凱迪拉克XTS跟德系三強(qiáng)搶飯碗

在汽車界要想成功做到傳承與創(chuàng)新并不是一件容易的事。象保時(shí)捷這樣的經(jīng)典跑車，整車線條可以始終如一，僅需改動(dòng)細(xì)節(jié)就能達(dá)到事半功倍的效果。而象凱迪拉克這樣歷史悠久、面向更多消費(fèi)者的豪華品牌恰恰相反，細(xì)節(jié)才是家族的DNA，而設(shè)計(jì)理念卻是與時(shí)俱進(jìn)的。對(duì)于凱迪拉克來說XTS是今年最重要的一款車，它登臺(tái)的目的很簡單，就是要撬動(dòng)奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)。同時(shí)，它也肩負(fù)著振興國內(nèi)凱迪拉克市場(chǎng)的責(zé)任。

外觀 讓你吸引足夠的眼球

血統(tǒng)純正的美國車與生俱來就有一種莫名的吸引力，也可以將其稱之為個(gè)性。最淺層的表現(xiàn)就是其獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，凱迪拉克標(biāo)志性的豎排式大燈和尾燈都依然被沿用，這是品牌自始至終都不變的傳統(tǒng)元素，整體的視覺感受可以得到高分。

如果站在車前細(xì)細(xì)品味，我們能感受到凱迪拉克設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變。早年間這個(gè)品牌一直將“鉆石切割”的理念作為外觀設(shè)計(jì)的主線，這個(gè)靈感源自于F117隱身戰(zhàn)斗機(jī)，視覺感受相當(dāng)鋒利，但是在國內(nèi)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)這種橫平豎直的線條似乎并不是很買賬。此次凱迪拉克XTS改變了設(shè)計(jì)主線，將一部分線條圓潤化，使得它看起來不再那么尖銳，營造出飽滿的視覺感受，這樣根據(jù)消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變顯然是有誠意的。

與那三個(gè)傳統(tǒng)陣營中的競(jìng)品相比凱迪拉克XTS時(shí)尚氣息明顯更濃郁，在路上也比對(duì)手要更引人注目。凱迪拉克XTS的設(shè)計(jì)語言和德國朋友的產(chǎn)品呈現(xiàn)迥異的風(fēng)格，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)都主打“商務(wù)行政”。尤其是奧迪A6L，很準(zhǔn)確的詮釋了目前我們對(duì)“商務(wù)行政”理解，穩(wěn)重是第一要素，駕駛它們似乎一定繃著臉；而凱迪拉克XTS更多的在傳達(dá)豪華和運(yùn)動(dòng)，與對(duì)手的定位有所不同。

動(dòng)力 充沛夠用

發(fā)動(dòng)機(jī)帶有直噴技術(shù)，并使用單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)以改善低轉(zhuǎn)速扭矩不足和渦輪遲滯的現(xiàn)象，同時(shí)也能增加平順性。與之配合的是6擋手自一體變速箱，并為其配備了換擋撥片。與同級(jí)別對(duì)手相比較，變速箱上劣勢(shì)顯得有些明顯，寶馬5系全系標(biāo)配8擋變速箱，奧迪A6L使用平順性更優(yōu)的CVT變速箱，并且也能模擬8擋。

四平八穩(wěn)是這輛敦實(shí)的美國車大多時(shí)間所表現(xiàn)出的特性，油門和剎車踏板都很線性，似乎每一級(jí)都有相應(yīng)的反應(yīng)。握住擋把上的擋位鎖止鍵，使勁向后拉，這個(gè)動(dòng)作需要一些力氣，此時(shí)掛入了S擋，，變速箱做出降擋反應(yīng)，這臺(tái)車進(jìn)入亢奮狀態(tài)，同時(shí)在S擋下?lián)芷梢云鹱饔茫籑RC電磁減震器開始變硬，轉(zhuǎn)向也隨之更有韌性，在S擋下性格的變化較為明顯，但我希望它能更激進(jìn)些。

編輯點(diǎn)評(píng)：我們對(duì)于凱迪拉克XTS本身給予絕對(duì)的肯定，此次它的到來相當(dāng)有誠意，為了用戶削弱了“鉆石切割”，并創(chuàng)新性的帶來了全新的操作系統(tǒng)，CUE有著極為豐富的操作，很新穎的用戶體驗(yàn)；用料厚道的內(nèi)飾材料，以及精致的做工；MRC電磁懸掛和空氣彈簧在同級(jí)別對(duì)手中都沒有出現(xiàn)；這些都是XTS的優(yōu)勢(shì)所在。如果您是自用車用戶，想凸顯個(gè)性，同時(shí)也較傾向于選擇性價(jià)比高的產(chǎn)品，那么XTS是個(gè)不錯(cuò)的備選答案。同時(shí)我們也希望廠方能優(yōu)化CUE系統(tǒng)的反應(yīng)速度，畢竟在日常使用中，便利性是第一位的。

坐在凱迪拉克XTS的駕駛席上，最深切的感受是美式豪華，這是凱迪拉克很擅長的。它并非使用了什么珍貴木材，只是通過線條的組合，使得氛圍和“刻板”的德國人設(shè)計(jì)出來的截然不同。內(nèi)飾使用了金屬飾條和木紋飾板，通過不同的質(zhì)地營造出了豐富的層次感。另外中控臺(tái)、車門內(nèi)側(cè)、扶手箱以及中控臺(tái)底部側(cè)面這個(gè)容易忽略的地方，都采用了真皮覆蓋，強(qiáng)化了細(xì)節(jié)的重要性。

方向盤同樣采用真皮包裹，試駕的頂配車型帶有方向盤加熱和四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，兼顧舒適性和便利性，方向盤尺寸與同級(jí)別德系對(duì)手相比偏大。

其中內(nèi)飾精彩的部分是一個(gè)名為CUE的互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是一個(gè)不容忽視的亮點(diǎn)。首先是視覺沖擊力，透過功能強(qiáng)大的方向盤我們看到的并不是傳統(tǒng)儀表盤，而是一塊12.3英寸的全液晶儀表（限兩款頂配車型），視線向右移動(dòng)，中控臺(tái)上是一塊8英寸觸摸屏，這也是他的核心部件，系統(tǒng)硬件采用電容屏，支持多點(diǎn)觸控，就像觸屏手機(jī)一樣，用兩個(gè)手指可進(jìn)行地圖的縮放，而且為了增加觸感，XTS的工程師還為液晶屏增加了震動(dòng)反饋，每次觸摸都會(huì)有震動(dòng)提示。CUE系統(tǒng)桌面的圖標(biāo)也可像手機(jī)一樣自己進(jìn)行位置調(diào)換。另外，CUE系統(tǒng)還有很多目前未開啟的功能，比如微博、天氣預(yù)報(bào)等等，還有通過手機(jī)App了解車輛信息等等，這些都會(huì)在日后逐步開通。