城市地鐵公共藝術(shù)的環(huán)境導(dǎo)向研究

孫佳娜

中國城市地鐵的建設(shè)與發(fā)展已有40余年，北京、上海、廣州等20多個城市都在建設(shè)地鐵線路，各地區(qū)的地鐵站建設(shè)都不同程度地考慮到為城市樹立形象，在重點站點設(shè)立公共藝術(shù)，來展現(xiàn)城市獨有的風(fēng)貌。但由于各種原因，地鐵站建設(shè)千篇一律，缺失地域特征，而公共藝術(shù)以定點設(shè)置為主，與乘客缺少溝通，沒有積極傳達表現(xiàn)效果，公共藝術(shù)環(huán)境導(dǎo)向不是單一的符號標(biāo)志，而是通過空間整體的互動性來形成信息傳達，公共藝術(shù)根據(jù)空間特殊性來幫助受眾形成感性記憶，同時重視客觀環(huán)境、地域文化，以及人的交互關(guān)系，使空間設(shè)計變得富有科學(xué)性、規(guī)范性、系統(tǒng)性，同時也更加人性化。

一、公共藝術(shù)整體環(huán)境

就國內(nèi)情況來看，地鐵空間的公共藝術(shù)儼然已成為一種“點綴化藝術(shù)”，其主要形式包括：藝術(shù)墻、雕塑、公共設(shè)施、裝置藝術(shù)等造型類藝術(shù)。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的公共藝術(shù)以定點設(shè)置為主，以藝術(shù)墻和公共設(shè)施為主要形式，這與空間環(huán)境并未形成良好的整體性關(guān)聯(lián)，缺少應(yīng)有的系統(tǒng)性設(shè)計。

公共藝術(shù)的環(huán)境導(dǎo)向設(shè)計，主要是以城市站點空間獨特性為設(shè)計向?qū)В⒂行Ю霉菜囆g(shù)形成空間的連貫性與較高的可識別性。這也決定了某一站點的獨特景觀，以公共藝術(shù)為媒介，生動地傳達該站點獨特的人文藝術(shù)。比如瑞典的斯德哥爾摩地鐵系統(tǒng)，在一定程度上扮演著“藝術(shù)博物館”的角色，堪稱世界最長的藝術(shù)長廊，其地鐵的公共藝術(shù)與整體空間結(jié)構(gòu)渾然一體，形成獨特的站點景觀帶，讓人能夠清晰明朗地識別站點的個性特征，形成了站點與乘客良性的互動關(guān)系。（圖1）

要讓公共藝術(shù)實現(xiàn)地鐵環(huán)境導(dǎo)向指示作用，需要考慮以下幾方面的因素：

1、地鐵的空間屬性特征

地鐵是一動態(tài)的移動空間，采用“凹”向的空間結(jié)構(gòu)，形成完全封閉、沒有陽光的空間屬性，唯一與外聯(lián)系的是上下扶梯通道，內(nèi)部環(huán)境通常較為陰暗、潮濕，缺少參照物，容易讓人迷失方向。

2、乘客心理活動與動作模式

讓首次乘坐地鐵的人群方便地找到出入口及進站換乘，是地鐵環(huán)境導(dǎo)向首要目的。地鐵空間會讓乘客產(chǎn)生許多負面心理因素，比如壓抑和缺乏安全感。乘客常處于快速移動的“倉促”狀態(tài)，視覺焦距難以集中，有辨別性地識別周圍環(huán)境。而在國內(nèi)的公共藝術(shù)，多為定點設(shè)置，以美化環(huán)境為主要任務(wù)，與乘客缺少互動，難以實現(xiàn)環(huán)境導(dǎo)向媒介作用。

3、站點空間周邊環(huán)境的關(guān)聯(lián)性

站點周圍的公共藝術(shù)可以對乘客進入地鐵形成導(dǎo)向作用，入口建筑的設(shè)計顯得尤為關(guān)鍵。但這里我們強調(diào)的是站點的地域性特征，包括站點周圍的歷史、人物、建筑、民俗等，這也關(guān)系到公共藝術(shù)傳達的設(shè)計語言。

二、公共藝術(shù)直觀視覺形象導(dǎo)向

莫里斯在題為《論藝術(shù)和社會主義》書中寫到：“那里沒有窮人也沒有富人，沒有主人也沒有仆人，沒有懶人也沒有勞動過度的人，沒有頭腦發(fā)昏的腦力勞動者，也沒有心臟不良的體力勞動者?！彼蠢粘隼硐肷鐣械奈幕∠?。公共藝術(shù)在地鐵空間也應(yīng)該具有這一職責(zé)，它不僅僅用于欣賞，還得具有某種實際功效。

