炫動坐駕 無趣不歡

每個人對駕駛樂趣的理解都有不同，有些人會認(rèn)為發(fā)動機(jī)功率大、扭矩高，提速推背感強(qiáng)烈是駕駛樂趣；有些人認(rèn)為操控好，過彎犀利是駕駛樂趣：有些人認(rèn)為四輪驅(qū)動，越野無敵是駕駛樂趣。而我們認(rèn)為的駕駛樂趣，包含了這些能為我們帶來感官刺激，激勵我們?nèi)フ鞣缆返能嚕诤跽麄€駕駛過程中，我們所獲得的安全感，和對車輛始終保持可控的感覺。

每年，《汽車與運(yùn)動》都會集結(jié)出當(dāng)時最具駕駛樂趣的車，這其中包括了各方面數(shù)據(jù)都出眾的高性能車、跑車，也包括通過性高的SUV，還有那些重視運(yùn)動表現(xiàn)的各個級別車型。同時在還未上市的車輛中，選擇大家最期待的駕趣車。

當(dāng)車輛已經(jīng)不只被看做是一個交通工具的時候，我們都希望從車身上獲得更多的感覺：那些炫動的駕趣車，各位親們準(zhǔn)備好了么？

福特?？怂筍T

駕趣指數(shù)

9.5

福克斯ST擁有的不僅僅是靚麗的外衣，在這身注重性能細(xì)節(jié)的莊重裝扮下，它更多地是賦予了?？怂褂忠淮芜\(yùn)動使命。略微有些夸張，但的確霸氣十足的空氣動力學(xué)套件，不得不令我為其折服，而這才只是運(yùn)動樂章的開始。

在任何一個競爭對手面前，?？怂筍T都信心滿滿，并不懼怕像GTI一樣聲名大噪的勁敵，反而卻對之樂此不疲。2.0L EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，184kW的最大輸出功率，345Nm的峰值扭矩，可以輔佐它僅需6.5s便可完成0～100km/h加速測試。此外，強(qiáng)有力且敏感的制動，更是給駕駛者充足信心的先決要素。

RS車型開發(fā)團(tuán)隊主管表示，從發(fā)動機(jī)、懸架系統(tǒng)到整車造型，甚至是輪胎，全新?？怂筍T在全球市場都是保持一致的。無論你是在北京，還是在洛杉磯、倫敦或者是羅馬，這款車的動態(tài)性能和駕駛體驗(yàn)都將完全一樣。我想是的，這是一輛即可閑庭信步在繁華都市中，也可在竹林幽谷中盡情放縱的運(yùn)動轎車。

運(yùn)動指數(shù)

8.4

快評：別小瞧了這臺2.0T發(fā)動機(jī)的能耐，要知道它可是完勝高爾夫GTI的制勝法寶，搶限的參數(shù)更是足以令人驚嘆。

駕馭度

10

快評：靈巧的車身足以讓駕駛者輕松掌握它的軌跡，當(dāng)強(qiáng)大的扭矩輸出在前輪爆發(fā)時，我善意的提醒您握緊方向盤。

價值

10

快評：可以說，ST是到目前為止國內(nèi)最值得購買的福克斯之一，無論性能還是實(shí)用性，真是不比不知道，一比嚇一跳。

DS5

駕趣指數(shù)

8.3

DS5這樣一款與眾不同的車，首先我覺得確實(shí)很漂亮。雖然很主觀，但這就是他給我的第一印象，它讓我很想去駕駛。由PSA集團(tuán)與寶馬合作推出的1.6T單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)，搭配6擋自動變速器，提速并不像同樣的發(fā)動機(jī)在MINICOOPER S上那么迅捷，畢竟兩輛車的車重相差太大。

這臺1.6T發(fā)動機(jī)與6擋自動變速器的組合，讓DS50～100km/h的加速時間為9.7秒。如果從運(yùn)動的角度去衡量，那么這個結(jié)果顯然不夠出色。不過DS5的全部精力并沒有放在如何去讓車提速更快，而是將發(fā)動機(jī)和變速器的匹配做得更好，平順的換擋，積極的響應(yīng)，足夠的動力，開起來IE8DriOsx69gsy4MH8IFdcApYXES5vHdAmOvRRSKs+A=有樂趣，并不是只有快才正確。

在行駛過程中，DS5的懸架仍然采用雪鐵龍慣用的前麥弗遜獨(dú)立、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。雪鐵龍的工程師對于這種底盤的調(diào)校已經(jīng)爐火純青，實(shí)際駕駛效果很出色，高速很平穩(wěn)，在彎道表現(xiàn)也讓人很有信心。DS5國產(chǎn)化正在進(jìn)行中，國產(chǎn)后，它的評分會更高。

