19世紀(jì)末英國在華侵占路礦的活動

汪 穎

(武漢大學(xué) 基建管理部， 武漢 420072)

19世紀(jì)末英國在華侵占路礦的活動

汪 穎

(武漢大學(xué) 基建管理部， 武漢 420072)

英國是世界上資格最老的資本主義國家。從鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)到19世紀(jì)末，英國憑借其技術(shù)優(yōu)勢在掠奪中國資源方面始終占有優(yōu)勢地位，尤其在修筑鐵路、開辦煤礦方面。這一時期，在帝國主義列強(qiáng)爭奪中國鐵路投資利權(quán)的活動中，英國是攫取利權(quán)最多的國家；在煤礦方面，則獲得了山西、河南等省的開采權(quán)。侵占路礦的活動表明，英國把它在華資本轉(zhuǎn)向固定性投資，此舉不僅鞏固了英國在華的既得利益，而且又謀取了更多的特權(quán)。

19世紀(jì)末；筑路建礦；攫取利權(quán)

從1840年鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)到1900年義和團(tuán)運(yùn)動興起前夕，西方列強(qiáng)為了尋找和開拓殖民地市場，競相將侵略活動擴(kuò)大到中國，使中國逐步由一個獨(dú)立的國家成為一個不完全獨(dú)立的國家，由封建社會淪為半殖民地半封建社會。其間，英國成為攫取中國權(quán)益最多的資本主義國家。因此，研究英國對華的侵略擴(kuò)張活動，剖析英帝國主義經(jīng)濟(jì)侵華的具體過程，對于深入探討中國近代史和近代經(jīng)濟(jì)史有著十分重要的意義。本文僅就19世紀(jì)末葉西方帝國主義列強(qiáng)在掀起的第一次瓜分中國的狂潮中，對英國在華修筑鐵路、開辦礦山的活動做一初步探討，錯誤與失當(dāng)之處，尚希各位專家批評指正。

一

英國是世界上資格最老的資本主義國家，自拿破侖帝國覆滅至19世紀(jì)60年代末，是英國世界霸權(quán)的鼎盛時期。這一時期，英國以它強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及依賴它而建立的海上優(yōu)勢，霸占并統(tǒng)治著大片的殖民地和半殖民地，號稱“日不落帝國”。當(dāng)歐洲出現(xiàn)資本主義曙光的時候，中國仍然沉浸在封建主義的漫漫長夜里，封建統(tǒng)治者妄自尊大，固步自封，閉目塞聽，閉關(guān)鎖國，造成了對世界的愚昧無知。

1842年，英國用大炮強(qiáng)加給中國人民身上第一個不平等條約——《南京條約》。該條約的簽訂不僅使英國在中國掠得大量權(quán)益，而且也使其他西方列強(qiáng)步其后塵，接踵而來，先后強(qiáng)迫清政府簽訂了一系列不平等條約。

在資本主義條件下，“銀行是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的中心，是全部資本主義國民經(jīng)濟(jì)體系的神經(jīng)中樞”[1]320。資本主義國家要控制和支配殖民地、附屬國的經(jīng)濟(jì)，就必然要在那些國家開設(shè)銀行，建立金融統(tǒng)治。1848年，英國在中國設(shè)立了第一家外國銀行——東方銀行上海分行。接著，英國的有利銀行(1854年)、麥加利銀行(1857年)、匯豐銀行(1865年)陸續(xù)在中國設(shè)立了機(jī)構(gòu)。這些銀行利用經(jīng)營貨幣資本的特殊機(jī)能，成為剝削和榨取半殖民地和半封建中國剩余價值的主要工具。這一時期，英國這些銀行在華投資主要在船廠、絲廠、煤氣廠、打包廠等。

