翻新“美國制造”

布萊克斯堡（Blacksburg）的阿特拉斯工業(yè)園猶如一個白色龐然大物，橫陳在美國東南部兩大制造業(yè)中心——北卡羅來納州（下稱北卡）和南卡羅來納州（下稱南卡）交界處，那里空置著面積近5萬平方米的廠房。

3月3日早上9點，工業(yè)園和當(dāng)?shù)卣猩滩块T負(fù)責(zé)人衣著筆挺，恭候前來挑選廠房的顧主。

經(jīng)歷2008年以來的嚴(yán)重蕭條沖擊，布萊克斯堡的經(jīng)濟(jì)乏善可陳，失業(yè)率遠(yuǎn)超美國平均水平。但在2012年，阿特拉斯工業(yè)園的業(yè)主卻投入200萬美元翻新廠房，期望從區(qū)域經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展和美國制造業(yè)再度繁榮中分一杯羹。

工業(yè)園區(qū)的正面，是美國85號州際公路，沿路向南就會進(jìn)入阿拉巴馬州的蒙哥馬利，最后匯入65號州際公路。在最近兩年美國的制造業(yè)重振嘗試中，這兩條公路頗為特殊。

在墨西哥北面的阿拉巴馬州，豐田汽車公司和梅賽德斯奔馳、韓國現(xiàn)代汽車公司鼎足而立，支撐著當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)。該州去年又吸引歐洲空中客車公司投資6億美元制造飛機(jī)零部件，一躍成為19個主導(dǎo)美國制造業(yè)發(fā)展的大州之一。

沿85號州際公路向東北，沿途經(jīng)過佐治亞州、南卡和北卡，這是美國制造業(yè)的重鎮(zhèn)。

依靠制造業(yè)的擴(kuò)張，2013年1月佐治亞州的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）增長9.8個點，達(dá)55；近年來，南卡因有波音公司的制造基地和幾家全球一流汽車零配件供應(yīng)商的生產(chǎn)基地，從而成為美國高端制造業(yè)的領(lǐng)頭羊。

在傳統(tǒng)制造業(yè)重地北卡，44萬人的工作與制造業(yè)相關(guān)，占北卡非農(nóng)勞動力的11%。制造業(yè)為北卡經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了35個百分點，幫助北卡走出衰退。

美國制造業(yè)的復(fù)蘇不只集聚在85號州際公路沿線，相關(guān)企業(yè)、城市和產(chǎn)業(yè)帶散布美國各地。從最近兩年看，制造業(yè)的初步復(fù)蘇在地理分布上較為均衡。

越來越多的跡象表明，美國制造業(yè)正進(jìn)入上升通道，令遠(yuǎn)在南卡一隅的阿特拉斯工業(yè)園亦感受到新的景氣涌動。該工業(yè)園負(fù)責(zé)人告訴《財經(jīng)》記者，這半年來，有更多物流公司來詢價，也有很多制造業(yè)公司實地探察，包括造紙、塑料制品和高端棉紡公司。

在南卡，物流業(yè)和塑料業(yè)是汽車制造業(yè)和其他高科技產(chǎn)業(yè)的重要支撐，南卡羅來納州的塑料業(yè)以每年4%的速度發(fā)展，塑料產(chǎn)業(yè)工人占本州產(chǎn)業(yè)工人總數(shù)的13%，紡織業(yè)一度在南卡占據(jù)絕對優(yōu)勢，州內(nèi)散布著數(shù)個棉紡織工業(yè)城市。

南卡州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌跡，與美國宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇高度契合。南卡州商務(wù)廳廳長羅伯特·希特告訴《財經(jīng)》記者，過去五年，高度依靠制造業(yè)的特性，使南卡有更獨特的笑與痛：一方面，南卡固有的工業(yè)眼睜睜地從人們視線中消失；另一方面，作為工業(yè)多元化的努力結(jié)果，高端制造業(yè)的新成果開始顯現(xiàn)。

在產(chǎn)業(yè)觀察者眼里，南卡是美國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的濃縮樣本。

美國制造業(yè)2013年開局良好。美國供應(yīng)管理協(xié)會2月1日公布的報告顯示，1月美國制造業(yè)PMI上升，制造業(yè)連續(xù)第二個月擴(kuò)張。美國制造業(yè)PMI是衡量美國制造業(yè)綜合發(fā)展?fàn)顩r的晴雨表，1月美國制造業(yè)訂單、生產(chǎn)、雇用等主要指標(biāo)均位于50上方。數(shù)據(jù)顯示，美國3月制造業(yè)增長速度加快，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）初值升至54.9，高于2月的54.3。

