冰點沸騰 長白山2013奧迪冰雪體驗

長白山下，白樺林間，厚厚的積雪掩蓋不住發(fā)動機(jī)的轟鳴。在這片冰雪覆蓋的世界里，奧迪一年一度的冰雪體驗火熱進(jìn)行。裝備了quattro四驅(qū)技術(shù)的奧迪全系車型，與已經(jīng)被軋實的冰雪賽道，能讓內(nèi)心壓抑的躁動，在這個冰點的世界中徹底沸騰。

一汽-大眾奧迪一年一度的冰雪體驗活動，到2013年已經(jīng)是連續(xù)第九年舉辦，今年奧迪選擇了吉林省長白山作為舉辦地。包括A、Q、S、R、RS在內(nèi)的全部帶有quartro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車型都會在此次活動中展現(xiàn)其極致運(yùn)動的一面。參與者不僅包括來自全國的媒體和車主，還有奧迪群英會的精英人士、網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖以及奧迪優(yōu)秀員工，規(guī)模也達(dá)到了歷史之最。

冰雪賽道上的極致體驗

一汽一大眾奧迪為此次冰雪體驗季準(zhǔn)備了兩條冰雪跑道，一條難度較小的環(huán)形跑道，由兩個大小不同的U形彎組成，分別由奧迪S5和TF S兩款車來體驗。在這條賽道可以對奧迪的quattro系統(tǒng)進(jìn)行熟悉，并且對冰雪跑道的濕滑程度進(jìn)行了解，算是一條熱身跑道。而另外一條的難度就要大很多，由很多U形彎、S形彎和大角度高速彎道組成，體驗車輛也換成了動力更強(qiáng)勁的奧迪RS5和S8，這才是真正吸引人的一條冰雪跑道。

分別駕駛TTS和S5 Coupe兩款車在第一條跑道體驗之后，我對奧迪quattro的表現(xiàn)和冰雪跑道已經(jīng)有了一定的了解。在ESP打開的情況下，這兩款車都會很穩(wěn)健地在冰面上行駛，U形彎刻意地給油門，也會打滑，但是很快就被ESP介入糾正。在關(guān)閉了ESP后，就可以在過彎的時候更加放肆一些，刻意的大油門會讓車尾漂起來，不過在油門和方向的出色配合下，奧迪quattro會很快幫你在出彎后穩(wěn)定住車輛。

到了第二條高難度的冰雪跑道，更多的彎道與奧迪RS5和S8更強(qiáng)勁的動力，讓對冰雪路面駕駛已經(jīng)稍有熟悉的我體驗得更加過癮。每一個彎道都控制在合理的車速入彎，大油門讓車尾甩起來，稍作修正完成出彎，再去沖擊下一個彎道。這些自信不僅源于駕駛技術(shù)，更有奧迪quattro的優(yōu)異表現(xiàn)作為強(qiáng)大的后盾。

場地冰雪體驗完畢后，我們來到了公路試駕環(huán)節(jié)，這里等待我們的是奧迪的Q系列以及A4allroad，我們將行駛一段省道路面以及一段崎嶇的村莊路面。當(dāng)然，在這里不論什么路都是早已被冰雪覆蓋了。

路面上的冰雪經(jīng)過車輛的反復(fù)壓榨后，早已結(jié)了一層锃亮的冰層，換裝冬季胎的Q3和A4 Allroad仍然通過方向盤傳遞過來一種打滑的跡象，但這僅僅是一種即將發(fā)生但又沒有發(fā)生的跡象而已。最新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)配合新一代ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓奧迪Q3和A4 Allroad應(yīng)對這些路面感覺非常得心應(yīng)手。即使偶爾出現(xiàn)側(cè)滑狀況，車身也能夠聽從并幫助駕駛者迅速拉回正常行駛狀態(tài)。奧迪理性的中庸之道，在公路駕駛環(huán)節(jié)被展現(xiàn)得淋漓盡致。

百年奧迪與7代quattro

在試駕之前的技術(shù)講解中，奧迪官方培訓(xùn)師問了我們一個問題：奧迪quattro是什么？答案有三部分：第一，quattro是奧迪獨有的全時四驅(qū)技術(shù)，它從1980年的Audi 80第一次出現(xiàn)，到如今已經(jīng)發(fā)展到了最新的第七代。經(jīng)過一代又一代的更新，奧迪quattro幾乎在全系車型上均有所配備。不斷創(chuàng)新進(jìn)步的奧迪quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)卓越的性能無人能及，它不僅主導(dǎo)著現(xiàn)代轎車四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，更在賽車運(yùn)動史上締造傳奇。