進(jìn)入19世紀(jì)70年代，由于西歐、北美等地區(qū)的國家相繼完成了資產(chǎn)階級民族民主任務(wù)，加之這一時期科學(xué)技術(shù)日新月異，致使美、德等國在實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命以后迅速發(fā)展起來。為了彌補(bǔ)日益衰落的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以對付西方其他國家的挑戰(zhàn)，英國拼命地擴(kuò)大在殖民地和半殖民地的勢力范圍。自19世紀(jì)70年代以后，英國已由典型的工商業(yè)強(qiáng)國逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榈湫偷摹爸趁竦氐蹏髁x”，殖民地已成為英國的生命線。正如列寧指出的那樣：“英國的工業(yè)壟斷地位雖然已被破壞，但是其殖民地壟斷地位不僅依然存在，而且更加變本加厲了，因?yàn)槿澜绫还戏滞戤吜?！”[2]892世界殖民地領(lǐng)土大致已被列強(qiáng)分割完畢，半殖民地的中國就成為它們爭奪的主要目標(biāo)。據(jù)初步統(tǒng)計，在1840—1894年間，外國侵略者在中國除設(shè)立洋行、銀行、輪船公司等外，總共創(chuàng)辦了至少104個新式工業(yè)，其中英國最多，占70個[3]234-241。這些工業(yè)大致可分為4類：船舶修造業(yè)；為他們在中國掠奪原料、推銷商品服務(wù)的各種加工業(yè)；利用中國原料和勞動力生產(chǎn)，其產(chǎn)品也在中國銷售的各種輕工業(yè)；公用事業(yè)。

到了19世紀(jì)末，世界資本主義已經(jīng)進(jìn)入帝國主義階段，各帝國主義國家對中國的侵略，已從商品輸出發(fā)展到資本輸出，以控制中國商品和原料市場，進(jìn)而控制金融財政。從甲午戰(zhàn)爭到義和團(tuán)運(yùn)動這段時期，是帝國主義列強(qiáng)掠奪中國領(lǐng)土、攫取中國利權(quán)的重要時期。尤其是《馬關(guān)條約》簽訂以后，各帝國主義國家爭先恐后地在中國開工廠、租海港、筑鐵路、開礦山、劃分勢力范圍，掀起第一次瓜分中國的狂潮。在這場狂潮中，英國既要保持在華的既得利益，又欲想方設(shè)法謀取更多的特權(quán)。其他帝國主義的攻勢也是咄咄逼人，如俄、法兩國對中國的侵略，形成了南北鉗行夾攻之勢，并通過蘆漢鐵路借款合同，把他們的侵略魔爪伸入中國腹地，開始與英國爭奪中國中部地區(qū)的霸權(quán)，使英國在華的既得優(yōu)勢呈現(xiàn)出動搖的跡象，并有逐漸被俄、法集團(tuán)取而代之的趨勢；德國也希圖把直隸、山西、陜西等省的貿(mào)易導(dǎo)入山東境內(nèi)鐵路的三角地帶以及膠州灣。英國政府意識到，為了“對俄德兩國在北京的勢力的優(yōu)勢保持某種均衡，它就必須在北部具有一個有力的據(jù)點(diǎn)”[4]264。

為了反擊俄、法集團(tuán)和德國的進(jìn)攻，英國政府指示匯豐銀行與德國德華銀行同清政府總理衙門于1896年3月23日簽訂了《中國五厘利借款合同》，有效地阻止了俄、法集團(tuán)控制中國海關(guān)行政的企圖，鞏固了英國在華的既得優(yōu)勢。接著，英國與清政府于1897年2月4日簽訂了《滇緬條約附款》及《西江通商專條》，阻止了法國獨(dú)占西南諸省權(quán)益的野心。隨后，英國駐華公使竇納樂又與清政府于1898年7月1日簽訂了《中英威海衛(wèi)租借專條》，從而使英國在山東半島建立了海軍根據(jù)地，阻止了沙俄獨(dú)霸渤海灣的陰謀。與此同時，英帝國主義對華侵略擴(kuò)張的一個新的重要方面是把它在華資本轉(zhuǎn)向固定性投資，即修筑鐵路和開辦礦山，表明了它在中國進(jìn)一步強(qiáng)化殖民地政策的企圖。

二

投資修建鐵路，不僅可以使投資者在經(jīng)濟(jì)上獲得長期的高額利潤，而且還可以獲取鐵路的修筑權(quán)與經(jīng)營管理權(quán)，甚至可以控制鐵路沿線的領(lǐng)土和資源。因此，修建鐵路成為帝國主義列強(qiáng)擴(kuò)大對華政治經(jīng)濟(jì)侵略的重要工具，同時也是它們相互間激烈爭奪的重要目標(biāo)。

1897—1898年間，德國在山東、沙俄在東北、法國在西南，都取得了帶有獨(dú)占性的鐵路修筑權(quán)與經(jīng)營權(quán)，比利時(后臺是俄法集團(tuán))也取得了蘆(溝橋)漢(口)鐵路的借款權(quán)與承造權(quán)。

