中國品牌危機(jī)談

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)表明，2013年1-8月，中國品牌乘用車共銷售451.66萬輛，同比增長12.69%，占乘用車銷售總量的40.13%，占有率較上年同期下降0.14個百分點(diǎn)，降幅較前7個月有所收窄。對此，中汽協(xié)專家表示，雖然近幾年中國品牌乘用車綜合競爭力量有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，形勢依然嚴(yán)峻。

與此同時，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷量分別為223.44萬輛、170.48萬輛、139.76萬輛、102.51萬輛和35.33萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.85%、15.15%、12.42%、9.11%和3.14%。

也就是說，這五國集團(tuán)在中國汽車市場的銷量占比達(dá)到了59.67%，而這些國家的汽車，大部分是以合資車的形式出現(xiàn)在中國市場的。中國品牌面臨合資品牌的全面挑戰(zhàn)已是不爭的事實(shí)。中國品牌該如何應(yīng)對這場危機(jī)？政府和企業(yè)又該做些什么？對于這些大家普遍關(guān)注問題，我們采訪了一些專家，讓我們聽聽這些業(yè)界大佬們怎么說。

存在制約因素的中國品牌

在“第四屆中國自主品牌汽車博覽會”現(xiàn)場，談到中國品牌汽車的發(fā)展，以及合資企業(yè)的影響，外經(jīng)貿(mào)部原部長助理、國家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室原主任、中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金明顯激動了起來，“我們不能躺在兩千多輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上睡大覺！好象覺得已經(jīng)發(fā)展得不錯了，我們要看到中外企業(yè)的差距相當(dāng)大，而這個差距是目前客觀存在的?！?/p>

除了目前客觀存在的差距，徐秉金認(rèn)為要發(fā)展中國品牌汽車還存在很多制約的因素。比如，合資企業(yè)品牌的汽車已經(jīng)占據(jù)了中國市場的大部分江山，而且進(jìn)口汽車也全部都放開，在整個營銷環(huán)節(jié)、市場管理環(huán)節(jié)，話語權(quán)和定價權(quán)也掌握在外國人手里，這些對我們自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個非常大的約束。徐秉金還認(rèn)為合資企業(yè)的存在，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展有影響，“他們不會誠心誠意跟你合資，美國人甚至說中國搞自主汽車損害他們的利益。”

陷入重重包圍的中國品牌

“我認(rèn)為當(dāng)前中國自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)是陷入了合資跟外企的重重包圍之中，合資范圍之廣、規(guī)模之大、合資的期限之長，已經(jīng)創(chuàng)造了世界汽車史的空前記錄，沒有另外一個國家能找到?！闭劦胶腺Y企業(yè)的影響，中國汽車工業(yè)公司原董事長李剛這樣表示。

李剛認(rèn)為合資企業(yè)對我們中國品牌的壓力實(shí)在太大。而據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)表明，在我國汽車市場上，跨國企業(yè)大約有20多家大大小小的公司，帶來了近100多個世界品牌的汽車車型。2011年社科院的“競爭力調(diào)查報告”中顯示，在汽車的合資企業(yè)的利潤里，外方占95%，中方只有5%。同時，中國汽車企業(yè)的合資期限還在無限延長，“從幾年到十幾年、二十幾年甚至到五十幾年，我這輩子恐怕都看不到合資到什么時候能終了。”李剛說。

除此之外，中國品牌還面臨著“大而不強(qiáng)”的困境。在2013年的《財富》“世界500強(qiáng)”中，上汽集團(tuán)排在第103位，其營業(yè)額是762億美元，而排在104位的韓國現(xiàn)代集團(tuán)，營業(yè)額是749億美元。表面上看，上汽集團(tuán)比現(xiàn)代集團(tuán)的收入多，可現(xiàn)代集團(tuán)的利潤是76億美元，而上汽集團(tuán)只有16.2億美元，現(xiàn)代集團(tuán)的利潤相當(dāng)于上汽集團(tuán)的4.2倍。同時，現(xiàn)代集團(tuán)的發(fā)展速度非?？欤哪戤a(chǎn)量（卡車和轎車都算在內(nèi)）已經(jīng)達(dá)到數(shù)百萬輛。而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，合資企業(yè)在中國市場的生產(chǎn)能力到2015年將擴(kuò)大到1700萬，“這個數(shù)字是要把中國企業(yè)逼到墻角?！?/p>

對于合資，中國汽車研究中心主任趙航在長春參加中國汽車工業(yè)成立60周年活動時更是表示，“合資30年了是否還要續(xù)簽，值得商榷。當(dāng)初日本、韓國也是走引進(jìn)技術(shù)的路線，日本到了30年馬上不再續(xù)簽，堅(jiān)定自主，韓國更過分，合約進(jìn)行了一半就撕毀單干。而我們這合資一到期馬上續(xù)簽30年，還給批建很多工廠，這等于給列強(qiáng)開了綠燈?！?/p>

來自政府的推動力量

當(dāng)前在中央層面對汽車的行業(yè)管理部門多達(dá)十幾個，許多人認(rèn)為，這嚴(yán)重阻礙了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。李剛建議，相關(guān)的政府部門應(yīng)該統(tǒng)一編制“汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略”，在戰(zhàn)略當(dāng)中明確汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、擴(kuò)大出口的目標(biāo)，以及企業(yè)的發(fā)展方向等。此外，李剛還建議，政府應(yīng)優(yōu)化自主創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，出臺相應(yīng)的扶持政策。如疏通各地方政府之間、不同所有制之間的既得利益者的格局，促進(jìn)企業(yè)間的合作、兼并重組，促進(jìn)發(fā)展整車和零部件企業(yè)的協(xié)作聯(lián)盟。