美聯(lián)儲3月15日公布的數(shù)據(jù)顯示，美國2月工業(yè)產(chǎn)出月率增幅超預(yù)期，制造業(yè)產(chǎn)出月率上升0.8%。美國商務(wù)部報告亦表明，美國制造業(yè)出現(xiàn)了對外投資下降和稅收利潤上升趨勢，美國“再工業(yè)化”戰(zhàn)略開始生效，實體經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)振興跡象。

在制造業(yè)翻新過程中，有些機(jī)器可以重新轉(zhuǎn)動，但大規(guī)模就業(yè)愈難企及。美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，美國制造業(yè)就業(yè)總?cè)藬?shù)從1980年的1860萬人降到2013年1月的1190萬，其間，美國制造業(yè)的勞動生產(chǎn)率持續(xù)提高。

布魯金斯學(xué)會外交政策項目非常駐研究員葛藝豪（Arthur Kroeber）對《財經(jīng)》記者說，富裕國度若寄希望通過重振制造業(yè)解決就業(yè)問題會很愚蠢，由于自動化程度提高和生產(chǎn)力增強，一個國家能做到的是，在制造業(yè)就業(yè)萎縮的情況下，保持高水平工業(yè)生產(chǎn)。

他認(rèn)為，美國和德國是這方面的突出代表。美國制造業(yè)就業(yè)人數(shù)占總就業(yè)人數(shù)的比重，從1950年的35%一路降到今天的9%，但美國依然是世界上最大的高附加值制造業(yè)基地。

如今，美國制造業(yè)重振圖景，以不同方式體現(xiàn)在19個州：從加利福尼亞到路易斯安那，從俄亥俄到賓夕法尼亞，從肯塔基到俄靳岡，從密西西比到阿肯色，不一而足。其共同點是分享多元化制造基地和重視商業(yè)環(huán)境，有靈活激勵策略和州與地方政府產(chǎn)業(yè)扶持的互動。

比起一些跟隨奧巴馬政府重振制造業(yè)戰(zhàn)略而有所動作的州而言，南卡對制造業(yè)轉(zhuǎn)身的渴望來得更早、更急迫，南卡樣本也更能體現(xiàn)美國推動制造業(yè)重振的趨勢與挑戰(zhàn)。

進(jìn)階高端材料制造

商品端的紡織業(yè)務(wù)漸成明日黃花時，紡織業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)中有科技含量的部分煥發(fā)生機(jī)。南卡迅速轉(zhuǎn)身為美國高端復(fù)合材料的制造中心

淡黃色字體、帶黑色陰影的“Hollingsworth”（霍林沃斯）字樣，印在一臺臺大型紡織機(jī)器的側(cè)面，這個曾在世界上引來無數(shù)仰慕的名字，如今和已顯陳舊的設(shè)備一起，塵封在南卡一家待租售的紡織工廠中，昏黃的燈光已沒有能力照亮廠房每一個角落。

19世紀(jì)晚期，紡織巨頭約翰·霍林沃斯的爺爺用一匹騾子拉著四輪馬車建起家族企業(yè)，那時美國正經(jīng)歷著工業(yè)從歐洲遷往美國東北部的運動。

全球工程建筑公司Century3 Inc.總裁格雷·豪爾對《財經(jīng)》記者說，紡織業(yè)的遷移從未停止，陸續(xù)又從美國東北部遷到東南部，令格林維爾等地崛起。

受紡織工業(yè)帶動，南卡一度成為美國各州工業(yè)化最發(fā)達(dá)者。1942年，約翰·霍林沃斯在父親死后接管了其家族紡織機(jī)械制造企業(yè)，并將其發(fā)展成為價值6億美元的商業(yè)帝國。在霍林沃斯輝煌之際，當(dāng)?shù)赜袛?shù)百家紡織廠機(jī)器轟鳴，南卡主導(dǎo)著全球的紡織業(yè)動向。

2000年，每天工作12個小時到14個小時、一成不變穿著燈芯絨褲子和法蘭絨上衣的紡織巨頭霍林沃斯去世。同年，南卡勉強保住世界最大高端紡織業(yè)桂冠，但紡織業(yè)已江河日下。

南卡大學(xué)向政府提供了一份詳盡報告，闡述南卡經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化及其影響。報告說，南卡轉(zhuǎn)型與美國制造業(yè)逐步讓位于服務(wù)業(yè)和金融擴(kuò)張的大潮流一致，制造業(yè)要學(xué)會應(yīng)對全球競爭。