英國在鐵路投資方面起步較晚，僅于1898年5月與清政府簽訂了《滬寧鐵路草合同》[5]756-795，但是它力謀急起直追，爭奪更多的鐵路投資權(quán)。英國政府認(rèn)為：“俄國已經(jīng)在中國造成了一個局勢，這個局勢可能涉及中華帝國的命運(yùn)以及門戶開放和在華貿(mào)易機(jī)會均等政策的破產(chǎn)?！睘榱说种粕扯硗蠑U(kuò)大勢力范圍，避免“今后中華帝國的命運(yùn)不顧英國的愿望并違反英國的利益而被人決定”[4]315，英國決定對沙俄采取行動，一方面，它大力爭攬山海關(guān)-牛莊鐵路的借款權(quán)，企圖控制京奉鐵路，以便造成一個屏障，防止沙俄將東北地區(qū)的鐵路與蘆漢鐵路聯(lián)接起來，進(jìn)而阻擋沙俄勢力南下。同時，它圖謀仿效俄、法集團(tuán)的伎倆，利用京奉鐵路在東北打開一個“缺口”，使自己的勢力得以伸入東北，破壞沙俄在東北地區(qū)的獨(dú)占地位。另一方面，它著手實(shí)現(xiàn)“長江流域鐵路系統(tǒng)”的計劃，鞏固自己在長江流域的地位。1898年8月17日，英國政府訓(xùn)令駐華公使竇納樂，由他向清政府總理衙門提出修筑下列5條鐵路的要求：天津-鎮(zhèn)江；山西-河南-長江沿岸；九龍-廣州；浦口-信陽；蘇州-杭州-寧波。至于筑路的條件，必須與蘆漢鐵路完全相同[6]192、288。當(dāng)時的英國代理外交大臣巴爾福還特別訓(xùn)令竇納樂：“如果你認(rèn)為他們(指清政府——作者注)會遲遲不接受的話，你有權(quán)通知他們，除非立即同意我們的要求，我們將把他們違背拒絕蘆漢鐵路借款合同的諾言，視為蓄意對英國的敵視行為，因而我們將采取相應(yīng)的措施。你和(英國——作者注)海軍司令商妥以后，可以向他們提出你所認(rèn)為適當(dāng)?shù)钠谙蕖嗌偬旎蚨嗌傩r，限他們按期答復(fù)。談判不能拖延太久。”[6]192、288

英國要求修筑津鎮(zhèn)鐵路的目的，是為了聯(lián)絡(luò)直隸與長江下游的交通，降低俄法集團(tuán)所控制的蘆漢鐵路的重要性，保證英國在華北的地位。山西經(jīng)河南達(dá)長江沿岸的鐵路，可以削弱蘆漢路支線(正太、汴洛等線)的作用，使山西、河南等省與長江流域聯(lián)成一片，同時使英商福公司在山西和河南采掘的煤鐵礦產(chǎn)品源源運(yùn)出，鞏固英國在這兩省的既得利益。廣九線的修筑，可以使英國的勢力進(jìn)一步伸入廣東，壟斷珠江流域的貿(mào)易，加強(qiáng)英國在華南的地位。浦信路與蘇滬杭甬路原是英國“長江流域鐵路系統(tǒng)”計劃中的一個組成部分，這兩條鐵路的修筑可以使英國加強(qiáng)對長江諸省的控制。英帝國主義者還計劃在浦信鐵路修通后，再由漢口筑一鐵路經(jīng)萬縣以達(dá)重慶和成都，然后將滇緬鐵路伸入長江上游與川漢鐵路相銜接。如果這條鐵路一旦付諸實(shí)施，從上海便可以直達(dá)緬甸和印度，不僅長江上下游及西南諸省的領(lǐng)土和資源將完全為英國的勢力所控制，而且整個東南亞的形勢也將會為之一變，其野心由此可見一斑。

清政府鑒于英國的欲望太奢，沒有輕易答應(yīng)，但又不敢斷然拒絕，只好表示愿意從長計議。1898年8月20日，英國公使竇納樂通知清政府總理衙門：他已收到“性質(zhì)極為嚴(yán)重的電令”，如果清政府不立即接受英國的筑路要求，他“就毫不猶豫地將這些電令送達(dá)”[7]286。懾于英帝國主義的威脅，清政府于9月6日表示，除津鎮(zhèn)鐵路另行商議外，接受其提出的修筑其他4條鐵路的要求[7]288。接著，英國又與德國進(jìn)行了一系列交易，于9月2日簽訂了瓜分津鎮(zhèn)鐵路投資權(quán)的《英德協(xié)定》，并于次年5月18日與清政府代表簽訂了《津鎮(zhèn)鐵路借款草合同》，清政府于22日正式批準(zhǔn)[7]29-30。

