機場安防綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)的設(shè)計指導(dǎo)思想

■ 張建雄

機場安防綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)是保障機場安全運營的重要技術(shù)支撐。機場安防綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)該從“中心管理、功能分區(qū)、系統(tǒng)分層”切入，這是安防系統(tǒng)發(fā)展的趨勢，也是最適合機場安防系統(tǒng)的管理方式。

機場安防綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)是保障機場安全運營的重要技術(shù)支撐。那么，機場安防綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵循什么樣的指導(dǎo)思想？

機場安防設(shè)計指導(dǎo)思想應(yīng)該從“中心管理、功能分區(qū)、系統(tǒng)分層”切入。所有的安防系統(tǒng)都基于中心控制平臺進(jìn)行管理，這是安防系統(tǒng)發(fā)展的趨勢，也是最適合該航空基地安防系統(tǒng)的管理方式。中心管理控制平臺首先是對各系統(tǒng)的信息進(jìn)行收集、匯總，掌握現(xiàn)場情況，由控制中心人員對緊急情況進(jìn)行處理，合理分配資源，進(jìn)行處理?；谥行墓芾頇C制，提高安防系統(tǒng)的效率，有效防止意外事件的發(fā)生，因此安防系統(tǒng)的核心是“中心管理”。

機場一般可以分為飛行區(qū)、管理區(qū)、辦公區(qū)、候機區(qū)、物資區(qū)、燃料區(qū)、緩沖區(qū)等部分，由于防護(hù)主體不完全一樣，防護(hù)環(huán)境不同，因此采用的技術(shù)手段和防護(hù)措施不同。根據(jù)不同的區(qū)域要求不同，機場安全防護(hù)系統(tǒng)宜采用“功能分區(qū)”的方式建設(shè)，一個完善的安全防范系統(tǒng)應(yīng)該綜合考慮機場的特點、需防范的區(qū)域和需防范建筑物具體的結(jié)構(gòu)、布局和功能，巧妙靈活地設(shè)置不同的防范系統(tǒng)，并合理、有機地把它們組合在一起，使這些技術(shù)系統(tǒng)在機場的安全防范和管理中最大限度地發(fā)揮作用。

“系統(tǒng)分層”是指中心安防平臺作為安防最高層，能協(xié)調(diào)工作，而各子系統(tǒng)作為下一層，完全能保持系統(tǒng)的獨立性，在安防中心不干涉的條件下能自成系統(tǒng)工作。事實上，是這對于安防系統(tǒng)也必要的，能最大程度保持系統(tǒng)的安全，處于一個高效安全的狀態(tài)。

機場安全防范體系通常由多套系統(tǒng)組成，他們功能各異，用途不同，也往往來自不同廠家。因此，一套強大的綜合管理系統(tǒng)能將各種安防系統(tǒng)集中控制與管理，將會發(fā)揮他們的最大優(yōu)勢，取長補短，才能做到安全防范系統(tǒng)的效益最大化，效益大大超過他們單一功能的總和，達(dá)到“1+1>2”的目的。

機場的安全防范系統(tǒng)主要包括以下幾點：

1．視頻安防監(jiān)控系統(tǒng): 候機樓監(jiān)控子系統(tǒng)；安檢區(qū)監(jiān)控子系統(tǒng)；通道監(jiān)控子系統(tǒng)；行包房監(jiān)控子系統(tǒng)；停車場進(jìn)出口監(jiān)控子系統(tǒng)；停機坪遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控系統(tǒng)；

2．機場飛行區(qū)安全監(jiān)測系統(tǒng)：雷達(dá)導(dǎo)航指揮系統(tǒng)；飛機起降安全遠(yuǎn)距離晝夜跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)；飛機起落架收放遠(yuǎn)距離監(jiān)控系統(tǒng)；飛鳥探測識別預(yù)警系統(tǒng)（可與驅(qū)鳥裝置聯(lián)動）；飛機起降偏離航線視頻監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)；

3．旅客管理系統(tǒng)：安檢區(qū)人臉識別監(jiān)控子系統(tǒng)；登機牌檢測子系統(tǒng)；通道控制子系統(tǒng)；通道監(jiān)測子系統(tǒng)；行包安全檢測子系統(tǒng)；