南卡上州聯(lián)盟（Upstate SC Alliance）總裁兼首席執(zhí)行官亨利·約翰遜（Hal Johnson）對《財經(jīng)》記者說，當(dāng)年制造業(yè)從歐洲遷往美國是為了服務(wù)美國市場，從美國東北部向東南部遷移，則主要出于成本考慮：綜合了勞動力、電力和運輸成本等方方面面。

多年之后，正是同樣的成本和市場因素，使得以南卡為代表的美國紡織業(yè)步入垂暮狀態(tài)：2001年中國進(jìn)入全球貿(mào)易體系，中國和墨西哥等國可以用更低成本進(jìn)行生產(chǎn)和運輸，而自動化和智能管控的普及，更令美國紡織業(yè)連續(xù)受到重?fù)簦S大量關(guān)門停產(chǎn)，霍林沃斯的企業(yè)也在劫難逃。

3月2日，春寒料峭。北卡Goulston Technologies公司中國區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)理菲利浦·林開車到南卡見客戶。他所在的公司負(fù)責(zé)給化纖企業(yè)提供原料，因此他長期在美國主要化纖工業(yè)帶穿梭，從弗吉尼亞到北卡、南卡、佐治亞、阿拉巴馬，一直到田納西和密西西比。

看著車窗外掠過的空地和密林，他感嘆：這20年來，眼看著工業(yè)帶上的化纖紡織廠一家家倒掉。如今，化纖紡織業(yè)在美國制造業(yè)中所占比重已經(jīng)不大，他出差目的地逐漸改為中國。

近十年來，高度競爭的紡織業(yè)在全球進(jìn)行了大規(guī)模重組，企業(yè)在全球?qū)ふ易钣欣蓤D的市場，同時在最經(jīng)濟(jì)、高效的地方布局紡織生產(chǎn)。

南卡紡織企業(yè)經(jīng)歷了一輪大浪淘沙，一部分企業(yè)進(jìn)入中國和東南亞。那些仍留在南卡的紡織企業(yè)碩果僅存者，也注入了革新元素，陸續(xù)轉(zhuǎn)成高端紡織業(yè)一員，南卡也因此吸引著其他國家高端紡織企業(yè)的入駐。菲利蒲·林的客戶此次即是遠(yuǎn)道從中國來，準(zhǔn)備在南卡建化纖紡織廠。這個客戶解釋說，他們的產(chǎn)品主要出口美國，這里是他們的市場。

南卡紡織業(yè)的起承轉(zhuǎn)合，與當(dāng)?shù)厝说拿\如此緊密，以至于每個人都能講述一段紡織往事，包括土生土長的格林維爾（Greenville）市市長諾克斯·懷特（Knox White）。他是Haynsworth，Sinkler & Boyd律師事務(wù)所的合伙人，業(yè)務(wù)特長是提供移民和清關(guān)服務(wù)。

上世紀(jì)90年代，很多當(dāng)?shù)丶徔棌S移師東南亞和中國，懷特有過一次為期三周的環(huán)球之旅。中國是其中一站，他前去為南卡的外包企業(yè)提供法律咨詢，包括移民簽證等事宜。

如今在懷特的辦公室，正當(dāng)他津津樂道于當(dāng)年的首次中國之旅，有人進(jìn)來遞給他一個信封，里面裝著一家中國化工企業(yè)經(jīng)理的簽證材料。這家民企2012年在南卡投資7700萬美元做綠地投資，但簽證出了差頭，需要用到懷特的智慧。

為挽救美國紡織業(yè)，北卡州立大學(xué)2007年給南卡競爭力委員會提供的一份報告指出，南卡紡織業(yè)包含了完整的生產(chǎn)、營銷和服務(wù)體系，既有獨特的紡織產(chǎn)品，也有多元化用途市場，從服裝、家紡、非織造布到醫(yī)療和交通，前景廣闊。

這份報告出臺的同時，南卡紡織實體數(shù)據(jù)庫（South Carolina Textile Complex Database）也建立起來。在遭受重創(chuàng)后，南卡紡織業(yè)依然扮演著不可忽略的角色：南卡46個縣郡中，每個縣郡至少還有一家紡織企業(yè)。2007年，南卡是全美紡織業(yè)就業(yè)率最高的州。

一個共識在南卡漸漸形成：在商品端的紡織業(yè)務(wù)漸成明日黃花時，紡織業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)中有科技含量的部分可以獨立出來，煥發(fā)生機(jī)。

