可能發(fā)生的碰撞，將車輛主、被動安全防護提升到全新高度。

在過往的110年歷史中，凱迪拉克品牌始終追求為消費者帶來具有優(yōu)異駕控體驗及安全性能的豪華產(chǎn)品。為此，凱迪拉克旗下所有轎車除常規(guī)底盤性能及耐久測試外，還需經(jīng)過額外的Track Capability（賽道能力）測試，以考核發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)、懸架等在賽道長時間駕駛情況下的性能指標。上海通用汽車總經(jīng)理葉永明表示：“在充滿傳奇色彩的110余年歷史中，凱迪拉克品牌始終恪守傳承與創(chuàng)新，成就了眾多經(jīng)典和榮耀。作為對品牌百余年創(chuàng)新精神的全新演繹，凱迪拉克XTS融匯了引領時代的設計與科技，專為推動時代前進的‘創(chuàng)新中堅人士’打造，輝映他們的個人風范和創(chuàng)新精神?！币舱駝P迪拉克市場營銷副總裁唐，巴特勒所說：“XTS展示我們藝術&科學的演變合并與凱迪拉克設計繼續(xù)完善的最佳技術理念?！?/p>