運(yùn)動指數(shù)

7.0

快評：出色的設(shè)計很容易讓人忽略DS5在動力上的表現(xiàn)，不算小的車身尺寸并沒有讓它失去雪鐵龍一貫堅持操控性。

駕馭度

10

快評：雖然DS5的車身尺寸不算小，但出色的調(diào)校讓它開起來很順手，動力表現(xiàn)不算強(qiáng)悍，但絕不會讓你感到他很慢。

價值

8.0

快評：從配置和定位看，純進(jìn)口的DS5定價稍高，不過它的出色設(shè)計吸引更多人的眼球，也讓他的價值在無形上有了加分。

謳歌ILX

駕趣指數(shù)

8.2

謳歌ILX先期進(jìn)入中國的只有該款混動車型，預(yù)計日后也會將2.4L汽油版引進(jìn)國內(nèi)。純汽油版在能耗上肯定無法與混動版相提并論，但是其充沛的動力將會大大提高謳歌ILX的駕駛體驗(yàn)與運(yùn)動性能。

作為脫胎于思域的高端車型，內(nèi)飾也非常謳歌化，中控臺所有的按鈕都有清晰的中文標(biāo)示。內(nèi)飾用軟質(zhì)塑膠的手感很好。多功能方向盤功能豐富，十足的高端車范兒?？此棋袢醯?.5L汽油機(jī)搭配IMA電機(jī)也只能算是中庸，底盤調(diào)教也偏軟偏舒適，但就同等油耗的車型來說，謳歌ILX的運(yùn)動性能可以稱得上是鳳毛麟角。

車內(nèi)豐富實(shí)用的功能也彌補(bǔ)了部分欠缺動力所帶來的遺憾，謳歌ILX同樣易于駕駛。國人對于駕駛難易度和車內(nèi)配置豐富與否的重視程度要高于對動力的需求，而ILX的混動形式能夠有效地提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而這在在高油價的中國，謳歌ILX不失為一款好選擇。

運(yùn)動指數(shù)

7.5

快評：1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合IMA電動機(jī)，接近200Nm的綜合扭矩對于ILX來說足夠激發(fā)駕駛樂趣，底盤舒適但也絕不缺乏的支撐。

駕馭度

10

快評：謳歌ILX作為普通的家用尺寸3廂車，有看柔和的轉(zhuǎn)向舒適的底盤和豐富的高科技輔助系統(tǒng)保證了很高的駕馭度。

價值

7.0

快評：目前惟一進(jìn)入國內(nèi)的混動版售價超過30萬，即便謳歌豐富配置和先進(jìn)且節(jié)能的混動系統(tǒng)也很難令一般消費(fèi)者接受。

寶馬新3系

駕趣指數(shù)

9.2

寶馬新3系細(xì)致地劃分了旗下車型，不僅有多款發(fā)動機(jī)不同動力配備的車型，甚至連軸距都可以挑選。新3系秉承寶馬一貫的車身設(shè)計，長車頭配以短前懸，向后靠的座艙線條配合短車尾，這些設(shè)計顯示出新3系濃厚的運(yùn)動氣息。

新3系秉承寶馬一貫略沉的方向盤力度，也向駕駛者昭示出它的運(yùn)動潛力。2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠滿足絕大多數(shù)人對于動力的需求，而純粹運(yùn)動化的前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)更能放大它的運(yùn)動性能。后驅(qū)車型的推背感是前驅(qū)車無法比擬的，也比前驅(qū)車更加靈活，運(yùn)動極限比前驅(qū)車型要高，彎道中對于駕駛者的要求也相應(yīng)的提高。

就性能來說即便是入門級的2.0T低功率發(fā)動機(jī)配合全系8AT手自一體變速器也能給駕駛者一個驚喜，無論是油門響應(yīng)速度還是動力輸出都無愧于性能車這塊招牌，而且還非常高效節(jié)能。所以說新3系是一款非常適合日常駕駛并且還有一定運(yùn)動車性能的高級車。

運(yùn)動指數(shù)

9.0

快評：匯聚先進(jìn)技術(shù)的N20820發(fā)動機(jī)不僅動力強(qiáng)勁而且油耗更低，配以韌性十足的德國味懸架絕對讓人出乎意料且愛不釋手。

