中華車的小字輩

在自主汽車品牌中，華晨中華的起步非常早，1997年籌劃首款自主車型“中華”（后改名“尊馳”）時(shí)便選擇了喬治·亞羅進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，且起點(diǎn)為B級(jí)轎車，給人以“自主高端品牌”的印象。16年以來，中華汽車都始終給人以正面的品牌形象，新車型也源源不斷。當(dāng)然，華晨中華也不是一帆風(fēng)順——向中低端市場延伸的時(shí)候，受到了模仿派的強(qiáng)力阻擊。華晨中華并沒有盲從于大潮，而是堅(jiān)守原創(chuàng)的陣地，H系列的誕生便是例證。

本次我們?cè)囻{的便是這個(gè)系列的最新車型——H330。從命名規(guī)則來看，H330為緊湊型A級(jí)三廂車，介于AO級(jí)的2系和A級(jí)的5系之間，其兩廂版本H320先其于去年成都車展上市。從中華車的整個(gè)家族圖譜來看，H330也是個(gè)不折不扣的小字輩了。

與喬治·亞羅的不解之緣

前面已經(jīng)提到，中華與喬治，亞羅的合作可以追溯到16年前。如今，這個(gè)74歲老頭的家族企業(yè)已被大眾納入囊中。嚴(yán)格意義上來講，中華H230當(dāng)是他的“收山”之作。是他，給予了中華H系列如今的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并以此衍生出了駿捷FSV的“H”版本——H330。

毫無疑問，中華H330的尺寸介于H230和H530之間，4510mm的長度比前者長120mm，2580mm的軸距更是僅僅增加了10mm，說它是AO+或是A-都不為過。但是，與其他品牌的車型相比，比如上一代速騰（長4544mm、軸距2578mm），便在伯仲之間了。因此，我們將H330定義為緊湊型A級(jí)車。

中華H330雖然緊湊，但看上去并不小氣，設(shè)計(jì)完全符合現(xiàn)代年輕用戶的口味，而又絲毫沒有似曾相識(shí)的感覺，硬朗和運(yùn)動(dòng)當(dāng)是對(duì)它較為準(zhǔn)確的概括。尾部多達(dá)26個(gè)LED發(fā)光單元?jiǎng)t是區(qū)別于H230的地方之一，點(diǎn)亮迅速且格外醒目。在內(nèi)飾方面，H330放棄了H230的黑、白、灰三色搭配，重回黑、米的經(jīng)典路線。中控面板也不再是高光銀色，更加穩(wěn)重，謝用。總的來說，H330的內(nèi)飾簡單實(shí)用，多多少少又有點(diǎn)呆飯守舊。好在智能鑰匙和行車電腦文令人眼前一亮，算是相抵了吧。

告別混血的“心”

此前，中華的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都是依托于綿陽新晨動(dòng)力4A15和航天三菱4A91S，而從H系列開始，中華則逐漸引入自制研發(fā)的BM15L發(fā)動(dòng)機(jī)。工信部給出的綜合油耗為6.3L/100km（5檔MT）和6.6L/100km（4擋AT），與H230的數(shù)據(jù)完全一致。在以前，同級(jí)車的等速油耗也不過如此了。

華晨BM15L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大量樹脂零部件。很多戴眼鏡的朋友肯定了解它和金屬的不同，重量差得可不是一星半點(diǎn)。再加上中空凸輪軸的使用，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化程度達(dá)到了世界先進(jìn)水平。此外，連續(xù)可變的進(jìn)排氣門正時(shí)系統(tǒng)也可以顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性、低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率。在排量僅有1.5L的情況下，其77kW/5800rpm的最大功率與143Nm/4000rpm的最大扭矩接近了大眾廣泛應(yīng)用的1.6L EA111發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們?cè)囻{的4擋自動(dòng)車型（H230為6擋AMT）。1.5L+AT的組合通常不會(huì)被我們?cè)趧?dòng)力性寄予厚望，但實(shí)際上，H330的動(dòng)力輸出的響應(yīng)和持續(xù)性都超過了預(yù)期，甚至不亞于手動(dòng)擋車型。雖然算不上強(qiáng)勁，但加速感十分明顯，手動(dòng)模式下2擋足已完成多數(shù)超車任務(wù)。廠方提供的性能數(shù)據(jù)印證了我們的感受——無論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，H330的0～100km/h起步加速時(shí)間都為11.9s。毫無疑司，H330的動(dòng)力系統(tǒng)匹配已經(jīng)接近了合資大廠的水準(zhǔn)。

自主品牌的操控標(biāo)桿

中華車素以操控好著稱，尊馳和駿捷所配備的四輪獨(dú)立懸架曾留給我們極為深刻的記憶。如今，H家族的平臺(tái)雖然選擇了拖曳臂后懸架，但操控品質(zhì)依然繼承了老一輩中華車的可靠性。

小型車在高速行駛時(shí)往往給人以輕飄的感覺，但H330卻給了我們十足的信心。H家族標(biāo)配EPS電子助力轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了隨速助力的功能，以前也只有POLO、速騰這一級(jí)別的車型才裝備，連新寶來和新朗逸都不是。如此一來，100km/h時(shí)方向盤格外穩(wěn)重，給了我們還可以跑得更快的暗示。雖然成本高了，但性能好了，而且與傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，還可以降低4%左右的油耗，為儲(chǔ)備功率有限的小車節(jié)省了一筆不小的開支。

說實(shí)話，一款家用車好不好賣，價(jià)格是個(gè)不可忽視的問題?？v然你有多么優(yōu)秀的性能、多么出色的配置，沒有性價(jià)比絕對(duì)不行。特別是自主品牌，賣低了，收不回成本，賣高了，有價(jià)無市。參考H320的價(jià)格，中華H330的起步價(jià)約在6.48萬元左右，我們?cè)囻{的自動(dòng)豪華版估計(jì)不超過8萬元。從整體來看，起步價(jià)很有誘惑力，畢竟這個(gè)價(jià)位買合資的AO級(jí)車都很難。至于高配版本，可能就會(huì)收到新捷達(dá)、新桑塔納的；中擊了。但不管怎樣，這個(gè)中華車的小字輩都值得被看好，能把細(xì)節(jié)再完善就更好了。