香檳時(shí)間

銷售402888輛，全年同比增長(zhǎng)30％，這是奧迪2012年在中國市場(chǎng)交出的答卷。我認(rèn)為奧迪的管理層看到這樣的成績(jī)，大可以拿出一瓶香檳，在彌漫著果香的氣氛中繼續(xù)享受勝利的喜悅。

作為豪華汽車品牌的生力軍，奧迪這個(gè)既古老又年輕的品牌正在不斷地享受著成功的喜悅。尤其是在中國市場(chǎng)，蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍的奧迪一直難尋對(duì)手。近幾年隨著寶馬、奔馳等老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開展強(qiáng)烈的車型攻勢(shì)，豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。然而即使在這樣白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪不但保持了自己的優(yōu)勢(shì)地位，甚至進(jìn)一步拉大了同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。奧迪在2012年到底做了些什么，創(chuàng)造了這樣的中國式奇跡？

鞏固和提高

一汽-大眾奧迪的三款當(dāng)家產(chǎn)品A4L、A6L以及Q5各自均牢牢統(tǒng)治著自己的細(xì)分市場(chǎng)，占據(jù)了奧迪在中國3／4的銷量。即使寶馬更新了全新5系Li以及3系之后，人們對(duì)于奧迪的熱情也絲毫沒有減弱。在這樣的形勢(shì)下，奧迪并沒有滿足于現(xiàn)狀，而是積極拿出自己的新產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

2012年3月，全新A6L緊隨德國原版產(chǎn)品的腳步在中國上市。全新A6L在設(shè)計(jì)之初即和標(biāo)準(zhǔn)軸距版同步開發(fā)，或者我們也可以說標(biāo)準(zhǔn)軸距版在和加長(zhǎng)軸距版一起研發(fā)。因此我們可以看到一個(gè)非常流暢協(xié)調(diào)的側(cè)面曲線，絲毫看不出加長(zhǎng)帶來的不協(xié)調(diào)之感。不僅如此，A6L無論在空間還是配置上，均完成了一次大的超越，甚至還搭配了專門為中國開發(fā)的全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)仔細(xì)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，A6L的存在對(duì)于旗艦A8L都是不小的威脅。由此可見奧迪對(duì)于這款中流砥柱產(chǎn)品的重視程度，甚至不惜犧牲自家旗艦產(chǎn)品的利益。這樣做的效果就是令A(yù)6L月銷量穩(wěn)定在了1萬輛以上，最終全年交出132，872輛的答卷，令對(duì)手望塵莫及。

9月，面對(duì)寶馬全新3系的強(qiáng)大攻勢(shì)，奧迪也將A4L進(jìn)行了同步更新。新車型不僅在外觀上具備了全新的時(shí)尚化家族設(shè)計(jì)，在技術(shù)和配置上更是具備了奧迪所有的看家本領(lǐng)。奧迪旗下明星產(chǎn)品3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在A4L上出現(xiàn)，令其實(shí)質(zhì)上成為了一輛S4L，只是奧迪刻意保持低調(diào)，將其功率調(diào)低至200kW。此外，奧迪A4L上還集成了最新的MMI操作系統(tǒng)，具備多種駕駛模式的調(diào)節(jié)功能令A(yù)4L在技術(shù)含量上絲毫不輸寶馬3系。

此外，奧迪還在不斷尋求著自我突破：搭載了混合動(dòng)力技術(shù)的Q5hybrid開創(chuàng)了德國豪華品牌混合動(dòng)力SUV的先河，也宣告了奧迪對(duì)于未來汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的答案。Q5hybrid在高功率電動(dòng)機(jī)的配合下，令其擁有了比普通版更強(qiáng)勁的動(dòng)力，油耗卻能降低2L／100km。Q5hybrid的出現(xiàn)，不僅消費(fèi)者多提供了一種選擇，更提升了Q5的品牌價(jià)值。

向年輕化進(jìn)軍

在全球范圍內(nèi)，汽車向年輕化、運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨。奧迪最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬作為運(yùn)動(dòng)汽車的專家自然深諳此道，旗下子品牌MINI在市場(chǎng)上浸淫多年，憑借其時(shí)尚的設(shè)計(jì)和充滿樂趣的操控已經(jīng)俘獲了眾多年輕消費(fèi)者的心；近年來，寶馬還推出了眾多像X1這樣充滿活力的混型車，同樣獲得了熱烈追捧。面對(duì)寶馬咄咄逼人的車型攻勢(shì)，奧迪自然不甘落后。依托大眾集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備及豐富的產(chǎn)品線，拿出充滿年輕活力的產(chǎn)品自然信手拈來，而后發(fā)制人向來也是大眾集團(tuán)的拿手好戲。

