國產(chǎn)汽車的先鋒者紅旗轎車

紅旗轎車在大多數(shù)中國人的心目中，名族感情和政治意義要遠遠高于這個品牌的本身。開國大典、國慶閱兵，主席和首長的座駕永遠都是紅旗牌的，紅旗與太多的歷史事件聯(lián)系在一起，以至于細述紅旗的發(fā)展史，也不得不承認它同時也是一部中國歷史大事件記載史。

從無到有的蛻變

紅旗轎車來自于“中國第一汽車制造廠”（以下簡稱“一汽”），大家都知道一汽最早是制造卡車的，要說紅旗，還得先從解放卡車說起。1956年第一輛解放牌卡車研制成功，就在當年黨中央召開政治局會議的時候，毛澤東說了一句話：“哪一天能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了！”在那個政治氣氛濃郁的年代，毛澤東的一句話激起了人民群眾的熱情和干勁。次年，國務院第一機械工業(yè)部給一汽下達了生產(chǎn)轎車的任務。

在接到了這個任務之后，一汽在眾多國外轎車中，初步選中了一輛法國Simca Vedette轎車作為原型。而中國生產(chǎn)的第一款轎車就是以這款車型為藍本研發(fā)而來的。

1958年5月12日，國產(chǎn)第一輛小轎車試制成功。當時它被命名為“東風”，“東風”的名字來源于毛澤東的 “東風壓倒西風”的言論。而第一款自主車型的生產(chǎn)代號為CA71，CA為China Automobile（中國汽車）的首字母縮寫，那時候就一汽一個汽車廠，所以就直接代表一汽了；7為車輛類別代號，代表轎車；1就表示第一代車型。

當時東風CA71的外觀設計跟Simca Vedette非常相似，不過被賦予了諸多的中國特色。如車尾燈腔采用了中國古代宮燈的樣式，座椅面料采用了真絲東風錦、雙鳳錦和云暮錦，頂棚采用天鵝絨裝飾，地板上鋪的是羊毛地毯，而儀表盤采用福州漆器，旋鈕開關(guān)使用象牙雕刻，煙具和把手采用北京的景泰蘭……車標是由一汽設計師呂彥斌設計，為一條“銀龍”，“銀龍”前方還鑲嵌了鍍金的“東風”二字。此外，在車身側(cè)面還鑲嵌著由毛澤東書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣。

關(guān)于車頭“東風”漢字車標來源，其中還有一個小的插曲，1958年5月14日，東風CA71樣車送到了北京審查，最初車頭車標使用的是拼音“DONG FENG”，當時時任中央辦公廳主任的楊尚昆看后說：“不行，像外國車的名字，應該用漢字的‘東風’”。隨后，由當時擔任一汽計劃處科長的李嵐清到人民日報社，找到了1957年11月20日刊登的有關(guān)毛澤東“東風壓倒西風”言論文章中的“東風”二字，并在一個修配廠連夜換上了漢字“東風”車標。而車尾的“東風”二字是孟少農(nóng)副廠長從蘇東坡字帖上摘選的。

1958年5月21日，東風CA71轎車停放在中南海懷仁堂旁，供參加八大二次會議的代表們參觀。下午，毛主席親自參觀并乘坐了東風CA71轎車，然后高興地說：“坐上我們自己制造的小汽車了”。

后來東風CA71轎車一共制造了30臺，由于是第一次制造汽車，技術(shù)不成熟，東風CA71轎車經(jīng)常發(fā)生故障，最終它也沒有大批量生產(chǎn)。但是，東風CA71轎車為后來一汽制造更高級的紅旗汽車提供了寶貴的經(jīng)驗。

紅旗誕生與首款車型研發(fā)

雖然東風轎車得到了認可，但畢竟東風轎車屬于緊湊型車，作為中央領(lǐng)導人的座駕和禮儀用車顯然不夠氣派和檔次。東風轎車造出不到一個半月后，又提出制造高級轎車的計劃，欲再次改寫中國人不能制造高級轎車的歷史。

1958年7月1日，高級轎車項目正式上馬，計劃一個月內(nèi)完成。在那個“趕英超美”的“大躍進”年代，一汽提出了“乘東風，展紅旗，八一拿出高級轎車去見毛主席！”的口號。在當時十分落后的技術(shù)條件下，要在短短的一個月時間內(nèi)造出高級轎車來，困難之大，可想而知。當時不要說沒有完整的設計圖紙供參考，手頭連可供借鑒的樣車都沒有。

后來聽說吉林工業(yè)大學有一臺1955年型Chrysler Imperial（克萊斯勒帝國）高級轎車，于是將車借過來，作為設計參考的藍本。這臺車原來是由南斯拉夫大使館使用，后來人民日報社購置，此后又轉(zhuǎn)給吉林工業(yè)大學用于教學科研。

在試制紅旗轎車的過程中，V8發(fā)動機的試制困難最大，特別是缸體的鑄造，成為了當時的難題。蘇聯(lián)專家說：“你們不要搞V8發(fā)動機，我們蘇聯(lián)還造不出來呢”。制造V8缸體不是可以短期內(nèi)掌握的簡單技術(shù)，鑄造的100臺缸體中有97臺是廢品，結(jié)果一汽以“百里挑一”的辦法選出幾件鑄件毛坯進行加工，最終還是做出了V8發(fā)動機。

