淺析南寧鐵路局“十二五”節(jié)能目標前景

黃強

(南寧鐵路局計劃統(tǒng)計處，廣西 南寧 530029)

1 背景

鐵路作為節(jié)能型的交通運輸方式已成為當今社會的共識，有序推進和發(fā)展鐵路交通有利于構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型綜合交通運輸體系。“十一五”期間，鐵路單位運輸工作量綜合能耗由2005 年的6.48 t 標準煤/百萬換算t·km 下降到2010 年的4.84 t 標準煤/百萬換算t·km，降低了23.8%，累計節(jié)約能源471 萬t 標準煤，為實現(xiàn)國家“十一五”節(jié)能減排目標做出了突出貢獻。鐵路“十二五”節(jié)能規(guī)劃提出了單位運輸工作量綜合能耗降低5%的節(jié)能工作目標，即從2010 年的5.01 t 標準煤/百萬換算t·km(國家鐵路單位運輸工作量綜合能耗)下降到2015 年的4.76 t 標準煤/百萬換算t·km［1］。在經歷了多年單位運輸工作量綜合能耗大幅下降、既有手段節(jié)能空間不斷壓縮，同時為提高旅客舒適度、提升鐵路服務質量，大量高速動車組、大型現(xiàn)代化客站投入運營使用形成能源消耗增長剛性需求，使得鐵路節(jié)能工作面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

南寧鐵路局2010 年單位運輸工作量綜合能耗為4.27 t 標準煤/百萬換算t·km，較2005 年5.46 t 標準煤/百萬換算t·km 下降了27.9%;國家鐵路(含控股合資公司)單位運輸工作量綜合能耗為4.33 t 標準煤/百萬換算t·km。進入“十二五”以來，由于宏觀經濟形勢下行、運輸經營環(huán)境惡化、機型老化、惡劣天氣、大型施工等諸多因素影響，國家鐵路單位運輸工作量綜合能耗呈現(xiàn)逐年上升趨勢，2011 年、2012 年分別為4.38 t 標準煤/百萬換算t·km、4.54 t 標 準煤/百萬換算t·km。能否扭轉當前被動的節(jié)能工作局面，完成2015 年單位運輸工作量綜合能耗較2010 年降低5%以上，達到4.11 t 標準煤/百萬換算t·km 以下，為實現(xiàn)全路“十二五”節(jié)能規(guī)劃總體目標做出貢獻，成為南寧鐵路局節(jié)能管理工作亟待解決的難題。

2 節(jié)能思路和對策

鐵路節(jié)能的發(fā)展方向主要集中在兩個方面:一是大力推進“以電代油”工程，實現(xiàn)能源結構根本性調整和優(yōu)化;二是繼續(xù)推進內涵式擴大再生產，通過調整和改善運輸組織，挖潛節(jié)能［2］。

截止2010 年，南寧鐵路局管轄湘桂、黔桂、黎湛、焦柳、南昆、益湛等六條鐵路干線，營業(yè)里程3 729 km，均為時速120 km 以下普速鐵路，其中電氣化鐵路僅859 km，電氣化率23%，年貨物發(fā)送量1.05 億t，旅客發(fā)送量近3 500 萬人?！笆晃濉逼陂g，南寧鐵路局通過內涵擴大再生產，依靠強化“管理節(jié)能”和“技術節(jié)能”手段，特別是承擔了鐵道部科技項目“內燃機車節(jié)能技術及標準研究”，運用這一技術成果，使全局內燃機車單耗降低到20.61 kg/萬t·km 的全路先進水平，節(jié)能成效顯著，實現(xiàn)了能源利用效率的大幅提高。

根據(jù)南寧鐵路局“十二五”發(fā)展規(guī)劃，至2015年，南寧鐵路局管內目前在建11 個鐵路項目將陸續(xù)投入運營，屆時全局營業(yè)里程達到5 700 km 以上，其中電氣化鐵路3 580 km 以上，電氣化率達到62%。主要繁忙干線實現(xiàn)內燃機車向電力機車牽引轉變，能源消費結構調整，“以電代油”的節(jié)能效益必將凸顯，為南寧鐵路局提高能源利用效率、降低單位運輸工作量綜合能耗提供了新的節(jié)能空間。

按南寧鐵路局建設工作目標，到2013 年底，新建柳南客專、衡柳線、南廣鐵路廣西段、廣西沿海南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海、黎塘至欽州鐵路將開通運營，如此，南寧鐵路局運輸繁忙干線的既有湘桂線永州至南寧段、廣西沿海鐵路實現(xiàn)內燃機車向電力機車牽引轉變、推進“以電代油”工程成為可能。

