地鐵出入口空間環(huán)境可識(shí)別性設(shè)計(jì)

孫 松

一、引言

環(huán)境的識(shí)別是人通過(guò)知覺(jué)對(duì)空間環(huán)境的主動(dòng)感知和探索的過(guò)程，它可以使認(rèn)識(shí)主體清晰了解自身所處的位置并充分認(rèn)識(shí)場(chǎng)所的特性。組織并辨認(rèn)環(huán)境是所有運(yùn)動(dòng)生命的重要本領(lǐng)，它們借助了各種各樣的線索，諸如對(duì)色彩、形狀、動(dòng)態(tài)或是光線變化的視覺(jué)感受，聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)、動(dòng)覺(jué)，以及對(duì)重力場(chǎng)或是電廠、磁場(chǎng)的感覺(jué)。[1](P2)這大多是由外部環(huán)境不斷造成的感官刺激綜合形成的。這種本領(lǐng)也是自由運(yùn)動(dòng)的生命能夠生存的最根本的條件。

我們?cè)谔铰坊驅(qū)ふ夷繕?biāo)的過(guò)程中，一個(gè)重要的認(rèn)識(shí)參照就是環(huán)境意象。而這一意象在凱文·林奇看來(lái)則是個(gè)體頭腦對(duì)外部環(huán)境歸納出的圖像，是直接感覺(jué)與過(guò)去經(jīng)驗(yàn)記憶的共同產(chǎn)物，可以用來(lái)掌握信息進(jìn)而指導(dǎo)我們的行為。

圖1、蘇州古城區(qū)段地鐵出入口

一個(gè)整體生動(dòng)的物質(zhì)環(huán)境能夠形成清晰的意象，同時(shí)充當(dāng)一類(lèi)社會(huì)角色，組成群體交往活動(dòng)記憶的符號(hào)和基本材料。[1](P3)對(duì)于地鐵出入口空間環(huán)境來(lái)說(shuō)，清晰的感知形象、易于辨別的場(chǎng)所特質(zhì)這些可感知意象，也使得地鐵出入口空間更具可讀性。而這種無(wú)論是來(lái)自形象、氣氛、功能或是其他因素的空間性格特征，都可以稱(chēng)之為“可識(shí)別性要素”。[2]

二、出入口空間環(huán)境可識(shí)別性設(shè)計(jì)

地鐵出入口是地下空間與地面城市空間聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)，人們通過(guò)建筑的出入口進(jìn)入地鐵的地下空間，出入口正是人們認(rèn)識(shí)地鐵這一城市建筑空間的第一印象。在這一過(guò)程中，人們通過(guò)固有的感知對(duì)其目標(biāo)對(duì)象進(jìn)行抽象分析，對(duì)這一可加工的環(huán)境意象賦予多層次的內(nèi)容。

（一）外部出入口自身形態(tài)的可識(shí)別性

地鐵的出入口作為引導(dǎo)人們從地面至地下的建筑物，其物質(zhì)特性的選取與表達(dá)對(duì)于任何觀察者都很有可能喚起強(qiáng)烈的意象，這也關(guān)系到出入口的可讀性是否真的易于識(shí)別?；谡w環(huán)境的特殊考慮，我們需對(duì)出入口物質(zhì)特性的選取做出充分的分析，使得出入口自身形態(tài)既有很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)與個(gè)性，又可以暗示實(shí)用功能或是提供情感慰藉。

易于識(shí)別是指出入口的設(shè)計(jì)帶有很強(qiáng)的可讀性，這種可讀性可以讓通過(guò)設(shè)計(jì)所選取的物質(zhì)特性表達(dá)出來(lái)。地鐵的出入口作為地鐵車(chē)站建筑的一部分，總是伴隨著歷史的進(jìn)程而不斷發(fā)展，不論是在形式上還是在空間組織結(jié)構(gòu)上。從1863年英國(guó)倫敦建成了世界上第一條地鐵線路，到目前北京、上海、廣州等12個(gè)城市36條城市軌道交通線路正在建設(shè)，且這一數(shù)據(jù)還在不斷增長(zhǎng)。地鐵建筑的建造技術(shù)以及建筑形式發(fā)生了巨大的變化，出入口的建筑形式亦然。獨(dú)立的出入口目前主要有敞開(kāi)式出入口與有蓋出入口兩種。

