山地之輪

如果一定要為過(guò)去一年里國(guó)內(nèi)自行車越野騎行運(yùn)動(dòng)的發(fā)展概括出關(guān)鍵詞，那就是細(xì)化與變革，細(xì)化源于車型種類，一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)是，山地車大輪徑時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，它正在逐步掃除玩家們的困惑，變得易于接受。變革則表現(xiàn)在觀念的轉(zhuǎn)變，初露端倪的山地車公園、高水平賽事以及野騎穿越正把愛(ài)好者們引領(lǐng)到真正的越野騎行運(yùn)動(dòng)中去。

據(jù)我所知，北京的李雨、李顯一、紀(jì)華、李昂等人是中國(guó)最早的一批騎山地車的人，他們都是專業(yè)隊(duì)員出身，主項(xiàng)是山地越野或泥地競(jìng)速，并且因?yàn)闊釔?ài)自行車運(yùn)動(dòng)，所以會(huì)在業(yè)余時(shí)間騎速降。2007年以前所舉辦的全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)上，速降比賽也是其中之一，因此他們也代表各城市參加速降組別的比賽。但在2007年之后，隨著速降比賽的取消，各城市所設(shè)立的車隊(duì)隨之解散，山地車運(yùn)動(dòng)也變成了他們的愛(ài)好。山地車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)曾消沉過(guò)一段時(shí)間，但隨著近幾年人民生活水平的提升，山地車運(yùn)動(dòng)似乎又邁入了一段高速發(fā)展的階段，老一代的山地車手也帶動(dòng)了一批愛(ài)好自行車運(yùn)動(dòng)的車友。創(chuàng)辦多年的北京山地速降聯(lián)賽也在這幾年的發(fā)展中，不斷推動(dòng)了山地車運(yùn)動(dòng)的流行。南方城市以廣東為例，因?yàn)榭拷愀?，所接受到的信息及運(yùn)動(dòng)潮流也走在全國(guó)前列，山地車運(yùn)動(dòng)也在香港騎車人的帶動(dòng)下，得到了飛速發(fā)展。在廣東所舉辦的業(yè)余山地賽中，簇?fù)碓谫惖纼膳杂^看比賽的車友不計(jì)其數(shù)，氣勢(shì)震撼人心，也正是有了這一群業(yè)余車友的熱愛(ài)，才讓山地車運(yùn)動(dòng)擁有了廣泛的基礎(chǔ)。

山地車，請(qǐng)離開(kāi)柏油路

過(guò)去的一年中，越野騎行的發(fā)展依然面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)—觀念。我們必須將越野騎行和普通的壓馬路區(qū)分對(duì)待，但多數(shù)國(guó)人對(duì)此毫無(wú)概念，通常人們?cè)诼?tīng)到這個(gè)問(wèn)題后可能都會(huì)把輪胎拿出來(lái)說(shuō)事兒—輪胎粗的是山地車，輪胎細(xì)的是公路車。因此，初次接觸自行車運(yùn)動(dòng)的人會(huì)選擇山地車作為第一輛車，因?yàn)榇值妮喬ケ容^安全。而這樣的意識(shí)也一直持續(xù)到現(xiàn)在，即使自行車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展多年，但是這種錯(cuò)誤的意識(shí)一直在影響著國(guó)人。

由此，便衍生出極具中國(guó)特色的騎行群體—“山馬黨”，也就是所謂的在公路上騎山地車的人群。隨著“山馬黨”人群的不斷增加，很多業(yè)余比賽將山地車比賽路線設(shè)在了公路上，也造就了流行一時(shí)的山馬賽。更為可笑的是，居然一些輪胎品牌還特地為這個(gè)群體設(shè)計(jì)了所謂“山馬”專用輪胎，細(xì)小疏松的齒紋有一定的抓地力，但也有更低的阻力，可以獲得更快的速度。

