無處不在的精神 三菱LANCEREvolution X

雖然關(guān)于下一代EVO車型的傳聞有很多種版本，但至今都沒有一個完全正確的說法，與其去與那些毫無根據(jù)的流言蜚語做斗爭，倒不如踏踏實實地“憐惜眼前人”。

或許這一代EVO即將再一次經(jīng)歷絕唱，從1992的第一代發(fā)展至今，EVO經(jīng)歷了兩次痛苦的絕唱，一次是4G63引擎，另一次則可能是未來將要面對的混合動力代替汽油引擎。不過不論未來究竟如何，我們始終熱愛著這個車型，因為它不管變成什么，改裝總會與它時刻相伴。

引擎動力大幅強(qiáng)化

在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，如日中天的4G63引擎終于低下了頭，在它走過的二十多年中曾贏得了太多榮譽(yù)，但始終無法跟上時代的腳步，淘汰也是情理之中的事情，相比較2JZ-GTE、RB26DETT等神機(jī)來說，4G63退出得還算是比較晚的。在EVO X大變臉之時，引擎艙內(nèi)的引擎也隨之來了個全新物種，電子氣門、全鋁中缸、反置式引擎以及SST雙離合變速器，都令不少商家摸不到頭腦，一時間EVO X上的4B11引擎成了阻撓這臺車前行的一大弊病。

而此時的老冤家Impreza STi還在繼續(xù)沿用著EJ257引擎，因此也吸引走了一大批忠實的車迷。即便那時的Impreza的外形已經(jīng)變得非常糟糕，但是改裝的便利性依舊贏得了大部分市場。時至今日，搭載4B11引警的EVO X又重新出現(xiàn)在了改裝車主的眼前，無論是科技還是人，總是要進(jìn)步的，從前的束手無策至今變成了手到擒來。

如今能夠讓4B11引警釋放出更大馬力的套件層出不窮，最為知名的要屬HKS GTII渦輪套件和CBRD BBX Full Ported渦輪套件了。兩種套件的對應(yīng)馬力都在450～600hp之間，效果都非常顯著，最終車主選擇了后者，并且將引擎腹內(nèi)的部件也全部升級。有了更大顆的渦輪將空氣送入節(jié)氣門，那么凸輪軸的進(jìn)排氣角度也要隨之加大。車主選用了KELFORD的高角度凸輪軸，其進(jìn)排氣角度達(dá)到了270°和260°，并且換上了SUPERTECH出品的強(qiáng)化氣門和氣門彈簧，非常適合更換渦輪后的4B11引擎使用?；钊捎昧薟ISECO的鍛造產(chǎn)品，同時連桿和曲軸采用了店家自行走制的強(qiáng)化鍛造產(chǎn)品，為引擎的穩(wěn)定性打下了堅實的基礎(chǔ)。

大渦輪的介入必須要有能夠肩負(fù)重任的供油才行，高達(dá)1000CC的噴油嘴和SARD的燃油壓力閥幾乎是每臺重改案例的必需品。有了它們作為后盾，無論油門怎樣去踩，都能夠得到理想的加速效果。引擎周邊的部件也是經(jīng)過了精挑細(xì)選，HKS關(guān)西版的碳纖維進(jìn)氣套件和TITEK的鈦合全中尾段排氣為這臺強(qiáng)化后的4B11引擎優(yōu)化了呼吸脈絡(luò)，外觀養(yǎng)眼聲浪動聽更可謂兩全其美。最終由COBB FIST ECUFLASH調(diào)校后在馬力機(jī)上拉出了輪上391匹的好成績。

名品上身打造精致外觀

EVO的進(jìn)化從1992年開始至今一直都沒有停下過腳步，車上的每一個細(xì)節(jié)都在隨著每一代的進(jìn)化而變得更為強(qiáng)大，這也是正確演繹了Evolution這個單詞的含義。那么就外觀來說，其實EVO X已經(jīng)和之前的九代車型有了非常大的變化，它不再是一個低層次的設(shè)計作品，同時也盡可能地?fù)碛辛烁嗟某绷髟?。就拿EVO的原型車LANCER來講，前九代車型幾乎沒有任何個性可能，若不是有了EVO作為LANCER車主的精神支柱，相比銷量一定會非常慘淡。但是第十代的LANCER卻設(shè)計得非常漂亮，高腰線、大嘴等潮流元素一并奉上，算是銷量最好的一代LANCER了。

眼前這臺EVO X已經(jīng)變得異常兇悍，若是在旁邊放上一臺原廠EVO X的話，就好比像LANCER和EVO放在一起的感覺一樣。VARIS的外觀套件將EVO X原本沒有釋放出來的殺氣徹底釋放，尤其是前杠上的風(fēng)刀以及前唇。更為貼地的視覺效果令人怎么看都不夠，而造型相對平緩的側(cè)裙以及后底部擴(kuò)散器雖沒有車頭那般霸氣，但也絕對能夠迅速與原廠車有所區(qū)別。在這里不得不提的就是，VARIS的工藝，首先是完美的貼合度，幾乎與原廠部件絲毫不差，接縫均勻且細(xì)膩，碳纖維材質(zhì)運(yùn)用恰到好處，并且光澤和紋理都是絕對的上乘，不得不說名品的上身效果確實無人能及。

逸品打造行走操控

在HF風(fēng)潮的影響下，許多性能車也紛紛加入了這個改裝風(fēng)格的行列，眾多的改裝項目中，輪圈的搭配成了是否HF的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，這臺EVO X原本裝上的是一套來自RAYS的TE37經(jīng)典款，但由于輪圈數(shù)據(jù)還屬于比較保守的，因此車主迅速為愛車訂購了一套數(shù)據(jù)非常合適的WORK MEISTER S1，并且選擇了三篇鍛造的款式，輕量化和時尚氣息融為一體。

原廠所裝備的Brembo F50前四后二剎車套件已經(jīng)足以應(yīng)對目前的使用環(huán)境，雖然輪上391匹并不好惹，但畢竟車主還是注重日常駕駛，所以剎車套件暫時沒有被放進(jìn)升級清單內(nèi)。OHLINS的避振器一直都是很多車主眼中的逸品，它的優(yōu)點(diǎn)在于可調(diào)整的范圍較大，無論是街道還是賽道，都可兼顧。

簡單營造內(nèi)飾氛圍

EVO X的內(nèi)飾已經(jīng)非常到位了，因此車主沒有再添置任何多余的部件，只是簡單加入了三顆Defi出品的外掛儀表，以便隨時觀察引擎狀態(tài)，而外觀附上一個ATI出品的儀表底座更顯得干凈整齊。在RALLYART倒閉之后，COLT SPEED似乎開始扮演三菱御用改裝廠的角色，各種部件一應(yīng)俱全，尤其是優(yōu)質(zhì)的碳纖維內(nèi)裝部件，深受EVO車主喜愛，方向盤上的碳纖維裝飾板就是來自于此。

這臺輪上馬力接近400hp的EVO X駕駛起來感覺甚是安逸，非常適合日常行街，避振器的軟硬剛好，并且韌勁很足，壓縮和回彈都沒有令人感到任何不適。深踏油門時會發(fā)現(xiàn)，這幾乎不可能是一臺自動擋車型應(yīng)有的響應(yīng)速度，看來引擎ECU和變速器ECU的調(diào)校是多么重要。我相信這臺EVO X會繼續(xù)進(jìn)化下去，直到4B11成為絕唱，那么EVO X也就變成了經(jīng)典。