表現(xiàn)各異的中國品牌

在中國汽車工業(yè)協(xié)會“2013年前8個月乘用車銷量排名前十”的榜單上，只有兩家中國品牌汽車企業(yè)：重慶長安和長城集團(tuán)。而今年前8個月，中國品牌乘用車占乘用車銷售總量的比例為40.13%，中國品牌乘用車占有率較上年同期下降0.14個百分點(diǎn)。對于中國品牌汽車企業(yè)來說，2013年是充滿挑戰(zhàn)的一年，也是中國品牌汽車陣營開始出現(xiàn)劇烈分化的一年，面對市場，中國品牌可以說是有人歡喜有人愁。

表現(xiàn)靚麗型

至少從過去的這幾個月看來，吉利的表現(xiàn)，可謂讓人“驚喜連連”。

7月，在《財(cái)富》雜志發(fā)布的世界500強(qiáng)榜單中，吉利作為唯一的一家中國民營汽車企業(yè)入選。這已經(jīng)是歷經(jīng)商海沉浮，底層出身的李書福帶領(lǐng)著吉利汽車這個曾經(jīng)不為人所知的草根民企，再次入榜世界“財(cái)富”500強(qiáng)。而在2013年的這個版單上，總共只有6家中國汽車企業(yè)的名字，其他分別是一汽、上汽、東風(fēng)、北汽和廣汽，其中北汽和廣汽今年是首次入榜。對于吉利來說，能夠進(jìn)入榜單，就已經(jīng)是某一種形式上的“被承認(rèn)”，因?yàn)殚L期以來，為尋求各種各樣的“承認(rèn)”，吉利一直在不停地上下求索著。

進(jìn)入9月，吉利的歐洲研發(fā)中心開始運(yùn)營。該中心由吉利旗下吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立，將依托哥德堡的優(yōu)勢研發(fā)資源，開發(fā)全新的中級車模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件，從而為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代領(lǐng)先中級車型奠定扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。對于吉利歐洲研發(fā)中心的開張，吉利方面也高調(diào)表示，研發(fā)中心的試運(yùn)營標(biāo)志著吉利汽車與沃爾沃汽車的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。

與此同時(shí)，吉利的市場表現(xiàn)也很不錯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，吉利今年7月出口汽車12420輛，遠(yuǎn)超其他自主品牌同期表現(xiàn)，首次成為出口銷量最高的自主品牌。而這一事實(shí)在當(dāng)前的大環(huán)境下更顯可貴——受經(jīng)濟(jì)不振、匯率波動、貿(mào)易壁壘增多及部分國家政局不穩(wěn)等多重因素疊加影響，國內(nèi)自主品牌汽車出口整體呈大幅下滑趨勢。

如果吉利的表現(xiàn)讓人“驚喜”，那么，長安的表現(xiàn)就是讓人“驚艷”了。

今年前7個月，在CS35、悅翔V3、逸動等新車銷量大增的帶動下，長安汽車的轎車版塊總體增長46.1%，達(dá)到17.54萬輛，增幅在中國品牌企業(yè)中最高。雖然有評論認(rèn)為，這是由于去年基數(shù)過低，所以今年上半年長安汽車在銷量和凈利潤方面都有大幅度增長。但2013年上半年，長安汽車集團(tuán)共銷售汽車105.5萬輛，首次在半年突破銷量百萬大關(guān)，同比增長18.3%，高于汽車行業(yè)5.5個百分點(diǎn)，卻是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。

因此，長安汽車股份有限公司總裁張寶林在接受專訪時(shí)表示，對于長安汽車上半年的業(yè)績基本滿意，一方面利潤增長好于收入增長，收入的增長又好于整個產(chǎn)銷量的增長，所以整個企業(yè)是在向進(jìn)一步的良性化這方面發(fā)展。而對于外界認(rèn)為長安在研發(fā)投入方面戰(zhàn)線拉得過長的說法，張寶林表示：“長安在自主研發(fā)方面有自己的特色，五國九地是充分利用全球資源的一種最好的辦法，這是低成本。比起大規(guī)模的出去學(xué)習(xí)，或者把外國的專家請到中國都快?！?/p>

事實(shí)上長安也并沒有被目前的“輝煌成果”所沖昏頭腦，他們準(zhǔn)備開始縮減產(chǎn)能，并且不再強(qiáng)求“高端”。

長安汽車黨委書記副總裁朱華榮在近日的采訪中證實(shí)，在長安汽車最新的規(guī)劃中，將2020年的中長期目標(biāo)由600萬輛調(diào)整至500萬～550萬輛。朱華榮還透露，長安汽車產(chǎn)能目標(biāo)調(diào)整主要涉及三塊業(yè)務(wù)，包括長安汽車的高端車業(yè)務(wù)、微車業(yè)務(wù)和海外業(yè)務(wù)。朱華榮證實(shí)，“原來的高端車計(jì)劃已經(jīng)被我們削減了。”

而在2010年初，長安汽車曾在北京舉辦過一場盛大的“品牌戰(zhàn)略”發(fā)布會，發(fā)布了自己的“品牌戰(zhàn)略”，其中還特別提出要發(fā)展高端品牌的戰(zhàn)略。根據(jù)長安當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，長安汽車的高端品牌推出后，還將打造單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)，與“V”字標(biāo)乘用車分網(wǎng)銷售——為此，還成立了“高端轎車銷售事業(yè)部”。不過此后，這個高端車計(jì)劃曾在去年8月進(jìn)行了一次內(nèi)部調(diào)整，“高端轎車銷售事業(yè)部”被“高端轎車項(xiàng)目籌劃推進(jìn)組”代替，原定于2012年4月份推出的高端品牌轎車，也遲遲沒有動靜。

