以運(yùn)動(dòng)的名義

福特福克斯自1998年正式推出，就成為大眾高爾夫的宿敵。而?？怂筍T與高爾夫GTI的恩怨，要從2002年第一代福克斯ST推出開始算起，第一代福克斯ST與第四代高爾夫GTI，到如今第三代福克斯ST與第六代高爾夫GTI，這場(chǎng)較量一直沒有停止過。之前我們總羨慕歐洲有那么多的鋼炮可選，如今，在中國(guó)我們也可以來比比看到底誰更強(qiáng)。

福特全新?？怂筍T在中國(guó)上市后，似乎讓之前一直打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的兩廂車都感到了威脅。整車進(jìn)口、不到27萬的售價(jià)、6.5秒破百的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速器、RECARO桶形座椅，這些都讓?？怂筍T的運(yùn)動(dòng)顯得名副其實(shí)。在動(dòng)力、售價(jià)以及定位方面，和它最接近的就是一汽-大眾高爾夫GTI。以運(yùn)動(dòng)的名義把這兩輛車放在一起作比較，一定和很多人心里的想法一樣。

高調(diào)和更高調(diào)

在?？怂筍T之前，高爾夫GTI絕對(duì)算得上是這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)兩廂車的代表。前中網(wǎng)上的兩條紅線、戰(zhàn)斧輪圈、雙出排氣，氣場(chǎng)上與普通高爾夫相比，要高調(diào)很多。不過與?？怂筍T放在一起，那份氣場(chǎng)就落了下風(fēng)。無論從哪一方面，?？怂筍T都顯得更加高調(diào)，甚至可以用張揚(yáng)來形容。

福克斯ST前臉最醒目的就是那張大嘴，普通版?？怂沟那澳樢呀?jīng)很有氣勢(shì)了，?？怂筍T將前中網(wǎng)做得更張揚(yáng)，除了下保險(xiǎn)杠和霧燈，前臉上也只有福特的標(biāo)識(shí)和這張大嘴了。前置中冷器因此能獲得更大的進(jìn)風(fēng)，冷卻效果更出色。右側(cè)的紅色ST標(biāo)識(shí)則是它的身份象征。

18寸的五輻輪圈，將里面的大尺寸剎車盤和紅色卡鉗統(tǒng)統(tǒng)暴露在我們面前，相比之下高爾夫GTI的“戰(zhàn)斧”輪轂讓我們已經(jīng)有了一些審美疲勞，17寸的尺寸也沒有?？怂筍T那么厚道。

?？怂筍T的尾部線條非常吸引人，同時(shí)中置雙出排氣的造型也強(qiáng)調(diào)了?？怂筍T的運(yùn)動(dòng)基因。這樣的設(shè)計(jì)在高爾夫R上也有，可GTI的排氣就顯得低調(diào)得多了。在外型上，單從運(yùn)動(dòng)化來看，?？怂筍T在高爾夫GTI面前完勝。

緊致和舒適各有千秋

既然是以運(yùn)動(dòng)為訴求的兩廂車，那么車內(nèi)的氣氛就極為重要。高爾夫GTI的內(nèi)飾還是大眾家族化的設(shè)計(jì)，雖然有了各種GTI專有的設(shè)計(jì)，比如黑皮紅線縫制的真皮內(nèi)飾、方向盤上的GTI標(biāo)識(shí)以及紅底的炮筒式儀表盤，但這似乎已經(jīng)沒有什么新鮮感了，因?yàn)椴徽撃膫€(gè)部位，都在大眾的其他車型出現(xiàn)過。

福克斯ST的內(nèi)飾與新?？怂挂粯?，是重新設(shè)計(jì)的。真皮方向盤手感很不錯(cuò)。而在車內(nèi)，?？怂筍T有兩個(gè)能接觸到的位置，讓所有坐在駕駛位的人都能感覺到這是一輛運(yùn)動(dòng)車，一個(gè)是RECARO專為?？怂筍T訂制的桶形運(yùn)動(dòng)座椅，另外一個(gè)就是操控6擋手動(dòng)變速器的擋桿。

RECAR0為福克斯ST裝備的桶形座椅，包裹性極佳，甚至有些緊，胖一些的朋友會(huì)有卡在座椅里面的感覺，我屬于微微有些胖的人，坐在里面也感覺很緊，后背靠在椅背上，左右已經(jīng)沒有可以晃動(dòng)的空間。相比之下，高爾夫GTI的座椅雖然也有一定的包裹性，但更注重舒適性。

提速略有優(yōu)勢(shì)操控更勝一籌

在官方數(shù)據(jù)中，0～100km/h的時(shí)間高爾夫GTI是7.1秒，?？怂筍T是6.5秒。在實(shí)際對(duì)比測(cè)試時(shí)，我刻意的把注意力更多的專注在福克斯ST的換擋時(shí)機(jī)和換擋速度上。雖然我沒有專業(yè)車手那樣極快的換擋速度，但也有自信能比大部分在路上開手動(dòng)擋車的朋友換擋快。在這樣的前提下，?？怂筍T與搭載6擋DSG雙離合變速器的高爾夫GTI相比，優(yōu)勢(shì)并沒有想象中的大，但還是有能力在2擋到4擋之間，每擋都能把和高爾夫GTI的距離拉大一些。

在山路上，彎多路斜，經(jīng)常要減速提速，降擋升檔，這當(dāng)然很有駕駛樂趣，可以更多的把注意力放在駕馭福克斯ST給身體帶來各種刺激神經(jīng)的感受上。過彎的時(shí)候身體被牢牢固定在座椅上左右晃動(dòng)不得，提速的時(shí)候那種被卡在座椅中的推背感，降擋提速補(bǔ)油時(shí)傳入耳朵的排氣喘息聲……這些感覺對(duì)于普通人來說，會(huì)覺得難受，會(huì)覺得吵，但對(duì)于我這種血管中流淌著汽油、機(jī)油、剎車油的車粉兒來說，這就是我最喜歡的操控感。

而高爾夫GTI相對(duì)來說就顯得不那么運(yùn)動(dòng)了，雖然提速與福克斯ST的犀利相差不多，但在操控性上，高爾夫GTI的極限來的更快，更早。我分別駕駛這兩輛車穿行在一段固定的山路上，每個(gè)彎道，高爾夫GTI過彎的速度都要比福克斯ST慢一些。如果先開高爾夫GTI，再開?？怂筍T走同樣的路，會(huì)覺得?？怂筍T過彎很暢快。如果感受過福克斯ST，再開高爾夫GTI，就會(huì)有些信心不足，油門便會(huì)松開一些。

福克斯ST也不是沒有弱點(diǎn)，不夠舒適是一方面，另外一方面則是它的轉(zhuǎn)彎半徑。高爾夫GTI正好一次就能通過的掉頭，福克斯ST肯定需要多一次倒車。也許這和兩款車的定位不同相關(guān)。

全部，還是一部分

在我看來，高爾夫GTI是一輛適合日常任何時(shí)候開著的車，堵車、高速、日常代步都沒問題，而且運(yùn)動(dòng)性也不差，需要的時(shí)候也可以一腳油門到底打破它的平靜。?？怂筍T則是一部純粹的運(yùn)動(dòng)機(jī)器，他能讓你享受到更多的駕駛樂趣，有更明顯、更直接的操控感受，也有比高爾夫GTI更好的極限。這兩輛車各有特點(diǎn)，雖然都是打著運(yùn)動(dòng)的旗號(hào)，但福克斯ST是純粹的運(yùn)動(dòng)，而高爾夫GTI的運(yùn)動(dòng)只是它的一部分。