4．機場安全防范系統(tǒng)：機場凈空管制遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控系統(tǒng)；機場“領(lǐng)空”異物闖入預(yù)警系統(tǒng)；機場跑道異物探測自動識別預(yù)警系統(tǒng)；周界安全預(yù)警系統(tǒng)；周界防盜報警子系統(tǒng)；入侵監(jiān)測報警子系統(tǒng)；

5．防火報警系統(tǒng)：燃料區(qū)防火防爆預(yù)警系統(tǒng)；飛行區(qū)火災(zāi)自動識別預(yù)警系統(tǒng)；候機樓煙火探測識別預(yù)警系統(tǒng)；行包房煙火識別預(yù)警系統(tǒng)；

6．機場安保系統(tǒng)：機場安保人員值班管理子系統(tǒng)、機場電子巡更系統(tǒng)；

7．車輛管理系統(tǒng)：停車場進(jìn)出口管理系統(tǒng)；機場內(nèi)部車輛停機坪區(qū)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)；客/貨車輛機場內(nèi)運輸監(jiān)控管理系統(tǒng)；

8．門禁管理系統(tǒng)：候機樓進(jìn)入停機坪區(qū)域進(jìn)出口管理子系統(tǒng)；飛行區(qū)工作人員出入管理系統(tǒng)；

9．防盜報警系統(tǒng)：行包房偷盜報警子系統(tǒng)；旅客候機室、隔離區(qū)、安檢區(qū)監(jiān)控管理系統(tǒng)；可疑人員高危人員鎖定、跟蹤報警系統(tǒng)；

10．中心管理軟件綜合監(jiān)控集成平臺。

由此可見，一個功能齊全的現(xiàn)代化“機場安全防范綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)”應(yīng)該是一個龐大的高度智能化、可視化、自動化、集成化的綜合應(yīng)用平臺，為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和建設(shè)、調(diào)試、管理、維護(hù)的方便性，建議本系統(tǒng)所有接入設(shè)備均采用網(wǎng)絡(luò)型，以數(shù)字化高清網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)為系統(tǒng)主題，在網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，其它的安防子系統(tǒng)基于安防專有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配置，形成一個以高效、數(shù)字化、集成化的整體安防解決方案。

視頻監(jiān)控分系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是機場安防系統(tǒng)中最龐大而最復(fù)雜的系統(tǒng)，其攝像機的種類龐雜、數(shù)量密集，大型機場的數(shù)量可達(dá)上千個。對于這樣一個規(guī)模龐大的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)不同監(jiān)控目標(biāo)選擇不同的監(jiān)控攝像機，如：候機樓監(jiān)控、安檢區(qū)監(jiān)控、登機通道監(jiān)控需要選擇高清近距離攝像機，人臉識別監(jiān)控需要選擇高清智能型攝像機，停機坪監(jiān)控、機場跑道異物探測監(jiān)控需要選擇遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控攝像機，飛機起降安全跟蹤監(jiān)控、飛機起落架監(jiān)控攝像機需要選擇遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控攝像機的同時，必須選擇高精度角秒級定位云臺，并且該云臺需要和機場雷達(dá)系統(tǒng)聯(lián)動，才能滿足自動跟蹤監(jiān)控的需要。因此視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以下幾點要求:

1．系統(tǒng)是一個以計算機網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)為主體，各子系統(tǒng)相對獨立，但又互相雙向連接，建立雙向的視頻/數(shù)據(jù)通信，視頻、報警功能兼?zhèn)洌煞旨壊僮鞯亩嗉壘W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2．由于機場的特殊性，系統(tǒng)必須考慮設(shè)計最高操作級別的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和僅次于應(yīng)急指揮控制中心的機場治安管理控制中心。

3．系統(tǒng)對各子系統(tǒng)在多級網(wǎng)絡(luò)中所處的層次地位設(shè)計應(yīng)以流程合理、任務(wù)相近、地域相同為原則。合理的分層達(dá)到讓各子系統(tǒng)各負(fù)其責(zé)，監(jiān)控中心總體監(jiān)控的目的。

4．由于系統(tǒng)規(guī)模大，網(wǎng)絡(luò)層次多，還要考慮與其它不同報警系統(tǒng)聯(lián)接聯(lián)動，獨立的系統(tǒng)不能達(dá)到效率最大化應(yīng)用，充分利用各子系統(tǒng)的特點，將電視監(jiān)控系統(tǒng)成為安全防范系統(tǒng)的總控系統(tǒng)。

防盜報警分系統(tǒng)