不得不說(shuō)，這是一個(gè)笑話，山地車的真正玩法并非如此。

為什么“山馬黨”盛行？最根本原因是中國(guó)的自行車運(yùn)動(dòng)和文化基礎(chǔ)薄弱，對(duì)于自行車而言，自行車只是代步工具的思想深入人心，而人們又錯(cuò)誤地認(rèn)為較粗的輪胎可以帶來(lái)更加安全的騎行。同時(shí)，大多數(shù)的自行車店銷售員只是將銷售自行車當(dāng)做一種生意，對(duì)于自行車的分類和功能卻知之甚少，而消費(fèi)者也無(wú)法得到正確的引導(dǎo)。因此，當(dāng)在公路騎山地車的這種方式不斷擴(kuò)散，越來(lái)越多進(jìn)入運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域的消費(fèi)者，也在這種相對(duì)錯(cuò)誤的方式引導(dǎo)下，成為了“山馬黨”的一員。

今天，自行車市場(chǎng)的細(xì)分化已經(jīng)慢慢出現(xiàn)，一些人群已經(jīng)選擇速度更快的公路車開(kāi)始真正的業(yè)余訓(xùn)練，而一部分人群則開(kāi)始真正進(jìn)入到山里騎車，這是一個(gè)很好的現(xiàn)象。2012年，在Shimano品牌的牽頭下，夏之舞山地自行車訓(xùn)練營(yíng)取得了圓滿的效果，來(lái)自于加拿大的教學(xué)機(jī)構(gòu)Endless Biking的四位導(dǎo)師，以及多位職業(yè)山地車手，與來(lái)自中國(guó)的山地車愛(ài)好者進(jìn)行了一次近距離的交流與教學(xué)訓(xùn)練，才讓我們知道了原來(lái)山地車是這么騎的，簡(jiǎn)單的教學(xué)訓(xùn)練完全顛覆了我們以往在騎山地車時(shí)所摸索出來(lái)的技術(shù)，這是一次非常有意義的活動(dòng)。只可惜由于種種原因這種頂級(jí)訓(xùn)練營(yíng)在今年沒(méi)能延續(xù)下去。

從廣義上來(lái)說(shuō)，我們所希望的是越來(lái)越多的人懂得如何騎車，了解各種路況所對(duì)應(yīng)的不同車型，才能慢慢地影響身邊盲目騎行的朋友，并且引導(dǎo)新進(jìn)入山地自行車運(yùn)動(dòng)的人群如何更正確地騎車，中國(guó)山地車運(yùn)動(dòng)發(fā)展才有希望。

困惑的尺寸

山地車本身的車型依然在細(xì)分化發(fā)展著，與此同時(shí)，輪徑的變革在今年的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為洶涌，但這難免令人困惑，從傳統(tǒng)的26寸到27.5寸和29寸車型。以26寸車型為例，從功能而言有前避震行程在80mm～100mm的山地越野（XC），有前后避震行程在120mm～140mm之間的林道車（Trail Bike），150mm～180mm前后避震行程的全山地（All Mountain），200mm～220mm前后避震行程的速降（Downhill），這并非全部，還有土坡競(jìng)速。雖然這些車型的中文叫法并非完全準(zhǔn)確，但從字面意思可以大致了解各種車款的大致用途。

一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的事實(shí)是，山地車大輪徑時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，近三年來(lái)經(jīng)過(guò)專業(yè)運(yùn)動(dòng)員在賽場(chǎng)上的使用測(cè)試和品牌在市場(chǎng)上的深入推廣，這種大輪徑山地車已變得被更多玩家所接受，大尺寸輪組在復(fù)雜自然條件中面對(duì)巖石、樹(shù)根、沙地、泥地有著更順暢的通過(guò)性，比如29寸比26寸的滾動(dòng)切入角小6.1%，使其沖坡更加穩(wěn)定，爬坡也變得更加給力。隨著國(guó)際市場(chǎng)上26寸車款的沒(méi)落，27.5寸和29寸車款已經(jīng)逐漸取代它的位置。中國(guó)市場(chǎng)及運(yùn)動(dòng)潮流與國(guó)際上有著巨大的差距，因此也形成了三種尺寸共同銷售的情況，只是26寸依然是主流。有關(guān)大輪徑山地車不適合亞洲人的說(shuō)法完全是人云亦云的誤區(qū)，輪徑增大的同時(shí)車身設(shè)計(jì)也變得更緊湊，這完全需要思想上的轉(zhuǎn)變。不過(guò)，即使“山馬黨”橫行，但山地車已經(jīng)在一些高端玩家的發(fā)展下逐漸發(fā)展起來(lái)，有專門針對(duì)速降車型舉辦的聯(lián)賽，也有大連麟道、崇禮云頂?shù)壬降剀嚬珗@的興起，這也意味著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)有了飛躍式的發(fā)展。