自1895年至1898年11月，帝國主義列強(qiáng)共在中國掠奪了長達(dá)10 331.988 48千米的鐵路投資利權(quán)，僅英國就占了4 506.163 2千米[6]344，貫穿10個省份[7]30。一望而知，在19世紀(jì)末葉帝國主義列強(qiáng)爭奪中國鐵路投資利權(quán)的侵略活動中，英國是攫取利權(quán)最多的國家。

三

煤炭是一種化石能源，它有特定的形成條件和分布規(guī)律，屬于不可重復(fù)利用且不可再生的資源。第一次工業(yè)革命發(fā)生后，煤炭作為工業(yè)食糧的作用和地位被越來越多的人認(rèn)同。從19世紀(jì)后期開始，伴隨著近代工業(yè)的出現(xiàn)，煤炭逐漸成為中國的主體能源、工業(yè)的主要燃料和動力、化工的主要原料。

英國侵略者對中國的煤炭覬覦已久，1842年“五口通商”以后，隨著外國商品大量輸入中國，在中國沿江沿海航行的船只日益增多，對燃料的需要也日益迫切，而辦煤礦又是甲午戰(zhàn)爭以后帝國主義列強(qiáng)在華進(jìn)行工業(yè)投資的兩大支柱之一(另一為棉紡織業(yè))。他們通過在中國開辦煤礦，直接利用中國廉價的原料和勞動力，從事掠奪和剝削。盡管在甲午以前侵略者已對在中國開辦煤礦進(jìn)行了廣泛的活動，但是當(dāng)時的目的，主要是為了解決航運(yùn)的燃料需要。這一時期，煤礦在侵略者眼中的價值，與其說是一個理想的投資對象，不如說是一個理想的燃料供應(yīng)場所。

早在19世紀(jì)40年代中期，英國開辟英倫本土到香港、上海的直接輪運(yùn)，于是盛產(chǎn)煤炭而又孤懸海外的臺灣基隆就成了英國矚目的煤炭供應(yīng)站。19世紀(jì)50年代中期，在《南京條約》和《望廈條約》的修約交涉中，英、美兩國進(jìn)一步提出在“中國海岸洲島”開辦煤礦的要求。英國最早要求在中國取得煤礦開采權(quán)始于1868年，但一開始就遭到清政府的拒絕[8]，原因主要是清政府怕礦丁鬧事。這一時期，英國采取了雙管齊下的策略，一方面要求在中國開采煤礦，一方面則要求中國降低煤稅，以保證廉價的燃料供應(yīng)。正是由于這一時期清政府降低了煤稅，所以英國在對華煤礦的投資活動上，才出現(xiàn)了一個相對靜止的時期。這一時期，英國來華的船只越來越多，而火輪船的動力燃料——煤炭的需求量日益增大。當(dāng)時外輪需用的煤炭主要靠進(jìn)口，故稱洋煤。洋煤進(jìn)口的數(shù)量見表1.

表1 洋煤進(jìn)口的數(shù)量

資料來源：汪敬虞編：《中國近代工業(yè)史資料，第1輯：下冊，中華書局，1962年版，第667頁。

精于計算的英國人意識到，大量使用從本土遠(yuǎn)渡重洋運(yùn)來的煤炭是不合算的，就地在中國利用廉價的勞動力開采煤礦，已成為迫不及待的當(dāng)務(wù)之急。1891年左右，英國人開始在遼寧的煙臺“私行挖掘”煤礦[9]167。雖然從19世紀(jì)下半期開始，英國對中國煤礦的侵略活動已經(jīng)十分猖獗，但總的看來，這些活動主要是為了擴(kuò)大商品市場，服務(wù)于貿(mào)易上的掠奪。它的本義還不是或者主要不是出于資本輸出的要求。