由于機場設(shè)備昂貴，安全要求高，一旦遭到盜竊或者破壞，很有可能影響到航班的起降和飛行的安全。因此，機場雖然地域廣闊，保安人員有限，但充分利用各種防盜報警系統(tǒng)，可以有效防止盜竊破壞事件發(fā)生。

根據(jù)被保護(hù)目標(biāo)的重要性和所在區(qū)域的室內(nèi)情況選擇不同類型的防盜報警探測器，如紅外報警器、紅外微波復(fù)合雙技術(shù)報警器、玻璃破碎報警器、視頻監(jiān)控預(yù)警設(shè)備、紅外溫度感應(yīng)探測預(yù)警設(shè)備、智能移動視頻分析預(yù)警設(shè)備等。重要的目標(biāo)則應(yīng)考慮設(shè)置多道防線，交叉防護(hù)以彌補不同報警器自身的探測盲區(qū)和死角。

報警區(qū)域的劃分應(yīng)考慮不同目標(biāo)區(qū)域的相對獨立性，不要跨區(qū)域劃分;對于候機樓內(nèi)的防盜報警，由于建筑物面積大，報警點分散還應(yīng)考慮采用帶有地址碼的報警器，以便于警情的處理。

通道控制分系統(tǒng)

通道控制主要集中在候機樓內(nèi)，其它建筑物內(nèi)較少。機場的通道控制系統(tǒng)存在幾點特殊性：

1．由于機場的候機樓面積很大，需要控制的出入口通道很多，不同的區(qū)域有不同的控制要求，包括機場人員、航空公司人員、海關(guān)人員、邊防檢查人員、衛(wèi)生防疫人員等各種不同工作需要的人員在不同的時間進(jìn)出不同區(qū)域的通道門。因此，系統(tǒng)的容量應(yīng)充分滿足各類人員的使用。

2．由于機場的特殊性，出入口通道的控制直接關(guān)系到空防和旅客的生命安全。因此，系統(tǒng)的功能設(shè)計是非常重要的問題，要認(rèn)真研究設(shè)計。如，有進(jìn)才能出的防尾隨；防反傳，前后兩次進(jìn)入相同區(qū)域的時間必須有一定的時間間隔；特別的伴隨進(jìn)入；識別證的制作；影像鑒別；卡和密碼的并用；雙人雙七雙密碼并用進(jìn)入；點名功能，以掌握目前各控制區(qū)域內(nèi)還有多少人、什么人、何時進(jìn)入、何時離去，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等突發(fā)事件時可立即統(tǒng)計提供給有關(guān)部門參考。

3．系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的共用、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù);系統(tǒng)主機的熱備份；各種優(yōu)先級別和安全操作級別的設(shè)定；與其它相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的聯(lián)動；系統(tǒng)報警信號和控制信號的輸入和輸出接口及管理能力；門的開啟時間控制、自動關(guān)閉和報警；系統(tǒng)設(shè)備的安全狀況報警和安全管理；系統(tǒng)運行狀況的自檢；系統(tǒng)各種程序動作的設(shè)定；系統(tǒng)各種運行信息的顯示、記錄保存、統(tǒng)計報告管理等等。

火災(zāi)報警分系統(tǒng)

機場航站樓具有“大平面、大空間、大視野”的特點，針對航站樓等大型建筑，遵照國家規(guī)范，選用合適的報警系統(tǒng)，要根據(jù)其特點注意以下幾點：

1．火災(zāi)探測器的正確選擇：應(yīng)用火災(zāi)動力學(xué)理論與現(xiàn)代火災(zāi)探測技術(shù)，充分考慮熱屏障的影響，根據(jù)不同的應(yīng)用場所選擇合適的火災(zāi)探測器；

2．消防中心與消防室應(yīng)合理設(shè)置，滿足集中控制、分區(qū)管理的功能；

3．不同區(qū)域、不同用途的消防設(shè)備其聯(lián)動控制方式應(yīng)結(jié)合受控設(shè)備的工況和重要性按照國家規(guī)范靈活設(shè)計；

4．火災(zāi)應(yīng)急廣播系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)結(jié)合大平面建筑的特點與廣播系統(tǒng)有機結(jié)合。