“政府應(yīng)該理直氣壯地推行對自主品牌的政府采購，這件事情既合理又合法?！崩顒偢嬖V記者，美國就有相關(guān)的法律規(guī)定政府要買美國貨，“中國為什么不能搞一個法律規(guī)定政府要買中國貨？這一點(diǎn)又合理又合法，我們要理直氣壯。”此外，李剛還認(rèn)為政府應(yīng)該出臺財務(wù)稅收等優(yōu)惠政策，扶持各類自主創(chuàng)新企業(yè)的成長。

悲觀不足取

面對當(dāng)前國內(nèi)外嚴(yán)峻復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢和中國品牌汽車企業(yè)所處的困境，業(yè)內(nèi)對中國品牌汽車的發(fā)展前景存在一些悲觀情緒。

對此，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，悲觀情緒不足取?！捌鋵?shí)，這十幾年間，我們?nèi)〉玫某煽儾⒉徊??！倍宜J(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)界做了3件大事：一是在強(qiáng)者如林的市場中，扛起了自主創(chuàng)新的大旗，吉利、長城、奇瑞、華晨等一批中國品牌企業(yè)，在全力打造中國品牌轎車方面不斷取得新的成就，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽的品牌建設(shè)也更加主動；二是構(gòu)建了不斷壯大的自主創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)；三是初步形成了自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)生了一批自主創(chuàng)新成果。在動力總成方面，中國品牌企業(yè)已擺脫產(chǎn)品技術(shù)完全依賴國外的局面；在整車集成上，已具備自行設(shè)計(jì)和產(chǎn)品技術(shù)的集成能力，能夠自主開發(fā)新的轎車平臺?！疤孤实刂v，在中國汽車產(chǎn)業(yè)將近60年的歷史中，前40多年就是商用車的歷史。自主品牌轎車用十幾年時間發(fā)展到今天的水平、規(guī)模、能力和影響力，難道不應(yīng)該有信心嗎？” 付于武說。

企業(yè)的著力點(diǎn)在哪里？

盡管來自行業(yè)的呼聲大多要求在政府層面上要積極推動中國品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，但是也有許多人認(rèn)為，中國品牌汽車企業(yè)自身也要不斷提高自己的實(shí)力水平。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡，曾經(jīng)歷過北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車的合資過程，曾任北汽集團(tuán)董事長的他至今依然記得，在申請現(xiàn)代項(xiàng)目的時候，曾有一位領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)決反對。那位領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，1984年，他在洛杉磯曾買過現(xiàn)代車，那輛汽車的質(zhì)量問題很嚴(yán)重，因此該領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)決反對北汽與這樣的公司進(jìn)行合作。但是，“通過30年的奮斗，現(xiàn)在韓國現(xiàn)代的車確實(shí)比較好，因此我們要學(xué)習(xí)韓國現(xiàn)代，持之以恒地做長期奮斗的打算”，安慶衡說。

雖然安慶衡不認(rèn)為中國品牌已經(jīng)到了面臨生死存亡的危險，但對于中國品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，安慶衡還是強(qiáng)調(diào)首先應(yīng)該要統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信心。他表示，中國品牌當(dāng)前最需要變化的是指導(dǎo)思想和發(fā)展戰(zhàn)略，“中國品牌肯定是面臨更大的挑戰(zhàn)，而且中國品牌的市場形勢一下子發(fā)生突變不大現(xiàn)實(shí)?！卑矐c衡還告誡企業(yè)，“不要把希望都放在政府給政策扶持中國品牌，政府應(yīng)該支持，但是還得靠自己努力為主。此外，不要把搞好中國品牌的希望放在換將上，也不要把希望放在擴(kuò)充產(chǎn)能上，中國品牌汽車企業(yè)中有不少在建新工廠，但如果利用率不高，將來就很麻煩?！贬槍τ械钠髽I(yè)把擴(kuò)大市場的希望寄托在微車上，安慶衡表示，“雖然在市場統(tǒng)計(jì)中，不管是一百萬的車，還是三萬塊錢的車，都算一個汽車產(chǎn)銷數(shù)，但是實(shí)際上還是應(yīng)該客觀看待市場的真正需求?！?/p>

李剛則表示中國汽車企業(yè)的著力點(diǎn)應(yīng)該放在“過三關(guān)”上。首先要過性能質(zhì)量關(guān)，自主開發(fā)的車首先要在直觀上的性能和質(zhì)量要有保證，應(yīng)該使相關(guān)的參數(shù)能夠接近或者超過當(dāng)前合資企業(yè)的產(chǎn)品。第二是價格關(guān)，自主開發(fā)車的售價在開始的時候，要低于相應(yīng)的合資車的1/3，只有中國汽車企業(yè)有這個能力，市場才能接受。而最難的一關(guān)就是品牌關(guān)，“要讓消費(fèi)者買自主車感覺很威風(fēng)，很有社會地位，要得到用戶的長期信賴，用戶的口碑，創(chuàng)立真正的名牌，這要經(jīng)過長時間的考驗(yàn)。”李剛還特別提到，長城的SUV、一汽的紅旗、上汽的榮威、北汽的紳寶，大體上已經(jīng)闖過或接近闖過第二關(guān)，而其他未上榜單的廣大中國品牌們還需要繼續(xù)努力。