合資自主啟示錄

在如今極度多元化、競(jìng)爭(zhēng)格外激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌的一貫優(yōu)勢(shì)已不能成為其制勝的秘訣，誰(shuí)最先突破自主品牌的瓶頸，誰(shuí)就能抓住趕超日韓車(chē)型的先機(jī)。與老牌自主品牌相比，一些年輕的自主品牌更具沖勁。比如寶駿630，無(wú)論設(shè)計(jì)還是技術(shù)，在老將面前都不遜色，為自主品牌注入了新鮮血液。在品牌創(chuàng)立3年多的時(shí)間里，它沒(méi)有多生孩子廣撒網(wǎng)，而是把630這一款車(chē)型做大、做精。

俊朗外形下的大空間

2011年，我第一眼看到寶駿630時(shí)，就感覺(jué)很舒服，如今在小改款之后，它依然帶著一股子大廠風(fēng)范，因?yàn)樵谒砩?，我找不到絲毫模仿的痕跡。要說(shuō)不足，可能就是犀利的車(chē)頭反襯出車(chē)尾的稍顯平庸。特別是在2013款寶駿630將飛翼式前格柵改為更耀眼的鍍鉻設(shè)計(jì)之后，這樣的感覺(jué)更加明顯。當(dāng)然，這也是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的事情。

寶駿630的車(chē)側(cè)看上去十分修長(zhǎng)，接近4.6m的長(zhǎng)度絕對(duì)是A級(jí)車(chē)的最高水平，甚至達(dá)到了緊湊型B級(jí)車(chē)的程度。2640mm的軸距在同級(jí)車(chē)中處于中等偏上的位置，只是相對(duì)車(chē)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)不算太長(zhǎng)，951mm和1006mm的前后懸說(shuō)明寶駿630沒(méi)有選擇“四輪四角”的設(shè)計(jì)，看上去更加穩(wěn)重。

落座車(chē)內(nèi)，無(wú)論前排還是后排，腿部空間都十分出色。特別是后排，你甚至有機(jī)會(huì)翹著二郎腿談笑風(fēng)生。當(dāng)然，這姿勢(shì)看上去可不太雅觀。1736mm的車(chē)寬令座位的橫向距離也不會(huì)過(guò)于局促，但后排擠上三個(gè)胖子的情況就要另當(dāng)別論了。打開(kāi)后備廂，空間指標(biāo)同樣是B級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)，445L足以保證4人中長(zhǎng)途出游時(shí)的行李裝載。

一點(diǎn)不肉的1.5L+6AT

在配置方面，寶駿630并沒(méi)有刻意追求什么越級(jí)表現(xiàn)。對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，車(chē)子的性能顯然更加重要。寶駿630在這方面沒(méi)有別出心裁，前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)、液壓助力轉(zhuǎn)向、前后盤(pán)式制動(dòng)器、后輪非獨(dú)立懸架，就如同標(biāo)準(zhǔn)套餐一樣。但是，這并不意味寶駿630沒(méi)有亮點(diǎn)。

源自通用的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1.5L的排量，在增加了DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)之后，輸出功率比以前略增1kW，達(dá)到82kW，升功率為55.22kW/L。不過(guò)我們?cè)谠囻{車(chē)右側(cè)B柱的標(biāo)簽上看到的數(shù)字是78kW，可能是還未更新的緣故。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在3600～4000rpm內(nèi)均為146.5Nm，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速區(qū)間降低200rpm，進(jìn)一步保證了中途加速的順暢性。對(duì)于整備質(zhì)量達(dá)到1220kg的寶駿630來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力水平剛剛夠用。除了低速扭矩稍顯不足之外，其余時(shí)候都還算游刃有余。

在試駕時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)與之配合的通用GF6變速器工作積極，低擋位降擋時(shí)略微明顯，而升擋時(shí)非常平順，對(duì)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的“壓榨”較為完全，起步響應(yīng)敏捷，基本上點(diǎn)油門(mén)就走，而且升速也很快，不知不覺(jué)就能到60km/h。此時(shí)平穩(wěn)油門(mén)，變速器會(huì)聰明地進(jìn)入較高擋位，但不會(huì)有拖擋的感覺(jué)，在更高速度下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也很低，對(duì)降低油耗很有幫助。工信部給出的綜合油耗數(shù)據(jù)是7.3L/100km（廠方為7.4L），與我們的實(shí)際體驗(yàn)基本吻合。而手動(dòng)擋車(chē)型更是低至6.3L/100kin，較以前降低了近10%，絕對(duì)算得上高效動(dòng)力了。

得到市場(chǎng)認(rèn)可的性?xún)r(jià)比

“可靠的伙伴”是寶駿品牌的宣傳點(diǎn)，這顯示了他們對(duì)口碑的重視，正所謂傳十，十傳百吧，良好的口碑有助于品牌的順利成長(zhǎng)，也可以徹底打消潛在消費(fèi)者的顧慮，改善自主品牌多年來(lái)都存在的不足。戴至2012年底，全國(guó)已有301家寶駿4S店，單車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售近10萬(wàn)輛對(duì)于一個(gè)年輕的自主品牌來(lái)說(shuō)，這是個(gè)不小的成就。

就6萬(wàn)～8萬(wàn)元的價(jià)位而言，基本買(mǎi)不到什么正宗的歐美品牌車(chē)型，韓系和日系也就是普普通通的AO級(jí)車(chē)、這樣的話，無(wú)論是空間，還是配置，甚至是品質(zhì)，它們都與寶駿630相比沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)

當(dāng)然，品牌是寶駿的劣勢(shì)之一，因此在2012年它也經(jīng)歷過(guò)銷(xiāo)售的低谷，但背后的“上汽”和“邋用”始終給予著“五菱”扎實(shí)的技術(shù)支持——更新發(fā)動(dòng)機(jī)、增加6擋自動(dòng)變速器便是佐證。寶駿630明顯比某些合資品牌老車(chē)型換LOGO更叫座，當(dāng)屬合資自主的肩示錄，且為這一發(fā)展形式注入正能量。