傳統(tǒng)系統(tǒng)通過物理傳感器對煙霧，火焰進(jìn)行識別，準(zhǔn)確性較高，但存在無法實時了解火情，具體確定位置等缺點。而新一代基于CCTV攝像機的視頻火災(zāi)偵測系統(tǒng)正在快速起步。這種系統(tǒng)通過攝像機或其他視頻裝置擷取影像，利用高級演算流程與統(tǒng)計方法分析及時影像，偵測出是否存在火焰或煙霧；別且利用溫度探測識別分析預(yù)警功能模塊，在對煙火探測識別預(yù)警的同時，對于易燃易爆物體的高溫檢測預(yù)警同樣適合；不但可以用于整個機場區(qū)域的火災(zāi)預(yù)警監(jiān)控，而且可以對飛機然后庫區(qū)進(jìn)行防火防爆預(yù)警監(jiān)控。

周界防范分系統(tǒng)

周界防范系統(tǒng)由于其價格和人們對它認(rèn)識不足的原因，還沒有引起我國大多數(shù)機場管理者的足夠重視，以為只要安裝有金屬的圍欄和帶有金屬倒鉤的籠形阻擋物就可以了。但是，所有各種人為的有形障礙物，都只能阻擋一般的非法入侵者，起著一定的阻擋、延時作用；而對于老練的非法入侵者或訓(xùn)練有素的破壞者來講，這些人為的有形障礙物完全可以被逾越或破壞，且不會馬上被發(fā)現(xiàn)，尤其是在夜間。因此，潛在的不安全因素時刻在威脅著機場的空防安全，我們決不能存有絲毫的僥幸心理，而應(yīng)充分利用高新技術(shù)的防范手段構(gòu)筑機場空防安全的天羅地網(wǎng)，實現(xiàn)人防與技防有機結(jié)合的管理體系。

機場的周界防范系統(tǒng)主要用于飛行區(qū)的圍界，它的設(shè)計構(gòu)思主要應(yīng)考慮如下幾個方面的問題:

1．為了確保地空、地面無線電通信聯(lián)絡(luò)的暢通、安全，機場對所轄區(qū)域內(nèi)無線電電磁波的管制非常嚴(yán)格。因此，所選用的前端傳感器工作時應(yīng)不能產(chǎn)生足以干擾、影響地空、地面通信的無線電電磁波。

2．機場的飛行區(qū)通常都很大，其控制邊界會長達(dá)數(shù)十公里以上。系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)不同飛行區(qū)的具體情況和系統(tǒng)的技術(shù)要求把控制邊界劃分成若干小的區(qū)域，以細(xì)化對邊界的控制管理，提高報警的精確度。

3．由于周界防范系統(tǒng)只能起警戒作用，不能直接看到邊界現(xiàn)場的情況，所以系統(tǒng)必須與飛行區(qū)的電視監(jiān)控系統(tǒng)密切配合，當(dāng)邊界受到入侵、破壞，系統(tǒng)發(fā)出報警時，能同時利用電視監(jiān)控看到報警邊界的現(xiàn)況，幫助及時處理問題。另外，由于飛行區(qū)圍界遠(yuǎn)離候機樓和停機坪，夜間很暗，為此，系統(tǒng)還應(yīng)與圍界處的照明系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動，以保證必要的照度，同時，在報警的同時打開燈光，和現(xiàn)場擴(kuò)音器對入侵者也是一種威懾。

結(jié)束語

隨著機場對安防系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能視頻分析預(yù)警系統(tǒng)的大集成、大融合的要求，以及智能視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，硬件和軟件平臺、視頻監(jiān)控和門禁、報警、消防系統(tǒng)已經(jīng)開始打破原有的界限，走向大集成。在機場安防中占有主導(dǎo)地位的視頻監(jiān)控系統(tǒng)起到了關(guān)鍵作用，架構(gòu)更加開放、功能更加強大的平臺級產(chǎn)品將成為整個安防系統(tǒng)的核心。

機場安全防范綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)就是在集成現(xiàn)有機場安防系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能視頻分析預(yù)警系統(tǒng)、飛機起降跟蹤及偏離航線預(yù)警系統(tǒng)、機場跑道異物探測識別預(yù)警系統(tǒng)、旅客智能化綜合管理系統(tǒng)等，整合成一個從機場候機樓區(qū)、停機坪區(qū)、跑道區(qū)、周界區(qū)到機場空域安全、凈空管制等高性能一體化的高端集成化、智能化、信息化的綜合安全防范管理，進(jìn)一步加強機場的安全管理需求，為保障旅客的生命財產(chǎn)安全服務(wù)。