打開豪華包裝 納智捷大7 SUV

納智捷大7 SUV的身材足夠大，新鮮配制足夠多，其外形也足夠吸引人，其售價(jià)在國(guó)產(chǎn)SUV中也是排位靠前，它占據(jù)了眾多的名列前茅，它就是平民眼中的豪華SUV。

多數(shù)廠家都是先生產(chǎn)中、小型車，然后再一步步壯大，向豪華車型發(fā)展，而東風(fēng)裕隆公司卻采取了從上而下的方法，第一個(gè)產(chǎn)品就是7系豪華SUV。也難怪，中國(guó)的SUV市場(chǎng)太火爆了，大有在街上不開SUV就抬不起頭的感覺，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)豪華SUV的廠家又不多，東風(fēng)裕隆公司是經(jīng)受不住這誘惑，大膽挺進(jìn)豪華SUV市場(chǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)中段表現(xiàn)出色

納智捷大7 SUV配備的是2.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同價(jià)位車型中獨(dú)一無二。這是臺(tái)灣裕隆汽車與世界著名發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)公司共同研發(fā)的產(chǎn)品，其在5200rpm時(shí)可輸出最大功率131kW，在2500～3000rpm輸出的最大扭矩為275Nm。它在增壓器介入時(shí)的動(dòng)力輸出還是很兇猛的，不足之處是怠速時(shí)可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)輕微的抖動(dòng)。

2.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還是很給力，帶動(dòng)近2噸的大7絲毫不費(fèi)力，還帶來了迅捷的提速感，就是此時(shí)別太在意瞬時(shí)油耗，19.9L／100km的數(shù)字顯示一定會(huì)把一些小女生嚇得腿軟（19.9L也是瞬時(shí)油耗系統(tǒng)所能顯示的最大數(shù)字了，許多情況下可能會(huì)更高）。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的鳴叫也夠威武，足以叫旁邊的車輛側(cè)目。而就在他們側(cè)目之時(shí)，你已沖出去好遠(yuǎn)，就在獨(dú)自享受自己沖刺帶來的快感的同時(shí)，下意識(shí)地把目光投向了儀表盤，趕緊看下車速表是否超速。可目光足足在表盤上停留了2s，造型復(fù)雜的儀表浪費(fèi)了我寶貴的時(shí)間。這塊儀表造型有點(diǎn)像凱美瑞的，但易分辨性有待提高。

5AT vs.2噸

大7匹配的這款日本愛信5擋自動(dòng)變速器對(duì)于整備質(zhì)量近2噸的大7來說，就像是一款小SUV匹配4AT的效果，急加速時(shí)的降擋還十分明顯，不過只要發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全釋放了，大7帶來的飆車感還是很強(qiáng)烈的。資料顯示這款5AT具有10種模式，以達(dá)到更好的駕駛享受。在我看來廠家還是將燃油經(jīng)濟(jì)性放在了首位，在收油門時(shí)變速器的自動(dòng)升擋動(dòng)作十分明顯。

大塊頭需要大空間

它的車身太大了，在北京這樣的“堵城”內(nèi)駕駛、變線、超車還真讓我有些猶豫，尤其是在高速行駛時(shí)，車身的慣性十分明顯，帶來的完全是一種駕駛大車的感覺。大7漸進(jìn)式的制動(dòng)對(duì)付一般的減速也很輕松，高速緊急制動(dòng)時(shí)則需要你留有足夠的制動(dòng)距離。偏向舒適的懸架調(diào)校帶來了良好的舒適感，不過也帶來了彎道過多的側(cè)傾。寬大的車身本身就使它顯得有些笨重，再加上過大的軸距就使它更加的不靈活了?？傊?，駕駛大7在街道上飛奔并非我想像的游刃有余。