地鐵出入口設(shè)計(jì)首先需考慮其便捷性與可識(shí)別性。地鐵的出入口作為地面與地下的接口，承接著疏散地上與地下人流的重要作用，在城市的公共交通系統(tǒng)中亦扮演著重要角色。因此在構(gòu)造獨(dú)立出入口形態(tài)時(shí)，需充分考慮出入口建筑的周邊環(huán)境，結(jié)合給定要求進(jìn)行設(shè)計(jì)構(gòu)思。一般可以從“場(chǎng)所精神”與“時(shí)代精神”對(duì)設(shè)計(jì)的可識(shí)別性進(jìn)行考量?！皥?chǎng)所精神”簡(jiǎn)單來(lái)講，就是從建筑物所處的“場(chǎng)”進(jìn)行物質(zhì)特性的構(gòu)造，整體把握建筑物與環(huán)境之間的關(guān)系，根植于環(huán)境，從周邊環(huán)境中吸取建造所需的個(gè)性要素。而“時(shí)代精神”是以創(chuàng)造全新世界為前提的設(shè)計(jì)精神，需要不斷拓展建筑學(xué)邊界，介入到社會(huì)政治層面，進(jìn)而構(gòu)造出具有獨(dú)特價(jià)值觀的建筑物。

圖2、（法）吉馬德設(shè)計(jì)的地鐵出口

對(duì)有蓋出入口來(lái)講，一般建筑所采用的形式多樣，材料也非常豐富，表現(xiàn)的“場(chǎng)所精神”與“時(shí)代精神”非常廣泛。以蘇州軌道交通1號(hào)線城區(qū)段的有蓋出入口為例：由于蘇州古城區(qū)的建筑風(fēng)格大抵以粉墻黛瓦為主，彰顯古典的詩(shī)意棲居，獨(dú)特的格局風(fēng)貌和深厚的文化內(nèi)涵也使得在這片區(qū)域所建造的建筑向來(lái)都帶有濃厚的場(chǎng)所意蘊(yùn)，所以該地鐵出入口采用灰色的上蓋鋁板外加鋼材和玻璃，既古典又現(xiàn)代，使其與站點(diǎn)周邊風(fēng)貌融為一體。（圖1）不過(guò)此類(lèi)出入口建筑需明確設(shè)計(jì)導(dǎo)視信息的傳達(dá)，一旦建筑與周邊環(huán)境相融合，就容易造成其自身可識(shí)別性的減弱，因此需要通過(guò)導(dǎo)視系統(tǒng)或其它誘導(dǎo)性設(shè)計(jì)來(lái)加強(qiáng)可識(shí)別性。

敞口式出入口一般來(lái)說(shuō)口部不設(shè)頂蓋及圍護(hù)墻體，它多設(shè)置在對(duì)周邊空間環(huán)境視覺(jué)通透性要求較高的地段，如廣場(chǎng)、公園、車(chē)站等地。但這種出入口需多考慮行人的安全，一般在初開(kāi)口方向以外的部分增設(shè)欄桿、花池等加以維護(hù)。敞開(kāi)式出入口應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r設(shè)置，采取措施妥善解決風(fēng)、沙、雨、雪、口部排水及踏步防凍、防滑問(wèn)題。[3][4]由于此種出入口在形式上趨于單調(diào)，因此可通過(guò)在敞口及其周邊建立完善的誘導(dǎo)系統(tǒng)以加強(qiáng)自身的可識(shí)別性。例如，法國(guó)新藝術(shù)代表人物赫克托·吉馬德設(shè)計(jì)的地鐵出口是地鐵藝術(shù)的集中體現(xiàn)，也是出入口這一建筑物根植于時(shí)代場(chǎng)所的特殊表達(dá)：地鐵入口的欄桿燈柱和護(hù)欄都采用了起伏卷曲的植物紋樣，簡(jiǎn)單的鋼材經(jīng)過(guò)藝術(shù)的變形處理，把便捷性和導(dǎo)向性植根于藝術(shù)性之中，把冷漠的機(jī)械軟化于溫暖的曲線之中，其造型很好地融于建筑環(huán)境，自身作為導(dǎo)視系統(tǒng)也具有很好的可識(shí)別性。（圖2）

圖3、具有極強(qiáng)可識(shí)別性空間環(huán)境的地鐵出入口

（二）出入口與城市意象要素的對(duì)應(yīng)關(guān)系

形狀、顏色或是布局都有助于創(chuàng)造個(gè)性生動(dòng)、結(jié)構(gòu)鮮明、高度實(shí)用的環(huán)境意象。前兩者適合構(gòu)造易于識(shí)別的獨(dú)立出入口形態(tài)。出入口的空間組織形式一般從下沉式廣場(chǎng)以及與商業(yè)、公共建筑合建的出入口來(lái)體現(xiàn)。此類(lèi)地鐵出入口在選址或是造型上都具有很強(qiáng)的滲透性，且與周邊環(huán)境帶有極大的關(guān)聯(lián)性。因此這類(lèi)出入口在空間組織形式上可以說(shuō)更具可讀性。另外，地鐵這一空間環(huán)境一般埋深在地下，在一定程度上消解了道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物等可意象元素在人們認(rèn)知圖式中的對(duì)應(yīng)關(guān)系，隔斷了與外部空間自然環(huán)境及城市空間視覺(jué)上的有機(jī)聯(lián)系，容易給行人帶來(lái)困擾，使人缺乏安全感。