英國大規(guī)模地在中國開辦煤礦則始于《馬關(guān)條約》簽訂以后。1896年，一個名叫安杰列·羅沙第的意大利人，以代理牧師的身份，以“調(diào)查中日戰(zhàn)后情形”為名來到北京。他“早知陜晉豫煤田之宏大，面積之廣泛，其所植煤層之厚，計十六尺乃至三十三尺，煤量概算，合全歐所不及，故來華游覽，冀遂其覬覦陜晉豫三省煤礦之野心”。他在意大利駐華使館住下后，就到中國煤炭蘊(yùn)藏量最豐富的山西、河南一帶開始了緊張的探礦活動。不久，羅沙第回到歐洲，于1897年春在“倫敦組織福公司”[10]330-331。關(guān)于福公司的組織者，用當(dāng)時英國《泰晤士報》駐北京記者莫禮循的話來說，“是一批狡詐之徒搞起來的”[11]488。福公司成立時在英國注冊，公司地址設(shè)在英國首都倫敦勘農(nóng)街110號。福公司初成立時資金僅兩萬英鎊，表面上由英國與意大利合資。初成立的福公司雖然資金不多，但入股者多是一些權(quán)威顯赫的人士，其“最著者如倫敦勞脫確特洋行，侯爵勞爾吶，即英皇后快婿，復(fù)有多人系英國有顯著之大員，與名望素著之富翁”[12]5，意大利首相羅迭尼和福公司代理人羅沙第也加入了股份。

為什么福公司表面上由英、意合資呢？據(jù)1898年1月20日英國《倫敦報》透露，英國資本家們考慮到，如果英國單方面提出在中國開礦的要求，其他帝國主義國家肯定會分起爭奪。為了縮小目標(biāo)，遮人耳目，英國資本家委托意大利人出面，謀取礦山，而英國在后臺大力支持。

福公司成立后，羅沙第腰纏萬貫，又回到了中國。他首先把開辦礦山的重點(diǎn)放到了儲量豐富、開采便利、成本低廉的山西省，處心積慮，蓄意侵占。1897年，羅沙第與山西名士劉鄂以及方孝杰議定，讓他們以晉豐公司名義與福公司訂立《請辦晉省礦物借款合同》，將平定、盂縣、潞安、澤州煤鐵開采權(quán)售于福公司，該合同后來得到了山西巡撫胡聘之的批準(zhǔn)。1898年5月21日，山西商務(wù)局與福公司又在北京正式簽署了《山西商務(wù)局與福公司合辦礦務(wù)章程》，明文規(guī)定將“盂縣、平定州、潞安、澤州與平陽府屬煤、鐵以及他處煤油各礦，今將批準(zhǔn)各事轉(zhuǎn)請福公司辦理，限60年為期”。1個月后，即6月21日，福公司代表羅沙第又與翰林院檢討吳式釗和分省補(bǔ)用道程恩培假立的豫豐公司在北京簽訂了《豫豐公司與福公司議定河南開礦制鐵以及轉(zhuǎn)運(yùn)各色礦產(chǎn)章程》，其主要內(nèi)容與前訂《山西礦物章程》基本相同，所不同的主要是開采范圍。該《章程》第1條明文規(guī)定：“豫豐公司稟奉河南巡撫，批準(zhǔn)專辦懷慶左右、黃河以北諸山各礦，今將批準(zhǔn)各事，轉(zhuǎn)請福公司辦理，限六十年為期?！边@樣，福公司在短短1個月時間內(nèi)先后攫取了“西南至黃河形成的不完整的直角形的尖端地帶，東至山西、河南交界處，北至長城的采礦權(quán)”[13]118。山西、河南采礦權(quán)的輕易得手，進(jìn)一步助長了英帝國主義者得寸進(jìn)尺、得隴望蜀的野心。1899年4月14日，英國商人摩根又與四川地方當(dāng)局簽訂了《四川礦務(wù)合同》，這個合同除開采期限為50年外，其余各項(xiàng)條款與福公司在山西、河南簽訂的礦務(wù)章程大致相同。

《礦務(wù)章程》簽訂后，英帝國主義者立即派出勘測隊(duì)來到中國，“遍至洛陽、新安、澠池以至陜州矣，且由陜州遵大道，過靈寶，閿鄉(xiāng)以徑抵潼關(guān)矣，并由孟縣渡河而南，經(jīng)河南府至汝州測量，過襄城以抵南陽，而達(dá)樊城矣”[14]37-38。正當(dāng)英帝國主義者在中國大地上大肆勘礦鉆探，計劃修筑鐵路之時，轟轟烈烈的義和團(tuán)愛國運(yùn)動已在中國北方興起。面對聲勢日盛的義和團(tuán)運(yùn)動，福公司等英國人員不敢繼續(xù)進(jìn)行勘測和鉆探，暫時撤到長江以南，窺機(jī)卷土重來。