面對(duì)MINI品牌的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，奧迪拿出了A1這樣一款顛覆性的產(chǎn)品。無論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都同人們印象中的奧迪汽車大相徑庭。然而不變的是A1仍然具備了奧迪一貫以來的精致質(zhì)感，同時(shí)搭配最先進(jìn)的TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及S-tronic雙離合變速器，令A(yù)1同樣可以給人們提供獨(dú)特的駕駛樂趣。2012年9月，奧迪還在中國推出了A1 sportback5門版，說明奧迪推出這款好玩而精致的小車并不是玩票，而是要在人們心中樹立起一個(gè)全新的、年輕化的品牌形象。

2012年7月，奧迪在中國市場(chǎng)投放了全新奧迪Q3。Q3的出現(xiàn)令中國消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到奧迪不僅可以制造A6L這樣“官味”十足的大型公務(wù)用車，這樣一款小型SUV同樣可以被奧迪打造得充滿青春活力，并且秉承了奧迪一貫以來的精美質(zhì)感。奧迪家族圓潤(rùn)的線條在Q3身上被演繹到了極致，整個(gè)車身幾乎沒有一處棱角。尤其是在車頂部分，奧迪進(jìn)行了大膽的嘗試：將跑車化的設(shè)計(jì)演繹到Q3的身上，如同水滴般的曲線貫穿車頂，大角度傾斜的D柱令Q3看起來如同一輛coupe。此外，無論是動(dòng)感細(xì)膩的駕駛感受，還是車內(nèi)如鐘表般精致的內(nèi)飾以及周全的安全配置，都令它與大眾同平臺(tái)的兄弟有了質(zhì)的區(qū)別。

高性能之戰(zhàn)

奧迪在今年北美國際車展上的意圖很明顯：首發(fā)的兩款重量級(jí)新車RS7sportback以及汽油版SQ5表明了奧迪沖擊高性能運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)的決心。對(duì)比奧迪、寶馬及奔馳在中國的產(chǎn)品序列不難發(fā)現(xiàn)，高性能運(yùn)動(dòng)車是奧迪在產(chǎn)品型號(hào)數(shù)量上的短板。其實(shí)在高性能運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域，奧迪絲毫不遜于寶馬和奔馳，脫胎于上世紀(jì)80年代初B組拉力賽車的RS車系從骨子里就帶著一股桀驁不馴的野性。如今在賽場(chǎng)上，無論是DTM還是勒芒系列賽，但凡有奧迪參賽，在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上總少不了那閃耀的四環(huán)標(biāo)識(shí)。奧迪每一輛高性能車都流淌著征戰(zhàn)沙場(chǎng)的賽車的血液，因此當(dāng)你看到某一輛奧迪帶有鮮紅色RS旗幟的標(biāo)識(shí)時(shí)，都應(yīng)該向其投以敬意的目光。

2012年8月，奧迪將旗下雙門高性能運(yùn)動(dòng)轎車RS5引入中國，這也是RS車系在中國的首次亮相。RS5可謂同寶馬M3針鋒相對(duì)：同樣采用高轉(zhuǎn)速自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，無論功率還是加速都不分伯仲。RS5還具備了奧迪的獨(dú)門絕技：quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，令其在彎道能夠達(dá)到更高的極限。

在今年，奧迪在中國還將繼續(xù)引入旗下高性能運(yùn)動(dòng)車，首先亮相的將是在巴黎車展上出盡風(fēng)頭的RS5Cabriolet，在性能絲毫不受影響的前提下還可以令車主享受陽光和新鮮空氣。此外，在北美車展上首發(fā)的RS7Sportback和汽油版SQ5均要登陸中國市場(chǎng)。全新的RS7Sportback稱得上是全球最快的5門轎車：裝備的4.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪在高性能汽車上使用的明星機(jī)型，在RS7上的調(diào)校達(dá)到了最高境界：功率412kW，扭矩700Nm，同級(jí)別中無人能出其右。令人驚奇的是，在8擋自動(dòng)變速器的配合下，RS7的綜合油耗為9.8L／100km，還有什么可以挑剔的嗎？

令人振奮的是，奧迪向我們承諾，今后每年都將會(huì)有奧迪的高性能運(yùn)動(dòng)車投放中國市場(chǎng)。屆時(shí)，德國三大汽車豪門的恩怨還將進(jìn)一步升級(jí)，他們之間的戰(zhàn)爭(zhēng)也必將精彩紛呈。通過奧迪的一系列新車攻勢(shì)，德國三大豪華汽車廠商在中國的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)在各個(gè)級(jí)別全面打響，奧迪在今年能否續(xù)寫神話？就讓我們拭目以待吧。