駕馭度

10

快評：新3系絕不僅是好開就能形容的，隨叫隨到的動力和精；佳無誤的轉(zhuǎn)向與韌性十足的底盤使得任何人都能輕松駕馭。

價值

8.5

快評：即便新3系有著進(jìn)口和國產(chǎn)的區(qū)別，但是軸距的不同卻縮短了價位間的區(qū)別，302Li入門版35萬元的售價可謂誠意十足。

奧迪RS5

駕趣指數(shù)

9.2

也許有人會表示，quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)讓這輛高性能車損失了不少駕駛樂趣，但在我看來，在具備充足動力，以及出色駕駛表現(xiàn)的同時，保證四個車輪都有足夠的抓地力。當(dāng)然也有另外一種聲音，那就是，RS5足以讓用戶可以順暢的激情駕駛，不必?fù)?dān)心非意愿性漂移的情況出現(xiàn)。

在奧迪運(yùn)動部門，有著一幫對性能癡迷的工程師，他們不僅能把RS5訓(xùn)性東的服服帖帖，也可以讓它長得就足夠兇狠，雖然這還是一輛充滿奧迪特色的奧迪車。高轉(zhuǎn)速V8引擎的確名不虛傳，如果條件允許，我很欣賞RS5把轉(zhuǎn)速留在4000rpm以上時候的姿態(tài)，更愿意去傾聽從排氣管發(fā)出的轟鳴聲。

當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到8250rpm時，331kW的最大功率一觸即發(fā)，而轉(zhuǎn)速在4000-6000rpm時，430Nm的峰值扭矩更是隨即爆發(fā)。在和能承受550Nm扭矩的7擋STronic雙離合變速器搭檔下，RS5完成0～100km/h加速僅需4.5s，最高車速則被電子限制在250km/h。

運(yùn)動指數(shù)

9.5

快評：8250rpm才發(fā)揮最大功效的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，匹配7擋STronic雙離合變速器，在他們搭檔之后便是順其自然的暴躁。

駕馭度

10

快評：與quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的融合，讓奧迪RS5的操控性和駕馭感大幅度進(jìn)步，根基牢靠也許說的就是它們的組合吧。

價值

8.0

快評：相比競爭對手而言，奧迪RS5在價格上并沒有絕對的優(yōu)勢可言，但這并不影響到它的實(shí)際價值，只是略貴些而已。

豐田86

駕趣指數(shù)

9.0

豐田86是一輛很特別的車，它將豐田輝煌時期的AE86作為前輩，把漂移作為使命，是一輛真正將駕駛樂趣放在第一位的車。采用2.0L水平對置發(fā)動機(jī)，讓車頭的重心更低、更穩(wěn)，后輪驅(qū)動的特質(zhì)，又很容易讓后輪失去抓地力。原本被看做失誤的轉(zhuǎn)向過度，現(xiàn)在則是更炫的漂移過彎。

豐田86有著不折不扣的跑車面孔，它的心臟則是來自豐田與斯巴魯?shù)暮献?，在斯巴魯FA20水平對置發(fā)動機(jī)中，豐田加入了自己的D-4S直噴技術(shù)，兩者合力打造出的這臺水平對置4缸發(fā)動機(jī)，最大功率147kW，最高扭矩205Nm，而匹配的6擋手動或自動變速器如何選擇，更能看出駕駛者的水平。

開豐田86的意義就在于漂移，并不寬的后輪胎，在油門稍稍踩深一些的時候就會對抓地力產(chǎn)生抗拒，很容易讓后輪打滑，隨后，只需要保持一定的速度，控制好方向盤和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，一個帥氣的漂移動作就會完成。漂移的快感，與靠直線加速帶來的快感完全不同。

運(yùn)動指數(shù)

8.0

快評：豐田86最大的駕駛樂趣就來自它的后輪驅(qū)動，他帶來的駕馭快感，與那些擁有強(qiáng)大動力的性能車完全不同。

駕馭度

10

快評：這是一輛專為駕駛者；住備的跑車，只要你會漂移，并且想漂移，那么86將會是你開過的最容易漂移的原廠車。

價值

9.0

快評：我相信沒有幾個人會為了上下班、自駕游、逛超市去買這輛車，它的價值只與你是否喜歡有關(guān)，況且，它并不貴。

斯巴魯新森林人

鴛趣指數(shù)

9.0

斯巴魯骨子里就有很深的運(yùn)動根基，所以旗下每款車都不是泛泛之輩，森林人也是如此。在上一代森林人在公路上的性能表現(xiàn)得到認(rèn)可后，全新一代森林人在越野技術(shù)上做得更好，不僅針對越野表現(xiàn)進(jìn)行了調(diào)校，還把X-MODE越野輔助系統(tǒng)引入。