相比于乒乓球、足球、籃球等項(xiàng)目而言，自行車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)僅僅是一個(gè)小眾體育項(xiàng)目，山地車運(yùn)動(dòng)則更為小眾。雖然我們已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，山地車在國(guó)際上又流行了一種新的玩法—Enduro，所使用的是150mm避震行程的前后避震車款，屬于全山地車型的一種。目前在國(guó)際上已經(jīng)出現(xiàn)有專門針對(duì)Enduro而設(shè)立的比賽。賽事形式類似于越野摩托車，可以是一天，也可以是幾天的比賽設(shè)置。分為爬坡、有技術(shù)難度的下坡等路段設(shè)置。賽事組織者對(duì)爬坡路段會(huì)設(shè)置相應(yīng)的關(guān)門時(shí)間，只有在關(guān)門時(shí)間之前完成比賽的車手，才有資格進(jìn)行下一階段下坡路段的比賽，而下坡路段的成績(jī)將成為最終的成績(jī)，決定車手的名次。今年在浙江寧海曾舉辦過(guò)一場(chǎng)Enduro的比賽，雖然參賽的人數(shù)不多，但明確傳遞出中國(guó)正在迅速與國(guó)際潮流接軌的信號(hào)。

我們需要更多的山地車公園

因?yàn)樵ミ^(guò)加拿大的惠斯勒山地公園，美國(guó)的鹿谷山地車公園，因此我也一直在期盼著能在國(guó)內(nèi)找到一個(gè)成熟的山地車公園。這些山地車公園既是山地車公園，同時(shí)也是著名的滑雪勝地，所以也造就了夏天騎車、冬天滑雪的盛況?；菟估丈降毓珗@是在離溫哥華僅有兩三個(gè)小時(shí)開(kāi)車路程的小鎮(zhèn)，夏季來(lái)這里騎車的人簡(jiǎn)直就可以用人山人海來(lái)形容。難道這些人平時(shí)都不用上班的嗎？令人好生羨慕。而到了周末，那簡(jiǎn)直就可以用擁擠的人潮來(lái)形容，這在地廣人稀的加拿大也實(shí)屬罕見(jiàn)。并且，在惠斯勒有很多山地車教學(xué)機(jī)構(gòu)，只要到周末的時(shí)候，周邊城市的人們也會(huì)匯聚于此，教練會(huì)帶領(lǐng)各種水平不一的學(xué)員進(jìn)行培訓(xùn)，一些女生的騎車水平足夠令我們驚訝，飛坡、下坡、過(guò)彎墻的技術(shù)得心應(yīng)手。

對(duì)比國(guó)內(nèi)，目前除了大連的麟道山地車公園有較為成熟的運(yùn)作體系及路線選擇外，其他基本只是處于起步階段。這個(gè)夏天我去的最多的地方就是云頂山地車公園，地處河北張家口崇禮縣的云頂此前一直是眾多滑雪愛(ài)好者的勝地，為了吸引更多的客源，他們也在今年聘請(qǐng)了加拿大的道格拉斯，修建了第一條山地速降路線。此前，云頂也舉辦了北京山地速降車聯(lián)賽，受到廣泛好評(píng)。這就是為什么在接到騎跡體育的邀請(qǐng)時(shí)我欣然前往體驗(yàn)的原因。雖然這里只有一條成熟路線，但感受完全不同，全程4.2公里的下坡匯集了各種路況，無(wú)數(shù)彎墻讓我們擁有大把的時(shí)間去提高技術(shù)，便捷的纜車增加了我們?cè)谟邢薜臅r(shí)間內(nèi)速降的頻次。李顯一、孫健、駱沙舟和朱劍波這幾位技術(shù)高超的車手在期間認(rèn)真并耐心的指點(diǎn)著我們更正姿勢(shì)、改正錯(cuò)誤習(xí)慣、清晰選擇路線，我們有了更多討論技術(shù)環(huán)節(jié)的時(shí)間和空間，其樂(lè)融融，以至于我甚至忘了自己的媒體身份，每天都像個(gè)求知若渴的學(xué)生般玩命豁車，直到累得連捏剎車的力氣都喪失殆盡才罷休。