南卡迅速轉(zhuǎn)身為美國高端材料制造，尤其是復(fù)合材料的制造中心。在南卡上州，聚集了來自全球不同地方的高科技紡織企業(yè)，包括澳大利亞的Alexium International公司，該公司專門開發(fā)生產(chǎn)防護(hù)類纖維織物；還有意大利高端紡織品公司在美國設(shè)的分部，Saati Americas，其長項是材料科學(xué)。

距離這些高端材料制造企業(yè)不遠(yuǎn)，寶馬公司正在翹首企盼新研制的紡織材料，用于汽車內(nèi)飾。遠(yuǎn)在查爾斯頓的波音公司，也在為其夢想客機(jī)尋找碳復(fù)合材料和絕緣紡織品，它們的需求，為南卡的高端材料制造業(yè)提供了發(fā)展依托。

南卡制造業(yè)新版圖

北部汽車業(yè)蓬勃發(fā)展，南部波音引領(lǐng)航空航天業(yè)壯大，輪胎業(yè)在中間狹長地帶擴(kuò)張，把南卡放在了全球經(jīng)濟(jì)坐標(biāo)上

如果說，南卡作為美國復(fù)合材料制造中心還是一個雛形，以寶馬、波音以及德國大陸輪胎公司為代表的高端制造業(yè)，經(jīng)過二三十年積淀，正在重新劃定南卡經(jīng)濟(jì)版圖：汽車業(yè)在北部蓬勃發(fā)展，波音引領(lǐng)的航空航天業(yè)在南部發(fā)展壯大，中間陜長地帶則是輪胎業(yè)的王國。

過去十年，這三個產(chǎn)業(yè)合力將紡織業(yè)的頹垣斷壁掃清，把南卡帶上高端制造新領(lǐng)地。僅在過去兩年間，寶馬、波音、大陸輪胎和米其林等行業(yè)巨頭就在南卡總計投入70億美元的多個新項目。從2010年1月算起，它們?yōu)槟峡▌?chuàng)造了2.1萬個制造業(yè)工作機(jī)會。

希特粗獷的外表下掛著和藹的笑容，作為出身制造業(yè)的南卡州商務(wù)廳長，希特說，這些年來他和五個前任苦想一件事：如何讓南卡制造業(yè)在紡織業(yè)以外實現(xiàn)多元化。開啟他們心智和工作局面的，正是上世紀(jì)90年代寶馬公司的駕到。

在過去100多年里，全球汽車業(yè)制造版圖數(shù)度變化，美國各汽車制造基地起伏不定，南卡亦喜樂其間。寶馬新工廠的落地，讓他們重溫了汽車工業(yè)興起時的制造業(yè)福音。

當(dāng)時，寶馬在美國為新工廠選址，鎖定北卡和南卡等州，但相對心儀北卡。不料，北卡一些政客對寶馬這個德國派頭的大主顧頗有微辭，寶馬最終將制造基地移師南卡。

寶馬工廠帶來了集聚效應(yīng)，迅速吸引米其林等汽車零配件供應(yīng)商跟進(jìn)，寶馬也不斷擴(kuò)張——自1994年新工廠投產(chǎn)以來，寶馬在南卡累計投資50多億美元用于制造產(chǎn)能擴(kuò)大，累計生產(chǎn)了200多萬輛寶馬車。其間，南卡46個縣中，超過40個縣有與汽車業(yè)相關(guān)的公司落戶，僅寶馬的供應(yīng)商就有40余家。

自2011年1月，南卡吸引到與汽車業(yè)相關(guān)的投資約50億美元，將十余個與汽車業(yè)相關(guān)的項目收入囊中，創(chuàng)造了超過8000個工作機(jī)會。過去兩年，南卡制造業(yè)崗位增加了1.65萬個，僅寶馬在2012年就為南卡新增1000個工作崗位。

最重要的是，寶馬等企業(yè)的投資，把南卡大量低技能紡織勞動者轉(zhuǎn)化成高技能工作大軍。一些與高端制造業(yè)有關(guān)的研發(fā)機(jī)構(gòu)也陸續(xù)選擇南卡，形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)。

如今，南卡制造業(yè)新貴是與汽車緊密相關(guān)的輪胎行業(yè)。從2011年起，南卡輪胎業(yè)的投資突飆猛進(jìn)，包括希特在內(nèi)的許多南卡人大膽預(yù)測，在五年內(nèi)南卡會成為美國的輪胎生產(chǎn)大州。事實上，2012年南卡輪胎出口量占美國各州之首，占“美國制造”輪胎出口的30%，而這是南卡第二年領(lǐng)軍美國輪胎出口。