新森林人此次搭載的2.0T渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)，在功率和扭矩上表現(xiàn)都很出色，為新森林人在任何情況下都獲得出色的動力提供了有效的保證。油門的響應(yīng)非常迅速，懸架的調(diào)校比較適中，在公路上行駛會很舒服。

新森林人加入了X-MODE越野輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動根據(jù)路面狀況，對動力輸出進(jìn)行調(diào)整，提高中央差速器效率等一系列匹配，達(dá)到提升通過性和脫困性的目的。搭配斯巴魯著名的AWD全時四驅(qū)，讓新森林人不僅在公路上表現(xiàn)優(yōu)秀，在越野能力上同樣經(jīng)得起苛刻的考驗(yàn)。

運(yùn)動指數(shù)

8.0

快評：在公路上，新森林人有著出色的動力和操控表現(xiàn)，在越野上，X-MODE系統(tǒng)也讓坎坷的路面更容易被征服。

駕馭度

10

快評：斯巴魯一貫堅持的運(yùn)動精髓，在新森林人上得以繼承，它對駕駛者的理解，絲毫不亞于一輛性能強(qiáng)勁的運(yùn)動轎車。

價值

9.0

快評：在越野性能得到強(qiáng)化后，新森林人的表現(xiàn)要比老款更全面，看看老款在國內(nèi)的銷量，相信它的價值同樣會得到認(rèn)可。

上海通用別克 昂科拉

駕趣指數(shù)

8.7

昂科拉搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與我們熟悉的大眾1.4T發(fā)動機(jī)相比，擁有更高的功率，實(shí)際駕駛中，昂科拉的提速很平順，雖然是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但渦輪啟動時的突兀感并不強(qiáng)烈。6擋手自一體變速器的換擋頓挫感很小。

操控上，昂科拉的底盤調(diào)校比較硬朗，路感比較清晰，對路面上的細(xì)碎震動感覺很明顯，同時方向盤的指向性很好。在城市道路上行駛穩(wěn)定性很好，由于車身較小，所以在高速行駛的時候受到的風(fēng)阻影響稍大，風(fēng)燥稍大。

在面對復(fù)雜路面的時候，昂科拉頂配車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)會對通過性有不小的幫助，最高50：50的前后輪驅(qū)動比，更大的作用是在公路彎道上更穩(wěn)健的過彎。畢竟昂科拉是一輛以城市通勤為主要賣點(diǎn)的緊湊級SUV，所以它在公路上的表現(xiàn)更為出色。昂科拉帶來的是那種隨心隨性的駕駛感受，而不是去跟其他人比誰更快，更猛。

運(yùn)動指數(shù)

7.5

快評：昂科拉搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)并不惹眼，但由于車身重量小，所以實(shí)際動力表現(xiàn)要比賬面數(shù)據(jù)好。

駕馭度

10

快評：緊湊級的尺寸，讓昂科拉非常靈動，在公路上穿行自如。四驅(qū)系統(tǒng)會讓操控更靈活，也帶來了一定的越野能力。

價值

8.5

快評：作為緊湊級城市SUV，頂配近20萬元的價格不算便宜，如果不在乎四驅(qū)等配置，入門車型的價格很有吸引力。

雙龍 柯蘭多柴油版

駕趣指數(shù)

8.5

產(chǎn)自以生產(chǎn)SUV出名的雙龍，柯蘭多自然就包含著良好的技術(shù)底蘊(yùn)，再加上緊跟時代的硬朗而富有青春氣息的明亮外表，讓它很是吸引年輕人的目光。

柴油版柯蘭多搭載的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)配備了共軌直噴技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)匹配6擋手自一體變速器使其在動力輸出上在同級車中處于領(lǐng)先水平。以其成熟、先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)帶來了出色的可靠性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，且動力爆發(fā)上已接近汽油發(fā)動機(jī)。

在公路駕駛中，柯蘭多帶來的是它偏向硬朗的一面，而在越野行駛中又會讓我感受到了它靈活性的一面，當(dāng)遇到濕滑等惡劣駕駛環(huán)境時，全時四驅(qū)系統(tǒng)會及時干預(yù)，帶我順利通過險境。在冰雪路面，駕駛員可以手動鎖定前后輪扭矩分配比50：50以獲得最強(qiáng)的通過性能。即使遭遇緊急變線等意外情況，還有ESP系統(tǒng)為我保駕護(hù)航?？梢哉f，柯蘭多讓我感受到了它在同級SUV中的優(yōu)越性。