第二，奧迪quattro是奧迪的全資子公司，也是奧迪的高性能工廠。這間工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)和研發(fā)奧迪旗下的高性能四驅(qū)車型，包括R8、RS系列車型都是出自奧迪quattro高性能工廠，同時這里還接受全球的高性能定制，那些中東地區(qū)的巨富們走制的純金奧迪車型，也都是在這里生產(chǎn)。

第三，奧迪quattro是縱橫世界賽場多年的經(jīng)典賽車。它源于一輛搭載了奧迪200發(fā)動機(jī)的奧迪80賽車，quattro四驅(qū)技術(shù)的加入，讓這輛賽車所向披靡，最后在國際汽聯(lián)嚴(yán)禁四驅(qū)賽車參加比賽后，奧迪quattro正式離開賽場，但奧迪quattro在賽場上的表現(xiàn)，已經(jīng)讓所有人記住了奧迪四驅(qū)技術(shù)的卓越性能。

30多年來幾經(jīng)演變，但力求將動力

“本能般”迅速、精確地分配到四個車輪的概念始終是quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)秉承的進(jìn)化原則。今天，奧迪在繼續(xù)完善quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)的同時，更致力于利用輕量化技術(shù)、可變阻尼懸掛技術(shù)、動態(tài)轉(zhuǎn)向技術(shù)、扭矩矢量分配技術(shù)、運(yùn)動差速器技術(shù)等為用戶創(chuàng)造更細(xì)膩、更完美的動感駕駛體驗，并為奧迪定義了獨一無二的創(chuàng)新標(biāo)桿。

截至目前，一汽一大眾奧迪A、Q、R三大系列26款車型中，已有23款提供quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這其中還不包括整車進(jìn)口的S、RS、R8等系列車型。2012年，在中國，每10位選擇奧迪車型的用戶中，就有3位會選擇quattro車型。作為奧迪quattro技術(shù)象征的小壁虎，也早已突破了品牌界限，成為一個家喻戶曉、隨處可見的符號。

奧迪quattro的7代歷史

故事發(fā)生在芬蘭位于北極圈內(nèi)的一片森林中，時逢2月天寒地凍。奧迪預(yù)備測試部主管駕駛著75馬力的大眾Iltis越野車跟隨在一支以奧迪100為基礎(chǔ)研發(fā)的擁有200馬力前驅(qū)車隊伍的后面。由于懸殊的動力差距，在直道行駛時他總被隊伍落在后面，而到了彎道則情況相反。他發(fā)現(xiàn)了這一點，思考后斷定原因在于大眾Iltis越野車采用了四驅(qū)系統(tǒng)，并與底盤研發(fā)部門主管達(dá)成共識：將大眾Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上。這一年是1977年。

測試歸來，他們向奧迪技術(shù)研發(fā)主管、著名的費(fèi)迪南德·皮耶希建議將Iltis越野車的四驅(qū)系統(tǒng)移植到空間和技術(shù)基礎(chǔ)都比較好的縱置前驅(qū)車型奧迪80上。經(jīng)過反復(fù)的思考，皮耶希批準(zhǔn)了這一計劃并要求秘密進(jìn)行。6個月后，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)項目獲得了正式批準(zhǔn)，研發(fā)項目號為EA262，此時的項目內(nèi)容已經(jīng)在穩(wěn)步進(jìn)行中了。

轉(zhuǎn)過年的1月，山區(qū)被大雪覆蓋，對于首次向大眾銷售主管展示四驅(qū)原型車的奧迪試車小組來說條件非常理想。當(dāng)這輛仍然配備夏季胎的奧迪A1（即：全輪驅(qū)動1型車）輕松超越綁著防滑鏈的其他汽車時出乎了所有人的意料。

當(dāng)然，奧迪四驅(qū)轎車的傳動系統(tǒng)還有一個棘手的技術(shù)問題需要解決：采用傳統(tǒng)的前后軸固定連接結(jié)構(gòu)讓汽車在轉(zhuǎn)彎時后輪出現(xiàn)滑動。標(biāo)準(zhǔn)的解決方案是采用笨重且昂貴的獨立動力分配器，而奧迪變速器系統(tǒng)設(shè)計師弗蘭茨·滕格勒則找到了更理想的解決方案——采用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動力引向前輪，這項四驅(qū)技術(shù)被裝備在1980年發(fā)布的奧迪80上，自此，奧迪quartro正式進(jìn)入歷史舞臺已經(jīng)經(jīng)過7代進(jìn)化的quattro也將奧迪輝煌的四驅(qū)時代延續(xù)至今。