2012年4月，米其林公司宣布將在南卡安德森縣投入7.5億美元擴(kuò)大生產(chǎn)，在此之前21個月中，米其林共在南卡投資11.5億美元，至少創(chuàng)造了870個就業(yè)機(jī)會。日本普利司通公司也宣布要在南卡擴(kuò)建輪胎生產(chǎn)項目。

大陸輪胎也計劃投資5億美元，在南卡薩姆特縣（Sumter County）建立新廠，一期建設(shè)將于2017年完工，二期建設(shè)將于2021年完工，全部建成后每年將生產(chǎn)約800萬條輪胎，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造約1600個新工作崗位。

隨著輪胎巨頭在南卡擴(kuò)張步伐加快，輪胎處理、翻新等關(guān)聯(lián)企業(yè)也有所動作。輪胎回收和橡膠制品企業(yè)Tire International宣布，將在南卡建立價值2500萬美元的生產(chǎn)設(shè)備。

在規(guī)?；蟮娘w機(jī)制造行業(yè)，南卡也是焦點區(qū)域。波音設(shè)在南卡的787夢幻客機(jī)的總裝工廠，毗鄰查爾斯頓國際機(jī)場。當(dāng)?shù)鬲毩⒊鲎廛嚦邪私苊撞恢?，一年要往機(jī)場跑多少趟，但每當(dāng)車開上直對機(jī)場的公路，他都會興奮地指著遠(yuǎn)處有12個橄欖球場大的工廠，就是波音的制造基地，占地近11萬平方米。

雖然只能看到這個巨型工廠的停車場和廠房一角，但從這個總投資近9億美元、有6000多名員工的“制造巨獸”旁掠過，其震撼感也足以讓人回頭。

2012年，首架在南卡羅來納州組裝的波音787客機(jī)亮相，南卡州聯(lián)邦參議員林賽·格雷厄姆神情激動地說，“波音把南卡放在世界經(jīng)濟(jì)的地圖上了?！?/p>

因為波音，南卡成為世界上僅有的三個能生產(chǎn)超大型飛機(jī)的地方，另外兩處分別是華盛頓州的波音總部和法國圖盧茲的空中客車總部。

波音此前選址時，注意到了南卡擁有完整的飛機(jī)工業(yè)供應(yīng)鏈，從塑料及復(fù)合材料的制造、加工，到金屬加工和化工制造。南卡的航天工業(yè)業(yè)務(wù)范圍包括飛機(jī)生產(chǎn)、裝配、零部件制造，技術(shù)、工程咨詢，特制私人飛機(jī)及娛樂用飛機(jī)制造等。查爾斯頓所在的南卡沿海地區(qū)，正圍繞著航空、航天和醫(yī)療等制造業(yè)前沿建立發(fā)展?jié)摿?，波音強化了南卡打造高端制造業(yè)基地的夢想。

內(nèi)陸港的助推力

南卡內(nèi)陸港是一個相當(dāng)大膽的計劃，它將把南卡港務(wù)局的港口設(shè)備向內(nèi)陸延伸212英里，為蓄勢待發(fā)的制造業(yè)再度起飛奠好基石

不到3萬人口的格里爾市（Greer）一直默默無聞，到1992年寶馬把北美汽車生產(chǎn)基地設(shè)在此，格里爾市一躍成為地圖上一個醒目的標(biāo)注。夾在格林維爾與斯帕坦堡（Spartanburg）之間，格里爾市每天有三倍于當(dāng)?shù)厝丝诘娜肆?，從橫貫市區(qū)的兩條高速路上穿城而過。

3月1日午時剛過，高速路上匯聚了南卡州長、國會議員和交通部長拉胡德以及一些大公司負(fù)責(zé)人的車隊。車隊停在距鐵路線90米遠(yuǎn)的地方，南卡內(nèi)陸港破土動工儀式在這里舉行。

鐵路線兩端分別連接著交通樞紐重鎮(zhèn)亞特蘭大和美國第二大金融中心夏洛特，南卡內(nèi)陸港破土動工儀式的地點，也是南卡上州地區(qū)的心臟地帶。1873年，第一列火車就沿著這條鐵路線從夏洛特駛向亞特蘭大，途中經(jīng)停格里爾，卸下一堆肥料?；疖囻傔^之處，工業(yè)發(fā)展隨之而起，推動了鐵路沿線制造業(yè)的繁盛。

在任13年的格里爾市市長里克·丹納非常熟悉這段歷史，他認(rèn)為南卡內(nèi)陸港項目帶給格里爾的歷史意義，超過在140年前駛來的第一列火車。鐵路曾在歷史上為美國擴(kuò)張經(jīng)濟(jì)版圖開路，南卡內(nèi)陸港則為蓄勢待發(fā)的制造業(yè)再度起飛奠好基石。

通過直接或以鐵路通勤線連通的方式，南卡內(nèi)陸港與美國東部第四大國際集裝箱港口查爾斯頓港連接，為南卡制造業(yè)打開新的市場通路。

美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2012年南卡通過該港向197個國家和地區(qū)出口了253億美元的貨物。南卡港務(wù)局也宣布，查爾斯頓港集裝箱處理量在2012年增長近10%，高于全美2%的增長率，其中亞洲貿(mào)易量上升是主要原因，中國和日本是南卡十個主要出口市場的領(lǐng)頭羊。

南卡內(nèi)陸港是一個相當(dāng)大膽的計劃，它將把南卡港務(wù)局的港口設(shè)備向內(nèi)陸延伸212英里，查爾斯頓港船舶上的集裝箱會被直接運上火車，直達(dá)南卡上州（Upstate of South Carolina）。那里有十個縣郡，超過120萬人口。

由此，南卡內(nèi)陸港使超過9400萬的消費者，能在一天的車程內(nèi)獲得港口服務(wù)。南卡內(nèi)陸港的巧妙之處在于，它繞過了日益擁擠的26號州際高速公路，一年約5萬輛卡車的交通流量將被減掉；同時，它把查爾斯頓這個國際航運中心與美國東南部交通干線85號州際高速公路連在一起，可以提高東南部地區(qū)物流的效率。

如今，南卡內(nèi)陸港地塊已經(jīng)平整，雨后有些泥濘，混雜著大型機(jī)械與小汽車的輒跡。

早在30年前，就有人提議建內(nèi)陸港，但這一建議當(dāng)時被譏為笑柄。再次提議是前兩年的事，寶馬的汽車裝配廠起了主要推動作用。

丹納對《財經(jīng)》記者說，寶馬找到諾?？四戏借F路公司（Norfolk Southern），表明如果車輛運送出廠速度加快，寶馬可以生產(chǎn)更多車輛。在2012年1月，寶馬集團(tuán)宣布投資9億美元，擴(kuò)大北美生產(chǎn)基地所在的斯帕坦堡廠，擴(kuò)建一旦完成，其北美汽車年產(chǎn)量會超過35萬輛。

寶馬工廠毗鄰南卡內(nèi)陸港，內(nèi)陸港一旦建成，鐵路線可伸進(jìn)寶馬廠區(qū)。帶有雙層集裝箱的貨運列車將載入寶馬車所需的原材料，再把寶馬車運到查爾斯頓港。來來回回，寶馬每年要通過內(nèi)陸港運送2萬個至2.5萬個集裝箱。

化學(xué)品公司Nippon Carbide總務(wù)處負(fù)責(zé)人本杰明·斯蒂夫斯說，內(nèi)陸港將把4小時的卡車車程縮短為1小時火車運送，可減少成本，增加靈活性和持續(xù)性。

除了寶馬，同樣受益的還有米其林、阿迪達(dá)斯和亞馬遜等公司。有人估算，南卡內(nèi)陸港第一年運營，就會把2.5萬個集裝箱從卡車搬到火車上。

在南卡上州，有230多家國際公司分支，超過三分之二的制造企業(yè)員工與出口相關(guān)。丹納說，在以內(nèi)陸港為半徑的50英里-150英里范圍內(nèi)，大大小小的制造業(yè)及相關(guān)行業(yè)公司林立，內(nèi)陸港將給它們準(zhǔn)時交貨的可能，并推動新的工業(yè)中心、零售配送中心應(yīng)運而生。

全球運輸成本都在上漲，庫存日益昂貴。保證供應(yīng)鏈效率、降低成本，成為制造業(yè)制勝要素。如今，貨物運輸和配送越來越多采用運輸聯(lián)合作業(yè)（intermodal operation）。

火車與卡車聯(lián)運即是一種模式，美國堪薩斯城正在建設(shè)這樣一個巨無霸項目，預(yù)計2013年底前完成。類似聯(lián)合作業(yè)在洛杉磯、弗吉尼亞等地也是吸引投資的醒目招牌。

南卡內(nèi)陸港幾英里之外，就是南卡州九個商業(yè)機(jī)場之一的格林維爾-斯帕坦堡國際機(jī)場，這增加了南卡內(nèi)陸港空運的巨大潛力，形成集海運、火車、卡車和空運于一體的聯(lián)合運輸作業(yè)方式。其另一個利好是，查爾斯頓港投入3億美元，把45英尺航道加深至50英尺，從而對接“后巴拿馬運河時代”的大型集裝輪。

內(nèi)陸港這個幾十年前的笑談，正像磁石一樣激發(fā)制造業(yè)的熱情，還將吸引倉儲公司、物流公司、運輸公司加入，并帶動加油站、飯店、機(jī)械維修等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。

丹納同時任格里爾國家銀行（Greer State Bank）的副總裁?；氐剿燥@局促的辦公室，丹納說：“南卡內(nèi)陸港相當(dāng)特別，以這樣快的速度進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目非常罕見?！?月1日，內(nèi)陸港項目將交付使用。前后用時僅六個月，從項目宣布時間起，整個過程也不過一年多。

放在美國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大背景下，丹納的感慨更有指向性。美國土木工程師學(xué)會的一份報告指出：美國基礎(chǔ)設(shè)施赤字達(dá)1.6萬億美元，在下一個十年內(nèi)，赤字水平會增加到2.75萬億美元，到2020年，如果這個巨大投資裂谷仍未填平，美國經(jīng)濟(jì)會有1萬億美元的商業(yè)損失，并導(dǎo)致350萬個就業(yè)崗位喪失。

美國公共部門為基礎(chǔ)設(shè)施提供的資源本已捉襟見肘，自動減赤機(jī)制和財政危機(jī)更束縛了手腳，政客們忙于應(yīng)付口水之爭，資金籌措似成一潭死水，南卡內(nèi)陸港則像是在水中投下一粒石子。

南卡港務(wù)局為查爾斯頓港量身打造了一個為期十年、金額達(dá)13億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃，用于整固現(xiàn)有設(shè)施增加新建設(shè)施，并配備信息系統(tǒng)。南卡州政府也加入進(jìn)來，為與港口相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施追加投資7億美元，形成一個公私合作的伙伴關(guān)系。投資3000萬美元的內(nèi)陸港項目，正是其中的重要組成部分。

按照美國舊金山聯(lián)儲發(fā)布的報告，基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資對經(jīng)濟(jì)可以產(chǎn)生相當(dāng)大的短期和中期效益，每1美元投資至少會產(chǎn)生2美元的經(jīng)濟(jì)效益。

格里爾市政工程委員會負(fù)責(zé)人佩里·威廉姆斯，擠在南卡內(nèi)陸港破土動工儀式的人群里。他對《財經(jīng)》記者說，南卡每五個工作崗位中，就有一個與查爾斯頓港相關(guān)。南卡內(nèi)陸港建設(shè)，會使該港集裝箱吞吐能力增加50%，所以他相信，查爾斯頓港的經(jīng)濟(jì)輻射強度在下一個十年內(nèi)還會加強。

20年前，格里爾市準(zhǔn)備迎接寶馬落戶時，聽說寶馬預(yù)計雇傭2000人，年產(chǎn)10萬輛車，當(dāng)?shù)厝祟H受震撼。丹納回憶說，他們當(dāng)時不確定是否有能力接受寶馬，更不要提20年后，寶馬會有7000名全職員工，在當(dāng)?shù)啬戤a(chǎn)30多萬輛車了。

更大圖景：復(fù)制南卡模式

美國制造業(yè)的復(fù)蘇還停留在起跳點上，引領(lǐng)行業(yè)相對較少。而其他針對技能發(fā)展和創(chuàng)新的制造業(yè)政策則需要更長的時間才發(fā)揮作用

南卡與北卡、佐治亞州發(fā)展制造業(yè)的資源稟賦相當(dāng)，爭奪重要項目的競爭也相當(dāng)激烈。

當(dāng)年寶馬北美制造基地的進(jìn)入，讓南卡決策者領(lǐng)悟到，國際資本可以幫助南卡搶回制造業(yè)制高點。希特稱之為“新新注入的資金”。相對于那些從美國一個州移到另一個州的新注入資金，國際投資使南卡直接站在國際舞臺上，對美國GDP產(chǎn)生直接影響。

20年前，國際資本進(jìn)入美國，南卡只能在稅收、貿(mào)易以及投資政策等方面向海外制造商傾斜，以換來產(chǎn)業(yè)升級換代。20年后，奧巴馬政府祭出同樣手段，用稅收、貿(mào)易和投資政策傾斜，試圖提振制造業(yè)。

南卡亞洲代表處首席代表林新偉說，2012年南卡的制造企業(yè)開始擴(kuò)張，投資也開始追加。隨著高端制造業(yè)擴(kuò)展，企業(yè)已在嘗試提高員工的專業(yè)技能，為發(fā)展高新技術(shù)鋪路投資。

顯然，南卡可以繼續(xù)打國際投資牌，畢竟路子已經(jīng)走得很順，IBM-Plant Location International評定的結(jié)果是，通過引入外資而吸引就業(yè)，南卡在全美排名第一，外國企業(yè)在美投資，南卡是首選目的地。2012年，南卡有40%的商業(yè)項目是國際項目。

隨著中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)移浪潮興起，近兩年來，打算到美國投資的中國企業(yè)數(shù)量在猛增。Uniscite Inc.就是近期在美國出現(xiàn)的中國制造企業(yè)，該企業(yè)負(fù)責(zé)人在南卡盯著廠區(qū)修建，每天都算成本賬，她對《財經(jīng)》記者說，付給美國員工的工資是中國員工的8倍，廠房造價是中國的3倍，僅消防設(shè)施就花了近百萬美元。但美國物流比中國便宜，40尺的集裝箱運送1000公里，花費大約700美元，低于中國物流費用，因為中國要收很多過路費和罰款。

她所在的包裝行業(yè)在中國和美國冰火兩重天。十年前中國的包裝行業(yè)很不成熟，美國則高度發(fā)達(dá)，基本上處于產(chǎn)能過剩階段；十年后，中國包裝業(yè)在全球屈指可數(shù)，美國本土企業(yè)則未進(jìn)行新的投資，產(chǎn)能不足，美國包裝業(yè)的需求增長，吸引了Uniscite公司。

3月份來美國考察投資項目的寧波一家化纖企業(yè)解釋說，他們考慮成本的順序是原料、能源和人工?，F(xiàn)在美國的棉花比中國便宜約30%，中國已失去了在原料上的競爭力。中美之間運輸?shù)牟顑r就更大，在美國運同樣的東西是2000美元，中國則可能要花費大約4000美元。雖然美國人工更貴，若非高度勞動密集型企業(yè)，上述三項綜合成本對比，美國反而有優(yōu)勢。

當(dāng)然，在國際貨幣基金組織副總裁朱民看來，中國的勞動工資不斷上漲是好事，美國制造業(yè)的復(fù)蘇不等于中國失去制造業(yè)優(yōu)勢。他對《財經(jīng)》記者說，IMF通過模型做的研究發(fā)現(xiàn)，中國失業(yè)和未充分就業(yè)的勞動力在1.5億人左右，到2020年這些勞動力人口會下降到3000萬，所以現(xiàn)在就說中國人口已到“劉易斯拐點”欠妥。

麥肯錫公司董事長兼總裁鮑達(dá)民有相近的觀點。他說，一些中國的制造企業(yè)會在美國出現(xiàn)，這不是中美之間的勞動力成本差異所致，而是能源成本差異所決定的。據(jù)他們測算，在不少制造業(yè)企業(yè)，能源成本占附加成本的比例，要比勞動力所占的比例更大。近年來，美國頁巖氣開采大大降低了能源成本，也相對增加了美國制造業(yè)的競爭優(yōu)勢。

更多人傾向認(rèn)為，美國制造業(yè)的復(fù)蘇還停留在起跳點上。鮑達(dá)民分析說，引領(lǐng)美國制造業(yè)復(fù)蘇的行業(yè)相對較少。自2010年1月以來，美國新增的50萬個制造業(yè)就業(yè)崗位中，汽車、機(jī)械、原生金屬和金屬制品這四個相關(guān)行業(yè)貢獻(xiàn)了35%的崗位，推動就業(yè)增長率上升75%。美國其他針對技能發(fā)展和創(chuàng)新的制造業(yè)政策，則需要更長時間才能發(fā)揮作用。

希特則用“精品店”（boutique）來描述南卡回流的那些制造業(yè)，雖有特性，主要還是少數(shù)企業(yè)回歸。波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的報告也認(rèn)為，美國制造業(yè)的復(fù)蘇剛剛開始，估計到2020年前美國的出口會激增，在這一過程中，美國制造業(yè)會繼續(xù)回流。