得兒咿的漂

你是否還記得一段足以令人著迷的開場：右肘撐在門沿邊，彎道盡頭擇機制動，左手撥一撥擋把，右手偶爾抽出來幫忙反打方向盤。當藤原拓海以越來越快的速度送完豆腐回家睡覺的時候，當秋名山車神利用每一個近乎完美的漂移戰(zhàn)勝高橋涼介的時候，可以說AE86便紅遍全球，一發(fā)不可收拾。

說到漂移，我想不得不提的便是土屋圭市，是沒有顯赫背景的他探索出了彎道極限的駕駛方式，也就是我們常說的漂移。實際上，有著“漂移之王”稱號的土屋圭市先生對AE86的愛遠不止電影里演的那些。他說自己有兩臺AE86，一臺是日常出行的民用版本，一臺則是花費重金全部改裝的漂移版本。

86，卷土重來

然而對我來說，今天的試駕活動充滿激情，一邊是承載著豐田多年跑車歷史的86，一邊是漂移運動鼻祖土屋圭市的出現(xiàn)，雖說我沒能親自體驗他的漂移技術(shù)，但親眼目睹就已經(jīng)腎上腺素進發(fā)了。他身材不高，也并不魁梧，略顯年齡的他更是讓人期待。實際上這段描述也同樣適用于豐田86，按照土屋圭市的話說，他甚至可以輕松地坐在車里攆滅煙頭，盡管這是個玩笑，但卻傳達著他與86的那份情懷。

我認為，豐田并沒有更多地專注于跑車，但翻看歷史之后我驚訝地發(fā)現(xiàn)，早在1965年豐田便推出了Sports 800這款標志著其新篇章的車型。隨后2000GT、CeliC8也接踵而至，更重要的一頁是在1983年以Corolla身份量產(chǎn)的AE86，是它奠定了今天豐田86的復(fù)興之路。此后，Supra和MR2也一度成為了漂移愛好者的不二選擇，但沒過多久它們也漸漸銷聲匿跡了。然而就在此時，豐田汽車總裁豐田章男先生也向董事會表達了要造一輛更具意義、更具駕駛樂趣的跑車，因此才有了今天的豐田86。

86的復(fù)興，從實質(zhì)上講，斯巴魯也有著不可磨滅的功勞。豐田控股斯巴魯是不爭的事實，而此刻研發(fā)全新跑車對于豐田而言，還有著些許擔憂，而斯巴魯則可以向其提供一定的技術(shù)支持，比如水平對置發(fā)動機這一核心部件。可以說，有了它的幫助，更低的重心和更合理的配重才得以完美解決，86才向著豐田章男“更具駕駛樂趣的跑車”而去，對此，豐田毫不避諱。

86，技術(shù)控

得益于水平對置發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點，86擁有了超低車身重心的設(shè)計基礎(chǔ)，460mm的重心高度在豐田看來已經(jīng)足夠精彩，也確實如土屋圭市所言，他可以坐在車里把煙頭攆滅在地上。在巧妙的設(shè)計布局下，發(fā)動機被最大限度的降低，同時為達到前后53：47的合理車身配重，86實現(xiàn)了“前中置”發(fā)動機布局，從而讓駕駛者可以更自由的發(fā)揮它的潛力。

在“空氣動力三明治”理念的作用下，86的外觀設(shè)計也達到了穩(wěn)定車身的最佳狀態(tài)，無論低速、中速、高速都可以順暢的掠過空氣流動，0.27的風(fēng)阻系數(shù)顯然也并非子虛烏有。經(jīng)過工程師的輕量化車身設(shè)計，86最終以1247kg的成績交出了足以令人滿意的答卷。事實上，86在前麥弗遜、后雙叉臂的懸架調(diào)校上也下了不少功夫，軟硬適用、韌性十足的特性對于它而言最恰當不過了，當然這也是豐田章男想得到的答案。

把斯巴魯傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動機和豐田引以為傲的D-4S直噴技術(shù)相融合，86得到了這臺代號FA20的高性能發(fā)動機。除了可以大大提升輸出功率和燃油經(jīng)濟性的雙噴油系統(tǒng)，86mm缸徑和86m；中程的設(shè)計，也讓平順性如期而至。當7000rpm時，它便發(fā)揮出147kW（200hp）、最大輸出功率，而1000rpm時，大于130Nm的扭矩便可從205Nm的峰值扭矩中脫穎而出。另外，豐田86不僅裝配了6擋手自一體變速器，更為專注于駕駛樂趣的消費者匹配了6擋手動變速器，我們還在等什么？

86，等你到來

適當加大油門開度，降擋拉高轉(zhuǎn)速，使后輪驅(qū)動的86突破輪胎極限，讓我們盡情享受漂移過彎的驚心動魄。這就是土屋圭市想要的86嗎？事實上，在研發(fā)顧問土屋圭市和主任工程師多田哲哉的心里，都認為豐田86的出現(xiàn)一定是最具駕駛樂趣的姿態(tài)。盡管16寸輪圈并不適合一臺跑車，但它無可厚非的經(jīng)濟性絕對適合消費者，因為在他們看來，86只是個基礎(chǔ)，而接下來你要做的就是去改變它，讓它變得與眾不同，當然這一切最有可能從輪圈開始。

雖說土屋圭市和多田哲哉曾經(jīng)在選擇渦輪增壓發(fā)動機，還是自然吸氣發(fā)動機的問題上有過一番辯論，但顯然這已經(jīng)不再重要。面對這臺2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機的時候，我也有些猶豫，但200hp的動力輸出驅(qū)動1270kg質(zhì)量的86似乎并不棘手。在響應(yīng)積極的油門反饋下，突如其來的能量毫不掩飾，還記得1000rpm便可輸出大于130Nm扭矩的數(shù)據(jù)嗎，這可并非子虛烏有。

慢慢開出北京金港賽車場的維修區(qū)通道，從對講機里一遍又一遍的傳出：“請謹慎駕駛！請勿危險駕駛！”的聲音，好吧，漂移的事兒還是交給土屋圭市先生來完成吧。緩緩的駛?cè)胫钡溃炔患按貙τ烷T踏板發(fā)了一回狠，6擋手自一體變速器迅捷的連降兩擋，并且積極地補油來彌補行駛沖擊。當然，你也可以放棄6AT的主動，讓響應(yīng)敏捷換擋撥片陪你盡情玩耍和放縱。除此之外，后輪驅(qū)動也是令你可以大玩特玩的重要元素之一。

既然不能體驗漂移過彎的快感，那我們就把速度適當提高一些。老實說，對于86前麥弗遜、后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)并不陌生，但倘若追求駕駛樂趣，那調(diào)校則變得尤其重要。的確，由于86低重心的設(shè)計，以及懸架韌性和支撐力充足的緣故，快速通過彎道時它的一切反饋都是積極的。至于轉(zhuǎn)向特性，在繼承了豐田一貫的容易上手外，更增加了跑車獨特的指向精準度，當然對于漂移，它同樣恰到好處。

蝸居在86側(cè)向支撐力充分的桶形座椅中，絕不用擔心土屋圭市漂移時超高的側(cè)向G值，你會被牢牢的固定在那里。就像豐田所傳達的，86是一款駕駛樂趣極強的跑車，并且它的出發(fā)點就是需要駕駛者來改變它，也許是動力范兒，也許是外觀范兒，無論如何86需要大家一起譜寫新的“86文化”。