當(dāng)然，國(guó)外山地車公園已經(jīng)足夠成熟，路線非常多樣化，這也是云頂山地車公園還需要繼續(xù)努力的方向，挖掘出更多的騎車路線，吸引更多的人喜歡上自行車運(yùn)動(dòng)，中國(guó)的山地車運(yùn)動(dòng)才能飛速發(fā)展。

我們需要更高水平的業(yè)余聯(lián)賽

在過(guò)去的一年中，遼寧、北京、浙江、湖南、廣東等地皆有越野賽事甚至聯(lián)賽，有些是由資深車友自發(fā)組織、多品牌聯(lián)合贊助進(jìn)而形成的具有歷史底蘊(yùn)的傳統(tǒng)聯(lián)賽，有些則受到了當(dāng)?shù)卣闹匾?，這是一個(gè)令人欣喜的發(fā)展趨勢(shì)。2013年11月10日剛剛結(jié)束的莫干山速降賽非常具有代表意義，由紅牛贊助的這場(chǎng)在德清莫干山舉行的山地車速降賽，已經(jīng)讓工作人員忙碌了多月。德清伐頭鄉(xiāng)政府特別修建的山地車道，從700米海拔處直降而下，自山頂開(kāi)闊的灌木中用大型機(jī)械強(qiáng)行開(kāi)挖出一條蜿蜒的硬土道路，輾轉(zhuǎn)深入密林間，綜合了傳統(tǒng)林道和人造木道，還有人工堆砌的亂石陣，乃至高達(dá)十幾米的全木質(zhì)人工橋。每一處彎道都精心修葺了半人多高的轉(zhuǎn)彎墻，甚至每一段線路都可以明顯看到修建者人為對(duì)自然條件的改造，讓車道更具趣味性，也更有挑戰(zhàn)性。這些線路可以說(shuō)是專為這些極度發(fā)燒的愛(ài)好者們打造的。

這是長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)第一個(gè)完全對(duì)公眾開(kāi)放的，由政府主持修建的專業(yè)山地車速降車道。在這些年來(lái)Giant與當(dāng)?shù)卣臏贤ㄏ?，并通過(guò)多次莫干山自行車嘉年華的舉辦，伐頭鄉(xiāng)政府希望在莫干山地區(qū)修建一個(gè)綜合型的山地車公園項(xiàng)目。最終將不僅僅包括適合UCI標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)速降賽車道，多種不同難度的越野下坡車道，還會(huì)在風(fēng)景秀麗的群山之中修建適合廣大消費(fèi)者騎行的長(zhǎng)距離越野穿越線路。并借此作為一個(gè)開(kāi)放式的體驗(yàn)項(xiàng)目來(lái)推動(dòng)當(dāng)?shù)囟燃俾糜苇h(huán)境的提升，而不是單獨(dú)打造一個(gè)純商業(yè)的山地車公園。目前為了本次比賽，僅開(kāi)放了已完成的1/4長(zhǎng)度的速降路段，但只是這一點(diǎn)就已經(jīng)深深吸引了愛(ài)好者們的關(guān)注。許多人在比賽前數(shù)日就已經(jīng)常駐現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行體驗(yàn)活動(dòng)。