公共藝術(shù)的直覺視覺形象，有益于形成良好的空間環(huán)境導(dǎo)向作用。研究表明，人在快速移動中，會選擇性的觀看事物，對色彩鮮艷，造型奇特，燈光投射等較為敏感。蘇州軌道交通1號線星港站的藝術(shù)墻，以“綻放”為題，將蘇州畫家畫的花卉與幾何化分子圖形結(jié)合，運用艷麗的色彩來凝聚乘客視覺焦點。（圖2）

現(xiàn)如今，國內(nèi)地鐵大多數(shù)導(dǎo)向系統(tǒng)主要是文字導(dǎo)視牌與指引符號，往往缺少藝術(shù)感；另一方面，地鐵中的公共藝術(shù)，乘客往往又很少關(guān)注。公共藝術(shù)不應(yīng)該以固定的模式設(shè)置，它需要與空間結(jié)構(gòu)相結(jié)合，并在空間中起到導(dǎo)向指示的作用。

公共藝術(shù)的直觀視覺形象首先從色彩的控制開始。色彩是最具表現(xiàn)力的元素，對人的感官能產(chǎn)生直接的沖擊，色彩也能引發(fā)人們對事物的聯(lián)想，它具有很高的可識別度，可以有效的起到警示和引導(dǎo)作用。其次，公共藝術(shù)的尺度大小也是需要考慮的因素。瑞典斯德哥爾摩的地鐵系統(tǒng)，將公共藝術(shù)與導(dǎo)向的圖文相結(jié)合，使平面化形式依附于三維的空間結(jié)構(gòu)，利用環(huán)境與人的互動，展現(xiàn)出良好的導(dǎo)向作用。（圖1）光感的表現(xiàn)也是十分重要的，它能賦予形體和色彩以層次，使空間的導(dǎo)向關(guān)系更加清晰。蘇州軌道1號線的照明設(shè)計，運用定點投射的方式進行空間的劃分，使空間方向感更加明晰。

圖1、斯德哥爾摩地鐵站點

三、公共藝術(shù)環(huán)境導(dǎo)向的效應(yīng)

公共藝術(shù)環(huán)境導(dǎo)向的根本出發(fā)點是人。地鐵中公共藝術(shù)應(yīng)以乘客的行為模式為依據(jù)，從乘客的切實感受出發(fā)，來完善地鐵的空間導(dǎo)向系統(tǒng)，使其實現(xiàn)以下幾個方面的效應(yīng)。

1、功能

地鐵空間以承載客流為主要功能，乘客快速識別目的地，找到出入口，換乘轉(zhuǎn)站等活動都需要合格的導(dǎo)向系統(tǒng)。而公共藝術(shù)能夠起到軟環(huán)境導(dǎo)向的作用。所謂的軟環(huán)境導(dǎo)向是指通過幫助乘客對環(huán)境空間的藝術(shù)特征形成有效記憶，來實現(xiàn)環(huán)境導(dǎo)向。

2、藝術(shù)

由于地鐵空間容易造成負面心理感受，所以以藝術(shù)來柔化空間是很重要的。據(jù)調(diào)查，公共藝術(shù)中的色彩識別度占80%，因此色彩與空間的整體協(xié)調(diào)性非常關(guān)鍵。環(huán)境導(dǎo)向在滿足功能的前提下，需要能夠充分展現(xiàn)出其藝術(shù)性。

3、人文

站點的內(nèi)在氣質(zhì)源于歷史文化積淀。現(xiàn)代科技的創(chuàng)新，民俗風(fēng)貌的提煉，讓地鐵公共藝術(shù)獲得了文化感染力。這種感染力恰恰也是地鐵環(huán)境導(dǎo)向中的隱性成分，能引發(fā)乘客共鳴與思考。

4、交互

通過現(xiàn)代電子技術(shù)的運用，地鐵中的公共藝術(shù)能與乘客形成一種交互關(guān)系。乘客可以參與到公共藝術(shù)的作品中，通過發(fā)出指示，而獲得有效的環(huán)境導(dǎo)向信息。

小結(jié)

地鐵空間的環(huán)境導(dǎo)向不僅需要諸如文字符號的理性視覺傳達，也需要人文和藝術(shù)參與其中。公共藝術(shù)是空間環(huán)境中最為生動的角色，是彰顯空間特征重要的表現(xiàn)元素，也是一種最為直觀的視覺形象。地鐵中的公共藝術(shù)，能給乘客提供潛移默化的心理暗示，在地鐵環(huán)境導(dǎo)向設(shè)計中不可或缺。

圖2、蘇州星港街站

[1]翁劍青.城市的公共藝術(shù).東南大學(xué)出版社， 2004: 55.

[2]李旭昌，于洋.大學(xué)環(huán)境導(dǎo)向系統(tǒng)性設(shè)計研究.大舞臺，2011(01).