極速志

上一次見到歐陸GT是去年7月份的事了，在賽道和賓利的看似不搭調(diào)組合中，我由衷地體會到GT V8為運動而生的迫切欲望。這一次，依舊是賽道，依舊是歐陸GT家族成員，但與眾不同的是，“極速版”這3個看似簡單的漢字。在賓利看來，對于速度的追求和渴望不僅僅局限于超級跑車，要知道，他們也對創(chuàng)造屬于自己的極速記錄鍥而不舍，330km/h的記錄想必還會被再次刷新。

造一輛快車

一位擁有著天才創(chuàng)造力的工程師，賦予了賓利“造一輛好的車、快的車、同級別最好的車”的造車?yán)砟?。自?919年誕生，賓利就堅持于勒芒24小時耐力賽中不斷詮釋著速度的魅力，它所表達的是精神、才華、勇氣、智慧和團隊協(xié)作的重要性，6次奪冠的經(jīng)歷讓賓利一次又一次燃燒著對速度的渴望。優(yōu)雅的運動，似乎是賓利一直以來所秉承的理念，它毫不畏忌那些世界超跑品牌帶來的；中擊，因為它只會驕傲的抬起頭，向世人展示只屬于賓利的激情。

的確，正如施爾天先生所言，賓利對于中國市場來說是絕對的超豪華品牌，但如今它所傳達的不僅僅是豪華這一個概念，越來越多的運動激情也被納入之中。當(dāng)然，與此同時賓利也沒有放任種種科技元素，比如GT V8所采用的變缸技術(shù)，它可以直接控制車輛的燃油經(jīng)濟性，顯然這是人們都希望看到的。然而今天，歐陸GT極速版的到來，更是展現(xiàn)了賓利對速度的不斷追求。

飚向330km/h

一場陣雨的侵襲，讓我徹底變得有些懊惱，原本干燥的賽道雖然被沖刷干凈，但對接下來的極速體驗并不是件好事。好在勒芒耐力賽傳奇車手、賓利汽車顧問Derek Bell并不在意這些，對他來說這只是個插曲。中網(wǎng)、輪圈、尾燈和排氣的幾個變化，起初并沒有引起我的注意，老實說他們實在太過于細(xì)膩了，以至于人們很難分辨出這是賓利奔跑能力最強的選手。

以安全時速開離維修區(qū)，Derek仍在滔滔不絕地告訴我們坐他的車必須保護好自己。傾盆而下的大雨讓P-ZERO變得有些難以自控，盡管車頭的W12缸發(fā)動機蠢蠢欲動、盡管車尾的排氣不斷發(fā)出挑釁的聲音、盡管Derek依舊信心滿滿，但每一個彎角的處理都會讓人難覓其蹤。此刻，我更期盼上海國際賽車場的大直道，這里才是極速版大放異彩的地方。精準(zhǔn)的走線之后，我緊盯著時速表的變化，150、200、250、260……在大力制動之前，Derek把它開到了275km/h，達到這個速度GT Speed毫不費力。

625hp馳騁上賽

為了達成“快車”的造車?yán)砟睿瑲W陸GT極速版搭載了W12缸雙渦輪增壓發(fā)動機，全新的管理系統(tǒng)可以使其在6000rpm時爆發(fā)出625hp的最大輸出功率，而在2000～5000rpm時，最大800Nm的扭矩幾乎隨叫隨到，與之匹配的則是來自ZF的8擋手自一體變速器，可連降4擋的能力足以讓歐陸GT極速版盡情發(fā)揮。在W12和8AT的協(xié)作下，歐陸GT極速版的0～100km/h加速僅需4.2s，更難能可貴的是330km/h的最高車速。

歐陸GT極速版將底盤平整度再一次提升，從而降低了7.5%的阻力，更使得下壓力提升了8%。當(dāng)然，充足的下壓力還來源于車尾的隱藏式擾流板，極速下，它可以另外增加125kg的下壓力，以保證車輛穩(wěn)定性。相比之下，極速版車身高度降低了10mm，并配備主動車身高度控制系統(tǒng)。液壓和CDC連續(xù)減振系統(tǒng)，可以根據(jù)速度增加阻尼，以實現(xiàn)最佳的動態(tài)穩(wěn)定性。另外，40：60扭矩分配的四輪驅(qū)動系統(tǒng)也可以幫助我們更好地控制這臺極速怪獸。

可以說，極速版歐陸GT的排氣聲浪并沒有V8車型那么雄厚，但獨特的調(diào)校依舊散發(fā)著低沉的吼聲。在上賽駕駛賓利的體驗這還是第一次，在潮濕的地面上，盡管它擁有出色的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和P-ZER0定制輪胎，它還是無法擺脫搖擺不定的重心，但我必須承認(rèn)它車頭那顆W12心臟可非等閑之輩。更靈敏的油門響應(yīng)和更快的換擋時間，毫無疑問，它奔跑起來絕不亞于那些標(biāo)榜著起跑的家伙，歐陸GT極速版已經(jīng)迎頭趕上了。

在過去10年間，賓利在中國取得了成功，銷量增長近40倍，經(jīng)銷商展廳已遍布27個城市。今年，賓利將進一步拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并將最新的車型和充滿激情的品牌體驗帶到中國，賓利歐陸GT極速版還只是個開始。