除了江浙滬地區(qū)的愛(ài)好者，愛(ài)好這場(chǎng)比賽吸引了全國(guó)各個(gè)地區(qū)乃至臺(tái)灣地區(qū)和歐美國(guó)家的眾多資深自行車愛(ài)好者參加，在全國(guó)也是少有的大規(guī)模和高端化。包括年齡僅有15歲的北京參賽者周鵬杰，還有臺(tái)灣的冠軍車手江勝山在內(nèi)，這些純粹的業(yè)余愛(ài)好者都有豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)。盡管比賽當(dāng)日突如其來(lái)的冬雨和驟降的氣溫給大家造成了不小的挑戰(zhàn)，但絕大部分參賽者在比賽中還是表現(xiàn)出了極大的激情。

由于山間濃重的霧靄遮蔽視線，車手基本很難完整地觀察賽道前方，有時(shí)候能見(jiàn)度甚至只有幾米，從起點(diǎn)一出發(fā)，連第一個(gè)難點(diǎn)都難以分辨。而且林道中的地面不僅濕滑，還很容易讓泥漿裹滿車胎，進(jìn)一步給車手的正常發(fā)揮增加難度。在比賽中不斷有車手意外滑倒，甚至在騰空落地后失控連續(xù)翻滾，還有選手在激烈的沖刺中爆胎，但這些都沒(méi)有阻止大家堅(jiān)持完賽。很多車手沖過(guò)終點(diǎn)以后，都可以發(fā)現(xiàn)身上前前后后摔倒在泥漿中的痕跡，但幾乎找不到半點(diǎn)沮喪的感覺(jué)。有一位車手由于表現(xiàn)不如預(yù)期，在沖到終點(diǎn)后隨手扔掉了自己的頭盔，連自行車都推倒在泥漿中，但仍然掩飾不住臉上的興奮。

我們需要更多的戶外急救知識(shí)

話題依然要轉(zhuǎn)回在云頂公園的騎車經(jīng)歷。那是我在過(guò)彎時(shí)因前輪打滑而摔倒，左臂重重地撞在了彎墻上，雖然下午還能勉強(qiáng)騎車，但新一輪朝陽(yáng)升起的時(shí)候，它已不能向上抬起，而我面對(duì)此情景大腦卻一片空白，只是在等待手臂的自我恢復(fù)。雖然云頂離崇禮縣僅有半小時(shí)車程（出現(xiàn)意外可以及時(shí)醫(yī)治），但話題卻可以引申開(kāi)來(lái)，受自然環(huán)境中的未知因素和騎行人本身狀態(tài)、技術(shù)水平的約束，在山地車公園、比賽和野騎穿越中我們都應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)并儲(chǔ)備足夠的戶外急救知識(shí)，在那之前，我并未意識(shí)到它離我這么近，在與很多國(guó)外朋友的交流中，才知道國(guó)外完善的體系和意識(shí)。在他們真正進(jìn)入到山地車運(yùn)動(dòng)亦或是其他戶外運(yùn)動(dòng)前，他們都會(huì)接受足夠的戶外急救知識(shí)培訓(xùn)，等到真正掌握了這些知識(shí)之后才會(huì)加入到山地車等戶外運(yùn)動(dòng)中來(lái)。

這也正是我們目前所缺失的，在我們的國(guó)家，由于政府并未對(duì)山地自行車等戶外運(yùn)動(dòng)有足夠多的了解，所以也并未設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行此類培訓(xùn)，而私人的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也僅僅在上海、北京等城市存在，而且知之者甚少。

除了上述提到的幾個(gè)山地車公園有比較成熟的騎車路線外，很多山地車的玩家只能在山里的一些野路騎車，路線復(fù)雜且易變，發(fā)生意外的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路車運(yùn)動(dòng)。我們希望有更多的人能投入到自行車的運(yùn)動(dòng)中，但我們也希望能有更完善的機(jī)構(gòu)來(lái)培養(yǎng)他們的戶外急救知識(shí)，不只為自己，也為他人。在我們希望用自己的熱情帶動(dòng)更多的人喜愛(ài)上自行車運(yùn)動(dòng)，傳遞更多正能量的同時(shí)，也清楚前路漫漫，不過(guò)值得慶幸的是，在過(guò)去的一年中，這些新觀念正在逐漸擴(kuò)散并被接受。