經(jīng)過了33天的努力，第一臺紅旗轎車終于誕生，“紅旗”的品牌名稱是吉林省省委書記吳德在CA72誕生時召開的全廠萬人集會上正式命名的。當時這款車型只是試制過程中的第一輛紅旗樣車，它的編號是CA72-1E，編號后面的1E表示第一次試驗樣車。

雖然是試制車型，但是在這款車型上已經(jīng)展現(xiàn)出了濃濃的民族特色，外觀上，其進氣格柵為扇形，車頭車標為一面飄揚的大紅旗，代表著毛澤東思想，兩邊的轉(zhuǎn)向燈罩內(nèi)部被雕成了梅花狀，輪罩外圈采用了云紋圖案，尾燈繼續(xù)使用宮燈造型。

1958年8月，第一款紅旗CA72-1E樣車試制成功后，中央又給一汽下達了設計制造紅旗檢閱車的任務，用于1959年國慶十周年慶典。僅經(jīng)過了兩個月的時間，9月28日，第一輛紅旗檢閱車就已經(jīng)裝配完畢，當夜送往北京中南海，向國慶十周年獻禮。

第一輛紅旗CA72-1E轎車誕生之后，一汽開始對樣車進行路試及升級設計，力求產(chǎn)品的穩(wěn)定性，到了1959年8月31日，經(jīng)過了5次試裝改進后的紅旗轎車終于完成，車型編號為CA72。

紅旗CA72誕生之后，紅旗檢閱車也隨之改進。這種檢閱車第一次共試制了兩輛，原打算給當時的國防部長彭德懷同志使用，但他在1959年廬山會議上遭到了批判，由林彪接替了他的職務，于是第一次正式使用這款檢閱車的人是林彪。

1959年國慶前夕，一汽按照計劃如期將首批質(zhì)量過關(guān)的30輛紅旗CA72高級轎車和2輛紅旗檢閱車送往北京。1959年10月1日，2輛紅旗檢閱車載著閱兵總指揮和國防部長檢閱了海、陸、空三軍，同時6輛紅旗CA72轎車列隊進入游行隊伍中，接受毛主席檢閱。

紅旗品牌的鼎盛時期

各級領(lǐng)導陸續(xù)坐上紅旗轎車

1959年，紅旗CA72轎車在建國十周年露面之后，隨之而來的就是各方面的用車要求。1960年，第一機械工業(yè)部給一汽下達了生產(chǎn)2000輛CA72的任務，后來又秘密增加了300輛。同時1960年，紅旗CA72轎車還相繼參加了萊比錫國際博覽會和日內(nèi)瓦展覽會。

紅旗CA72雖然已經(jīng)研制成功，不過技術(shù)上還不夠成熟，例如：沒有中間折疊座椅（給領(lǐng)導人的隨行使用）、車身質(zhì)量過重、發(fā)動機動力和底盤的性能還有待改善。于是從1960年開始，一汽開始狠抓紅旗CA72的生產(chǎn)質(zhì)量。

1964年9月，一汽不負國家重望，將40輛合格的紅旗CA72轎車開到了北京。進行了半個多月的試車，最終中央決定，將紅旗車定為國車，參加建國15周年的國慶節(jié)迎賓活動。從此，紅旗轎車光榮的成為了國家重大慶典及國家領(lǐng)導人的專用車型。

到了1965年，一汽決定對CA72進行一次換代，升級后的編號為紅旗CA770，對于CA770，一汽要求對車身、發(fā)動機全部進行重新設計，且設計步驟要求按照正規(guī)化的程序進行。

1965年9月份，第一輛紅旗CA770的樣車送到了北京，彭真市長在大加贊賞的同時，也提出了一些改進意見。試乘后他發(fā)現(xiàn)車內(nèi)噪音較大，問其原因后得知，是為了減少動力損耗而對消音器做了簡化。彭真建議說：“還是把噪音調(diào)小點的好，這么大的車，內(nèi)飾這樣講究，本來就是講排場的車，損耗就損耗些吧。這車是有國際影響的，國外貴賓在車里說話，如車內(nèi)噪音太大，會留下不好的印象”。

1965年年底，CA770正式定型，轎車廠立即投入生產(chǎn)，首批生產(chǎn)20輛。外觀方面，紅旗牌CA770高級轎車突破了CA72“大、平、正、方”的視覺感受，整體外觀外形更加精致、協(xié)調(diào)，在表現(xiàn)中國傳統(tǒng)風格的同時，又完全擺脫了美國車的影子，更加符合中國人的審美。

1966年4月22日，中央訂購的首批20輛紅旗CA770運抵北京永定門火車站。新型紅旗CA770很快被分配給了副總理、副委員長級領(lǐng)導正式乘用。按車號的排列，5號車由鄧小平乘坐、8號車由薄一波乘坐、13號車由陳毅乘坐、15號車由陶鑄乘坐、19號車由董必武乘坐、20號車由李先念乘坐、43號車由賀龍乘坐、57號車由郭沫若乘坐……

在那個意氣風發(fā)的年代，中國汽車人從無到有的研發(fā)了極富中國民族特色的紅旗轎車是多么不容易的事。而之后，紅旗轎車所經(jīng)歷的磨難，以及逐漸從中國走向世界的道路又是有怎樣曲折的故事呢？