運(yùn)動指數(shù)

7.5

快評：2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)不但具備了低速大扭矩的柴油發(fā)動機(jī)特性，還表現(xiàn)出了汽油發(fā)動機(jī)的出色提速感。

駕馭度

9.0

快評：很好開的一款城市SUV，各種操控鍵的合理布局都顯現(xiàn)出了柯蘭多的成熟設(shè)計，帶來的好處是駕駛起來很輕松。

價值

9.0

快評：對于一款進(jìn)口城市SUV而言，2.0T柴油四驅(qū)精英導(dǎo)骯版23.98萬元的價格在國產(chǎn)合資品牌中都不算貴，可算是物超所值。

路虎新攬勝

駕趣指數(shù)

8.7

更輕、更壯、更精致，還體現(xiàn)出了更多的時尚元素。做，就要做全球最好的豪華SUV，表達(dá)出了路虎對新攬勝的期望，而事實(shí)上，新攬勝也確實(shí)是不負(fù)眾望。

新攬勝保留了其核心DNA，不但保留了攬勝基本要素——摻雜了豪華、性能和適應(yīng)各種道路環(huán)境的能力，并且向豪華SUV車主傳達(dá)出了簡潔的設(shè)計和革命性的輕量化車身。作為全球首款全鋁車身的SUV，新攬勝整備質(zhì)量比常規(guī)的鋼板車身要輕39%，使車身減重420kg。

豪華駕乘感受得以保留，而操控性能得以大大增強(qiáng)。新一代懸架帶來了更平穩(wěn)的駕駛感受，尤其是在彎道時會帶來更多的自信感，還有更加精準(zhǔn)、自然的轉(zhuǎn)向，使其在操控性和靈敏性上很難找到對手。新一代路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)可以分析當(dāng)前的駕駛環(huán)境，并能夠自動選擇最適合的駕駛狀況設(shè)定，使其更輕松應(yīng)對各種路況。良好的底盤再加上出色的動力，讓新攬勝勇奪桂冠。

運(yùn)動指數(shù)

9.0

快評：5.0V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)使新攬勝具有了公路跑車般的瘋狂，其0～100km起步加速達(dá)到5.1s，操控表現(xiàn)在SUV中非常出色。

駕馭度

10

快評：最好開的SUV之一，視野開闊，中控臺各種按鍵操作順手，重心雖高，可彎道車身側(cè)傾得到良好控制，軸距雖長，可不失靈活性。

價值

7.0

快評：對于一款進(jìn)口豪華型SUV，243.8萬元的價格顯示出了它非同一般的尊貴，它絕對會令買家感到倍有面子。

捷豹F-TYPE

駕趣指數(shù)

9.2

作為捷豹C-X16的量產(chǎn)版車型，捷豹F-TYPE采用了更具時尚氣息的敞篷設(shè)計。動力部分也搭載了現(xiàn)在捷豹主流的3.0L V6和5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。從性能參數(shù)方面來看，表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。F-TYPE車身采用高強(qiáng)度鋁合金，在達(dá)到很好的耐撞擊程度之外，還能很好地控制車身重量。并且全系車型均配備限滑差速器。燃油直噴系統(tǒng)可將燃油壓力提升到150Bar，而普通的電噴發(fā)動機(jī)的燃油壓力只有2～3Bar左右。為了增加駕駛樂趣和感官體驗(yàn)，在捷豹F-TYPE S上還配備了主動排氣系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm/min的時候，排氣系統(tǒng)的所有閥門將被打開，發(fā)出令人振奮的排氣聲浪。還可以通過擋把后方的按鈕來主動控制排氣系統(tǒng)閥門的開關(guān)。

無論是在車輛性能本身，還是整體氖圍營造方面捷豹F-TYPE都下足了功夫，致力以駕駛樂趣為核心，打造一款純粹的運(yùn)動跑車為目的。在2013年它絕對是一款值得期待的高性能跑車。

運(yùn)動指數(shù)

9.5

快評：全鋁輕量化車身，前后雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，保證了優(yōu)異的操控性。加之全系標(biāo)配限滑差速器，讓它有不錯的操控表現(xiàn)。

駕馭度

10

快評：對于捷豹F-TYPE來說，雖然是一輛純粹的高性能跑車，但也同樣注重日常使用的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，使得它更具親和力。

價值

8.0

快評：雖然比同級競爭對手高出10萬元左右的售價，但它的品牌價值和不同的駕駛感受，仍然會讓它占有一席之地。