因此，我們?cè)跇?gòu)造下沉廣場(chǎng)以及商業(yè)、公共建筑合建的出入口空間組織形式的時(shí)候，不僅要注意出入口自身的形象識(shí)別，同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)自身與城市意象要素之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，把個(gè)體納于整體意象要素之中，從而通過(guò)意象要素的關(guān)聯(lián)與滲透，來(lái)加強(qiáng)各自的可識(shí)別性。

下沉式廣場(chǎng)出入口通常設(shè)置在城市的繁華地段，與商業(yè)或其他公共性建筑相聯(lián)通。下沉廣場(chǎng)是一種空間擴(kuò)大化的入口形式，可以利用下沉廣場(chǎng)作為室內(nèi)與室外、地面與地下的轉(zhuǎn)換。[5](P47)通常此類(lèi)出入口不僅具有清晰的空間組織形式，更具良好的視覺(jué)滲透性，往往兼具城市景觀這一職能，可供人們娛樂(lè)、集會(huì)、休憩、觀賞等，使出入口的功能得到延伸。與城市結(jié)合更為緊密。另外作為城市意象元素節(jié)點(diǎn)的廣場(chǎng)、綠地、公園等因具有極強(qiáng)的個(gè)性和組織性，所以在空間特性上具有很強(qiáng)的可識(shí)別性，因此想要增加此類(lèi)出入口的可識(shí)別意象，需把這類(lèi)出入口納入前面提到整體的城市意象元素節(jié)點(diǎn)之中，來(lái)加強(qiáng)這類(lèi)出入口與整體城市可意象性的相互融合，然后再通過(guò)大環(huán)境中的可意象要素去辨識(shí)這類(lèi)出入口的可識(shí)別性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是從“點(diǎn)”到“面”去構(gòu)建，然后通過(guò)“面”來(lái)發(fā)現(xiàn)“點(diǎn)”。

與商業(yè)或是其它公共性建筑相合建的地鐵出入口一般設(shè)置在建筑內(nèi)部，不單獨(dú)占用土地資源。一方面對(duì)地鐵與商業(yè)或公共建筑客流的交換提供了條件，另一方面利用商業(yè)或公共建筑空間的出入口也使得兩者之間很容易形成一種雙向的空間誘導(dǎo)對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過(guò)這一關(guān)系與清晰可見(jiàn)的建筑體量，可以強(qiáng)化此類(lèi)出入口的可識(shí)別性。

我們?cè)谔铰坊蚴菍ふ夷康牡氐臅r(shí)候，大多會(huì)選擇一些突出的標(biāo)志物作為清晰的導(dǎo)引與參考。由于標(biāo)志物是從一大堆可能元素中挑出來(lái)的，因此其關(guān)鍵的物質(zhì)特征具有單一性，在某些方面具有唯一性。我們會(huì)根據(jù)一些標(biāo)志物去判斷、賦予某些地理信息。因此，在與商業(yè)或是其他公共建筑合建的地鐵出入口中，可以借用標(biāo)志物去構(gòu)建周邊環(huán)境的可識(shí)別性，這就需要把周邊主要標(biāo)志物這一構(gòu)成要素運(yùn)用進(jìn)去，建立外部入口與城市標(biāo)志物的對(duì)應(yīng)，進(jìn)而幫助人們從地下商業(yè)空間內(nèi)部對(duì)周邊環(huán)境的進(jìn)行識(shí)別。（圖3）

三、結(jié)語(yǔ)

可識(shí)別性是空間屬性要素之一，它總是與建筑的個(gè)性、結(jié)構(gòu)以及意蘊(yùn)相關(guān)聯(lián)。通過(guò)前面的敘述，我們可以初步窺探出構(gòu)建地鐵出入口空間環(huán)境可識(shí)別性的原則及方法。在對(duì)個(gè)體及環(huán)境進(jìn)行充分的分析及解讀之后，進(jìn)而嘗試著構(gòu)筑出具有可讀性的出入口建筑，讓地鐵出入口這一空間場(chǎng)所能夠擁有很強(qiáng)的可識(shí)別性與很好的空間歸屬感。

[1]凱文·林奇.城市意象.方益萍， 何曉軍 譯.北京: 華夏出版社， 2001.

[2]鄧蜀陽(yáng)，馮凌.城市個(gè)性——廣場(chǎng)空間可識(shí)別性設(shè)計(jì)初探.重慶建筑，2008(2).

[3]陳娟.南京地鐵獨(dú)立式出入口的設(shè)計(jì)研究.南京藝術(shù)學(xué)院碩士學(xué)位論文.2008.

[4]齊振峰.地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)淺析.山西建筑，2010(11).

[5]鄧麗.地下商業(yè)空間可識(shí)別性設(shè)計(jì)研究.重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.