楊 政,胡逸恒,曹 巍,蔣浩杰
上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院,上海 201620
航空可以說是遠(yuǎn)程交通最安全的方式,不過,飛機(jī)一旦發(fā)生事故,其災(zāi)害也是致命性的,在飛機(jī)飛行史上,由飛機(jī)氧氣系統(tǒng)引發(fā)的飛機(jī)事故也不在少數(shù)。飛機(jī)在高空飛行時(shí),由于海拔原因,機(jī)組人員正常的生理活動(dòng)受到限制,為此,在現(xiàn)代飛機(jī)上都裝備有氧氣系統(tǒng)以滿足機(jī)組人員的生理需求。民用飛機(jī)氧氣系統(tǒng)分為機(jī)組氧氣系統(tǒng),旅客氧氣系統(tǒng)和便攜式氧氣系統(tǒng),本文主要對機(jī)組氧氣系統(tǒng)進(jìn)行介紹和研究。
機(jī)組氧氣系統(tǒng)能在客艙緊急釋壓或駕駛艙出現(xiàn)煙霧,有毒氣體時(shí)為機(jī)組提供氧氣,機(jī)組氧氣系統(tǒng)適用于飛到12000m(39370.80 ft.)的商業(yè)飛機(jī)。
飛行機(jī)組氧氣由高壓氧氣瓶通過供氧管和面罩供氧,供氧時(shí)間較長,和旅客氧氣系統(tǒng)是獨(dú)立的。飛行員可以在任何時(shí)候取下面罩吸氧。
機(jī)組氧氣系統(tǒng)主要由氧氣瓶組件,傳感器,減壓閥,維修面板,超壓指示器,壓力釋放活門,氧氣控制裝置,輸送管道以及一系列的控制電門和控制面板組成。
危險(xiǎn)性:飛機(jī)氧氣系統(tǒng)存在一定的危險(xiǎn)性,特別是高壓氧氣瓶組件,氧氣瓶存儲(chǔ)有1500P S I(120b a r)左右的高壓氧氣,這些高壓氧氣經(jīng)過調(diào)壓處理后再經(jīng)管路輸送到氧氣用戶,高壓氧氣在調(diào)壓、輸送過程中容易發(fā)生滲漏并造成起火爆炸。另外,在對氧氣瓶充氧時(shí),如果充氧速度過快或氧氣被有機(jī)雜質(zhì)污染,也容易造成起火爆炸。
2008 年6 月19 日,我國東航西北分公司A319/B-6167 飛機(jī)在執(zhí)行MU2261 航班時(shí),飛機(jī)在空中發(fā)生后貨艙著火,飛機(jī)后貨艙及客艙地板區(qū)域部分機(jī)體結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?zé)龘p。2008 年7月25 日,一架快達(dá)航空公司波音747-400 客機(jī),執(zhí)行從中國香港飛往澳大利亞墨爾本的QF30 航班。飛離香港爬升通過FL290 高度層時(shí),隨著一聲巨響,座艙壓力驟降,機(jī)組實(shí)施緊急下降。
第一起事故的導(dǎo)火線是減壓閥內(nèi)部失效,進(jìn)而損壞中壓供氧軟管而發(fā)生爆裂,導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生,因?yàn)檫@次的事故,空客更換了新型的中壓軟管以解決其泄漏問題。第二起事故的主要原因是高壓氧氣瓶破裂,其儲(chǔ)存的氧氣猛烈噴出。氧氣瓶中的高壓氧氣突然泄漏造成的沖力使飛機(jī)機(jī)身局部破裂,并且使飛機(jī)不受控制地釋壓。
由1.3 節(jié)的機(jī)組氧氣系統(tǒng)的基本組成可以得到如下系統(tǒng)的可靠性框圖:
圖1 系統(tǒng)可靠性框圖
由以上分析可知,事故原因總結(jié)起來就是機(jī)組氧氣系統(tǒng)發(fā)生滲漏,結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn),機(jī)組氧氣系統(tǒng)共有五種主要滲漏形式:
1)氧氣系統(tǒng)氣壓管路破損;
2)壓力調(diào)節(jié)器滲漏;
3)氧氣面罩未安裝好;
4)緊急超壓電門放在超壓位;
5)未安裝墊片。
綜上所述,嚴(yán)格按照工作單維護(hù)是防止機(jī)組氧氣泄漏的根本途徑。當(dāng)出現(xiàn)泄漏后,應(yīng)及時(shí)尋找泄漏原因,以防止出現(xiàn)不安全事件。
名稱功能失效原因 失效影響失效檢測方法嚴(yán)酷度類別局部影響對上一級(jí)影響最終影響氧氣瓶組件氧氣貯存活門,活門墊損傷;接口破損,松動(dòng);氣瓶破裂氧氣泄露系統(tǒng)氣密性超差續(xù)航時(shí)間縮短,造成火災(zāi)隱患用肥皂水檢查或離位檢查1高壓管道輸送高壓氣體管道破損;接口破損,松動(dòng)氧氣泄露系統(tǒng)氣密性超差續(xù)航時(shí)間縮短,造成火災(zāi)隱患用肥皂水檢查或離位檢查1壓力釋放活門減壓接口破損,松動(dòng)壓力指示誤差壓力指示誤差造成飛行員錯(cuò)覺和誤處理離位檢查3
表1 失效分析
表格填寫說明:
1)失效原因:產(chǎn)生產(chǎn)品失效的原因;
2)失效影響:一是局部影響:對產(chǎn)品的影響;二是對上一級(jí)的影響:對系統(tǒng)的影響;三是最終影響:對飛機(jī)或飛行員的影響;
3)補(bǔ)償措施:用來消除或減輕失效影響的補(bǔ)償措施;
4)嚴(yán)酷度的判別:嚴(yán)酷度的類別是產(chǎn)品失效造成的最壞潛在后果規(guī)定的度量,按危害程度可分為4 類:
1 類(災(zāi)難的):引起人員死亡或系統(tǒng)毀壞的失效;
2 類(致命的):引起人員嚴(yán)重傷害,重大財(cái)產(chǎn)損失導(dǎo)致任務(wù)失效的系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞;
3 類(臨界的):引起人員的輕度損傷、一定的財(cái)產(chǎn)損失,或?qū)е氯蝿?wù)延誤或降級(jí)的系統(tǒng)輕度損傷;
4 類(輕度的):不足導(dǎo)致以上三種后果的失效,但它會(huì)導(dǎo)致非計(jì)劃的維修。
由以上分析可知,產(chǎn)生1,2 類失效模式的有:氣密性超差,吸氣阻力大。因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)和使用是要對這幾種失效模式引起高度重視,采取有效的手段,盡量防止此類事故的發(fā)生,提高機(jī)組氧氣系統(tǒng)的可靠性。同時(shí),要對飛機(jī)進(jìn)行仔細(xì)的維護(hù),當(dāng)發(fā)現(xiàn)有上訴問題時(shí),要及時(shí)進(jìn)行氧氣瓶的更換或管路的修理。
對于飛機(jī)機(jī)組氧氣系統(tǒng)的滲漏,我們國家有一套相應(yīng)的檢測措施,能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)氧氣系統(tǒng)的滲漏,但是難以保證飛行過程中氧氣系統(tǒng)的穩(wěn)定工作,因此,應(yīng)當(dāng)想辦法提高機(jī)組氧氣系統(tǒng)各個(gè)部件的可靠性,進(jìn)而提高整個(gè)氧氣系統(tǒng)的可靠性,此外,也應(yīng)當(dāng)設(shè)立一套完整的設(shè)備能夠?qū)崟r(shí)地檢測到氧氣系統(tǒng)的工作情況,并在其發(fā)生滲漏后及時(shí)作出反應(yīng),采取措施,阻斷發(fā)生起火的途徑。
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