大塊頭造成高能耗

現(xiàn)在說說大7的燃油經(jīng)濟(jì)性吧。我在市內(nèi)這幾天的平均油耗是18.4L／100km，對(duì)于75L的油箱來說，將將能跑400km。即便是12.1L／100km的工信部綜合油耗，在同級(jí)SUV中也不算低，同價(jià)位豐田漢蘭達(dá)2.7L的油耗為9.9L／100km。而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說做出漂亮的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性數(shù)據(jù)比調(diào)校出更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性要簡(jiǎn)單得多，對(duì)一個(gè)年輕的企業(yè)和一款年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)來說還任重道遠(yuǎn)。另外，235／55 R18的寬輪胎為大7帶來了更好的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和良好行駛穩(wěn)定性，同時(shí)也促成了油耗的上升。

便捷的電子服務(wù)

來看看它的導(dǎo)航系統(tǒng)吧，10.2英寸的屏幕還是非常豪爽的，只是非觸摸式的顯示屏在操作上很復(fù)雜，設(shè)定一個(gè)導(dǎo)航要經(jīng)過分開的幾個(gè)動(dòng)作。像上海通用和豐田一樣，在大7上也有快捷呼叫鍵，只是和其他按鍵沒有明顯區(qū)分，致使我多次誤操作了此鍵，而又沒有掛斷鍵，只能表達(dá)歉意后等對(duì)方掛斷電話。一鍵式鷹眼全景視角對(duì)于車寬超過2m的大7來說實(shí)在是太有用了，在地下車庫(kù)和小區(qū)內(nèi)挪車要是沒有全景視角的幫助就是對(duì)駕駛員的重大考驗(yàn)。這套全視角合成圖和日產(chǎn)的全視角顯示十分近似，在時(shí)速小于20km／h時(shí)就會(huì)起作用，對(duì)駕駛有很大幫助。

撥動(dòng)轉(zhuǎn)向開關(guān)，車側(cè)實(shí)時(shí)圖像顯示在中央顯示屏上，對(duì)于外后視鏡片不小可還是有盲點(diǎn)的大7來說，變線、轉(zhuǎn)彎時(shí)還是很實(shí)用的。車側(cè)圖像實(shí)時(shí)顯示也是未來的發(fā)展趨勢(shì)，未來的汽車將要取消外后視鏡，而直接采用攝像頭加車內(nèi)屏幕顯示。不足的地方是一顯示車道情況，導(dǎo)航就不能顯示了，要是在一個(gè)復(fù)雜的路口需要導(dǎo)航指引就麻煩了。當(dāng)壓到車道線時(shí)，大7發(fā)出了“滴滴”的報(bào)警聲，這奔馳、寶馬、奧迪上的先進(jìn)裝備也出現(xiàn)在了大7上，還有應(yīng)付黑夜的夜視系統(tǒng)，看來大7是走在了時(shí)代前沿。正像納智捷的宣傳中所云，大7SUV是“智能雙引擎”，除了動(dòng)能引擎發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有電子智能引擎。

納智捷大7有著豐滿而魁梧的身材，且軸距達(dá)到超長(zhǎng)的2910mm，為車內(nèi)提供的空間也是超爽的。這么大的SUV對(duì)于需要自由空間更多的美國(guó)人來說都可以安裝第三排座椅了，而大7只選擇了兩排，顯然是為了提供更舒適的空間。大7也像許多自主品牌一樣，在硬件提供人性化的便捷與舒適性上還有待提高，如座椅、車窗的調(diào)節(jié)等，尤其是方向盤只能上下調(diào)節(jié)，而不能前后調(diào)節(jié)，通常售價(jià)十幾萬元的SUV才是如此。在國(guó)內(nèi)車市上，大7的壓力也不小，如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上表現(xiàn)出色的比亞迪S6，也擁有相近的身材，豐富的電子配置，可價(jià)錢卻是大7的一半。大7前方的路還很漫長(zhǎng)，我們也同樣期待東風(fēng)裕隆公司之后推出的5系、3系車型為消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠。