給生活添點料：侃侃北京公交車之最

“爸爸，我最喜歡坐公交車了！”

“為什么呀？這么多人擠著！”

“因為車上有好多人呀！”

這是一個三歲半的小孩與他爸爸的對話。因為限行，父女倆每周必須有一天坐公交車去幼兒園，父親就很發(fā)愁公交車的擁擠，女兒則為公交車有那么多人而感到興奮。

2008年，北京的一場奧林匹克盛會將私家車?yán)锏娜藗冏С鰜恚尭嗟娜思尤牍魂犖?。?jù)統(tǒng)計，北京日均客運量最高時達到1500多萬人次，相當(dāng)于搭載著智利全國的人在北京城遛圈。

1921年，北洋政府組建了北京電車公司，第一條有軌電車線路正式投入運營；1935年，北平市政府設(shè)立了北平公共汽車籌備委員會，開通了第一條公共汽車線；如今，在冊運營的公交車輛為28343輛，運營線路共948條（2011年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)）。北京公交經(jīng)歷著時代的變遷，也擁有著厚重的積淀。

讓我們細(xì)細(xì)品味公交之最，給生活添點料吧！

300路

穿越立交橋最多

曾經(jīng)號稱中國最擠的公交

在北京城繞三環(huán)跑的300路是穿越立交橋最多的線路。以300外環(huán)為例，共35站，其中有29站站名里帶個“橋”字，共路過23座立交橋，從玉泉營西橋到十里河橋西連過10座立交橋。

但300路曾經(jīng)還有個稱號，號稱全中國最擁擠的公交車。關(guān)于300路公交車的段子不勝枚舉，無論是誰，對乘坐300路公交車都心生畏懼：

據(jù)說，某公司員工非常遵守公司的規(guī)章制度，從未有人遲到早退過，而且都十分敬業(yè)。有好奇者探究原因，結(jié)果發(fā)現(xiàn)處罰員工的條例只有一則：“員工應(yīng)按時上下班，如果有員工遲到，遲到多長時間就罰在300路公交上擠多長時間。”

家長嚇唬小孩：“別吵，大老虎來了?！辈还苡?，又說：“強盜來了！”無效，再說：“拉登來了！”沒反應(yīng)。最后，情急之下脫口而出：“再吵讓你坐300去！”小孩一聲不吭了……

7路

路過北京最多重點學(xué)校的公交

北京最老的公交車路線之一

調(diào)侃完北YWbShKNAx1qh9oIVDki1Ww==京公交的“擁擠”，再來談?wù)勊休d的歷史與文化積淀。在公交車上，細(xì)細(xì)品味周邊的風(fēng)景，樂哉悠哉。7路公交車便是如此，它是北京最老的公交車路線之一、路線名稱中“胡同”最多的公交、路過北京最多重點學(xué)校的公交。

7路公交車的歷史可以追溯到新中國成立初期，60多年來，從動物園到前門的路線變化不大。只是前幾年它與25路車路線合并，才形成今天的行駛線路——從動物園到五間樓。據(jù)研究，北京古河道變遷的專業(yè)人士考證發(fā)現(xiàn)，目前7路公交車所行駛的大部分路線竟然是元明清時代北京城內(nèi)的河道演變成的道路。

新中國成立初期，7路公共汽車是一種“大鼻子”的老舊車。那時國家汽油短缺，很多公交車尾部都掛著一個大“鍋爐”——煤氣發(fā)生器，靠燒木炭產(chǎn)生煤氣來驅(qū)動汽車行駛。1955年以后，國內(nèi)經(jīng)濟逐漸恢復(fù)，7路車更新為匈牙利生產(chǎn)的“伊卡露斯”牌。人們對這種沒有大鼻子的汽車外形很不習(xí)慣，管它叫“無頭汽車”。上個世紀(jì)60年代以后，北京的公交車才逐漸換為“解放”底盤的國產(chǎn)大巴。

現(xiàn)在的7路公交車途經(jīng)的胡同便達50多條，在北京僅剩的28個以胡同命名的公交車站里，7路車占了7個：新開胡同、寶產(chǎn)胡同、報子胡同、豐盛胡同、辟才胡同、西絨線胡同東（西）。

除了途經(jīng)眾多胡同，7路公共汽車還是走過北京最多重點學(xué)校的公交線路。4中、35中、41中、8中、師大附中、豐盛中學(xué)、31中、魯迅中學(xué)、聾啞學(xué)校、第一實驗小學(xué)、第二實驗小學(xué)等。

其中，31中是一所歷史悠久的名校，曾叫崇德中學(xué)，新中國成立后，改為31中。它的前身可以追溯到1874年由英國中華圣公會創(chuàng)辦的崇德學(xué)堂。該校培養(yǎng)了許多蜚聲中外的杰出科學(xué)家，如諾貝爾獎金獲得者楊振寧，“兩彈元勛”鄧稼先，中科院副院長、材料學(xué)家嚴(yán)東生，中科院院士、大地測量與地球物理學(xué)家方俊、秦馨菱等；文化名人有孫道臨、林連昆、黃宗江、丁午、宋世雄、凱傳、孫以增、叢珊、張光北等。

375路

大學(xué)生最多的公交

375路公交（西直門——韓家川），基本上把北京最著名的大學(xué)都轉(zhuǎn)了個遍：北京郵電大學(xué)、北京師范大學(xué)、北京電影學(xué)院、中國政法大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部、中國地質(zhì)大學(xué)、北京語言大學(xué)、北京科技大學(xué)、清華大學(xué)、北京大學(xué)、國際關(guān)系學(xué)院、中央黨校等。因此，這條線也成了學(xué)校之間的公車，車上隨時可見大學(xué)生，偶爾還有大學(xué)教授，算是文化程度較高的一輛公交車。

728路

最筆直的公交

展開公交地圖，最筆直的線路是728路快車（老山公交場站——武夷花園）。這條線東西橫貫北京城，幾乎沒有什么拐彎的地方，而其他很多走長安街的公交最后總會拐離直線。

M08

沿途地形最危險的公交車路線

北京M08路（小龍門靈山風(fēng)景區(qū)——齋堂），原929支線（洪水口），共有55站，是沿途地形最危險的公交之一。M08路從地鐵蘋果園站西開往門頭溝山區(qū)，線路長達100多公里，沿途山路多，大貨車多，有的山路拐彎處都不能錯車，這是北京地形最危險的公交線路之一。開這條線的公交司機，必須有多年駕齡，無事故無違章記錄，并持有山區(qū)行駛證。

880快

行駛線路最長

北京880快車（原919專線涿鹿）從北京德勝門出發(fā)到河北涿鹿，是一輛跨省公交車，全程161公里。北京市境內(nèi)單一票價12元，持卡乘車普通卡4折、學(xué)生卡2折優(yōu)惠；北京市境外單一票價23元，也算是全程票價最高的公交車之一了。

661路

行車方式最特殊的線路

一般開車都是往前行進，但有一條路線卻很特殊，這便是從長椿街路口西出發(fā)到太子峪陵園的661路公交車——在二七廠那站需要先倒車才能進站。

345路

發(fā)車間隔最短的公交車

345路發(fā)車間隔很快，高峰期一分鐘5輛，平均每12秒一輛車，總站上車差不多人人都能有座位。車內(nèi)有空調(diào)，環(huán)境比較舒適。這是從城里去昌平最方便、最經(jīng)濟實惠的方式了，而且345路走高速，速度很快。

996路

曾經(jīng)站數(shù)最多的公交車

正規(guī)運營的公交線路里，站數(shù)最多的是原來的996路。線路設(shè)站95個，全長67公里，單班運行時間2小時50分鐘。但由于線路途經(jīng)回龍觀、上地、西苑、五棵松、豐臺岳各莊橋、看丹橋、大紅門、海慧寺、光彩路、雙廟等地區(qū)，道路交通擁堵情況嚴(yán)重，致使單班運行超過3個半小時，最長曾超過5個小時。

自2012年3月1日首車起，996路改為從平西王府到城鐵西二旗站，總共為33站，之前的亞軍983路（王佐汽車站——東窯村）公交車便取而代之，成為站數(shù)最多的公交車，總共85站。

眾多網(wǎng)民總結(jié)的其他北京公交之最

1.路程最短的公交車：540（龍祥嘉園——城鐵北苑路北站），全程2.5公里。

2.配車最少的市內(nèi)公交車：313（豐臺體育中心——大王廟），共一輛。

3.速度最快的公交車：919快（京張路口北——德勝門），在八達嶺高速上速度可以達到100公里每小時。

4.重復(fù)最少：昌17，只有在高崖口一站與其他線路相遇。

5.發(fā)車間隔最大的市內(nèi)非定班公交車：530（西紅門公交場站——大興小營），間隔1小時。

6.站數(shù)最少的公交車：臨1（地鐵新宮站——地鐵大葆臺站），僅一站。

7.最堵車的線路：28（東大橋——弘燕站），全程基本上每隔1.5公里就有一個堵點。

8.所走路線最窄的公交車：351（大觀園西——豐臺路口），豐臺橋梁廠路段（兩輛出租車無法同時通過）。

9.非環(huán)線線路重復(fù)最多：525（崇文門東——石榴園東區(qū)）和610（崇文門東——黃村火車站），525路全程僅有石榴園東區(qū)這一站和610路不同。

10.北京的公交車數(shù)量全國居首，并在不斷增長中！

（編輯·麻 雯）

mawen214@163.com