現(xiàn)在朱華榮證實(shí)，“未來長安汽車所有的乘用車業(yè)務(wù)都將采用‘V’字標(biāo)?！倍以诙唐谥畠?nèi)，高端車計(jì)劃不會再實(shí)施?！半m然高端車有助于提升長安汽車的品牌形象，但是高端車計(jì)劃是一個體系工程，并非僅僅依靠一個品牌就能推出高端車，最關(guān)鍵的是企業(yè)首先要具備打造高端車的土壤，也就是企業(yè)的體系競爭力?！敝烊A榮說。

在慘淡的市場行情面前露出燦爛微笑的還有廣汽的傳祺。

目前傳祺GS5和傳祺GA5已初步奠定市場口碑。今年1-8月，傳祺的銷量是4.5萬輛，同比增幅為210%，遠(yuǎn)超市場的平均水平。9月3日，首批115輛傳祺車型由廣州港出口科威特，正式吹響廣汽進(jìn)軍海外市場的號角。

雖然廣汽傳祺的銷量數(shù)字與合資品牌相比顯得有點(diǎn)“楚楚可憐”，但是考慮到去年年中時(shí)候，甚至有消息傳出，“由于傳祺車型銷量逐漸下滑，經(jīng)銷商為了保證正常的經(jīng)營不得不加大優(yōu)惠力度以保證銷量”?，F(xiàn)在廣汽傳祺的良好表現(xiàn)，幾乎可以算是個“傳奇”了。

在中國品牌陣容里，長城汽車應(yīng)該算得上是一顆閃亮的明星。近期，長城汽車發(fā)布公告，上半年度實(shí)現(xiàn)凈利潤增加73.70%，其營業(yè)收入為264.17億元，相對于2012年同期的182.88億元，同比增長44.45%；營業(yè)利潤為48.73億元，同比增長73.33%；利潤總額為49.33億元，同比增長72.74%；而凈利潤為40.92億元，相對2012年23.54億元，同比增長72.18%——這些都是閃閃發(fā)亮的數(shù)字。

星光黯淡型

市場經(jīng)濟(jì)從來不是“請客吃飯”，有人高興，當(dāng)然也就會有人要發(fā)愁。

8月30日，東風(fēng)汽車發(fā)布了2013年的中報(bào)，今年1-6月份，該公司實(shí)現(xiàn)凈利潤4318.50萬元，同比下滑54.86%，每股收益0.0216元，期內(nèi)公司營收同比略增1.21%至100.79億元。

報(bào)告還顯示，2013年上半年東風(fēng)汽車銷售汽車14.1萬輛，同比下降5.6%。其中輕卡銷售9.1萬輛，同比下降4.3%；微車銷售0.6萬輛，同比下降39.1%；SUV和MPV共銷售2.8萬輛，同比下降5.0%。 東風(fēng)汽車表示，報(bào)告期內(nèi)，公司汽車銷量下滑，加之管理費(fèi)用、資產(chǎn)減值等同比增幅明顯，公司業(yè)績大幅下滑。面對這份“差強(qiáng)人意”的成績單，東風(fēng)汽車表示，下半年他們將著力“提升銷量、改善結(jié)構(gòu)、管控成本”。

同樣沒法開心的還有奇瑞汽車。這家來自安徽的汽車企業(yè)曾經(jīng)是中國品牌汽車企業(yè)的“標(biāo)桿”和“明星”，但今年上半年奇瑞汽車的銷量大幅度下跌。根據(jù)相關(guān)資料顯示，8月份，奇瑞汽車銷量更是下跌23.8%至3.25萬輛。不過，分析人士認(rèn)為，奇瑞銷量大幅度下跌的原因也許與其處于調(diào)整期有關(guān)。而且面臨轉(zhuǎn)型的奇瑞也在積極改進(jìn)和行動中。例如，奇瑞近期推出了自主研發(fā)的重磅車型艾瑞澤7，9月12日，奇瑞旗下全新AO級車型奇瑞E3正式上市。此外，奇瑞還將推出全新的B級車，看來奇瑞是準(zhǔn)備利用車型的更新?lián)Q代刺激銷量，但奇瑞推出的這些新車型能否得到市場認(rèn)可，將有待考察。

懸殊的差距

喜也好，愁也罷，其實(shí)這都是中國企業(yè)在與自家人相比，如果將中國品牌與合資企業(yè)做比較的話，估計(jì)中國品牌汽車企業(yè)誰也高興不起來。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，其上半年在中國市場實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤超過了人民幣190億元，也就是說，大眾每售出一輛車就從中國賺走了上萬元。大眾的利潤較之2012年同期的17.78億歐元，同比驟增33.3%。

與此同時(shí)，通用汽車也興奮地宣布，2013年1？7月，通用汽車及其合資企業(yè)在華累計(jì)銷量共達(dá)1788972輛，創(chuàng)歷史同期新高。由于中國市場的突出表現(xiàn)，為了賺取更大利潤，通用汽車將在華繼續(xù)追加投資。通用汽車中國公司總裁蘇瑞博（Bob Socia）表示，到2016年，通用汽車旗下合資企業(yè)在華投資總額將約達(dá)110億美元。

與此形成對照的是，在中國品牌中，只有長城一家上半年的銷量超過了30萬輛。

麥肯錫最新出爐的報(bào)告指出，到2020年，全球汽車市場利潤將增長50%，其中超過一半來自中國，“汽車制造商們可以準(zhǔn)備在新興市場地區(qū)收割營收增長的成果?！钡珕栴}的核心是，中國品牌又能從中獲得多少分額，取得多少利潤呢？