四

縱觀19世紀(jì)末葉英帝國主義在華侵占路礦的活動可以看出，英帝國主義對華的侵略形式已由商品輸出發(fā)展到資本輸出，侵略范圍已由沿海沿江迅速擴(kuò)大到中國內(nèi)陸腹地。英帝國主義通過在中國攫取一系列不平等的路礦利權(quán)，不僅鞏固了它在華的既得利益，而且又謀取了更多的特權(quán)。在這一時期帝國主義列強(qiáng)瓜分中國的狂潮中，英帝國主義在與其他帝國主義激烈爭奪勢力范圍和各種特權(quán)的斗爭中；一方面對清政府武力威脅，施加壓力，輔以賄買官員，一方面對其他帝國主義國家巧施手腕，從而使得它在帝國主義列強(qiáng)對華投資中，繼續(xù)穩(wěn)坐第一把交椅。

英帝國主義的猖狂侵略，使中國出現(xiàn)了空前的民族危機(jī)，它的侵略活動和清政府的喪權(quán)辱國行為，進(jìn)一步激起了廣大中國人民的強(qiáng)烈不滿，各種形式的反抗斗爭此伏彼起，連綿不斷，最終釀成了反對帝國主義的革命洪流——義和團(tuán)運(yùn)動，它沉重地打擊了帝國主義，并且中斷了英國在華修筑鐵路、開辦礦山的侵略活動。

[1] 列寧.大難臨頭，出路何在[M]//中共中央馬克思恩格斯列寧斯大林著作編譯局.列寧全集：第32卷.北京：人民出版社，1984.

[2] 中共中央馬克思恩格斯列寧斯大林著作編譯局.列寧全集：第2卷[M].北京：人民出版社，1984.

[3] 孫毓棠.中國近代工業(yè)史資料：第1輯[M].北京：科學(xué)出版社，1957.

[4] 菲律浦·約瑟夫.列強(qiáng)對華外交[M].胡濱，譯.北京：商務(wù)印書館，1959.

[5] 王鐵崖.中外舊約章匯編[M].北京：三聯(lián)書店，1982.

[6] 王亮.清季外交史料：第138卷[M].北京：書目文獻(xiàn)出版社，1987.

[7] OVERLACH T M.列強(qiáng)對華財政控制[M].郭家麟，譯.上海：上海人民出版社，1959.

[8] 李書源.籌辦夷務(wù)始末：同治朝[M].北京：中華書局，2008.

[9] 吳承明.帝國主義在舊中國的資本擴(kuò)張[M]// 黃逸平.中國近代經(jīng)濟(jì)史論文選.上海：上海人民出版社，1985:163-192.

[10] 胡榮銓.中國煤礦[M].北京：商務(wù)印書館，1935.

[11] 駱慧敏.清末民初政情內(nèi)幕[M].劉桂梁, 陳霞飛,譯.北京：知識出版社，1986.

[12] 薛毅.英國福公司在中國[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，1992.

[13] 肯德.中國鐵路發(fā)展史[M].李抱宏,等，譯.北京：三聯(lián)書店，1958.

[14] 黃藻鞠.河南福公司礦案紀(jì)實(shí)[Z].1919.

[責(zé)任編輯 楊玉東]

OnGreatBritain’sActivitiesofSeizingRailwayConstructionandMininginChinaattheEndof19thCentury

WANGYing

(DepartmentofInfrastructuremanagement,WuhanUniversity,Wuhan420072,China)

As the oldest capitalist country in the world, Britain had always occupied a dominant position in China from the Opium War to the end of 19th century, especially in the railway construction and mining. During that period, Britain seized many economic interests and political power. Britain grabbed mining rights in Shanxi and Henan, which showed its investment transition. Britain's activities of seizing railway construction and mining in China not only consolidated its vested interests, but obtained more privileges as well.

the end of 19th century; railway construction and mining; seizing economic interests and political power

2012-11-12

汪穎(1982—)，女，湖北武漢人，碩士，館員，從事近代史研究。

E-mail：475269972@qq.com

K256

A

1673-9779(2013)02-0189-05