3 能源消耗和工作量現(xiàn)狀

2012 年，南寧鐵路局能源消耗總量達56.96萬t 標準煤，其中:機車用能52.00 萬t 標準煤，占比91.29%;空調發(fā)電車用能2.14 萬t 標準煤，占比3.76%;生產生活用能2.82 萬t 標準煤，占比4.95%。機車用能成為影響全局能源消耗總量的決定性因素。

機車用能中，內燃機車耗油30.44 萬t，折算標準煤44.36 萬t，占機車總能耗的85.31%;電力機車耗電6.22 億kW·h，折算標準煤7.64 萬t，占機車總能耗的14.69%。內燃機車用能占全局機車用能的八成以上。

完成機車牽引工作量1 967.08億總重t·km，其中，內燃機車牽引工作量1 441.26 億總重t·km，占比73.27%;電力機車牽引工作量525.82億總重t·km，占比26.73%。

完成運輸工作量1 255.52 億換算t·km，其中，旅客換算周轉量221.47 億人km，貨物周轉量1 028.91億t·km，行包周轉量5.14 億t·km。主要貨運區(qū)段任務量和能耗如表1。

表1 2012 年主要貨運區(qū)段任務量及能耗

4 “以電代油”的節(jié)能效應預測

4.1 按廣西沿海鐵路全線貨運實現(xiàn)電力機車取代內燃機車牽引的節(jié)能效應測算。

2012 年，廣西沿海鐵路完成內燃機車貨運牽引工作量134.16 億總重t·km，消耗燃油2.76萬t，折算標準煤4.03 萬t。如使用電力機車牽引，按南寧鐵路局電力機車綜合牽引單耗118.25 kW·h/萬總重t·km(為便于計算，忽略內燃機車與電力機車牽引任務量統(tǒng)計差異，視為等同)測算，消耗電量為1.59 億kW·h，折算標準煤1.95萬t。照此推算，2012 年，廣西沿海鐵路貨運使用電力牽引替代內燃牽引，可節(jié)約2.08 萬t 標準煤，南寧鐵路局全年能源消耗總量將降至54.88萬t 標準煤，單位運輸工作量綜合能耗降低到4.37 t 標準煤/百萬換算t·km，較實際完成下降3.74%。

4.2 按湘桂線永州至南寧段全線貨運實現(xiàn)電力機車取代內燃機車牽引的節(jié)能效應測算

2012 年，湘桂線永州至南寧段完成內燃機車貨運牽引工作量364.93 億總重t·km，消耗燃油6.48 萬t，折算標準煤9.44 萬t。如使用電力機車牽引，按南寧鐵路局電力機車綜合牽引單耗118.25 kW·h/萬總重t·km 測算，消耗電量為4.32 億kW·h，折算標準煤5.31 萬t。照此推算，2012 年，湘桂線永州至南寧段貨運使用電力牽引替代內燃牽引，可節(jié)約4.13 萬t 標準煤，南寧鐵路局全年能源消耗總量將降至52.83 萬t 標準煤，單位運輸工作量綜合能耗降低到4.21 t 標準煤/百萬換算t·km，較實際完成下降7.27%。

綜合廣西沿海鐵路和湘桂線永州至南寧段兩線貨運實現(xiàn)電力機車替代內燃機車牽引的情況，可使南寧鐵路局2012 年能源消耗總量降至50.75 萬t 標準煤，單位運輸工作量綜合能耗降低到4.04 t 標準煤/百萬換算t·km，較實際完成下降11.01%。

4.3 其它影響因素

4.3.1 客運任務量的影響

既有內燃牽引的客運工作量如改由電力牽引，經換算后，客運機車電力牽引綜合單耗133.39 kW·h/萬t·km 較客運機車內燃牽引綜合單耗32.09 kg/萬t·km 節(jié)能60%以上，較貨運“以電代油”的節(jié)能效應更佳。

4.3.2 旅客列車直供電的影響

目前南寧鐵路局僅配屬110 輛、6 組直供電空調客車，90%以上的旅客列車由空調發(fā)電車供電。隨著新線開通，根據(jù)運營需要，將逐步開行電力機車直供電的空調旅客列車，取消空調發(fā)電車，客車直供電的“以電代油”對全局節(jié)能工作產生正面效應。

4.3.3 開行動車的影響

“十二五”期間，南寧鐵路局新增營業(yè)里程1 970 km，90%以上為時速200 km 及以上高鐵，廣西自治區(qū)內主要城市間將全部開行高速動車組列車，高鐵客站、動車所及大量檢修維護設備投入使用會新增較大的能源消耗。據(jù)國內其他高鐵運營情況調查，高速鐵路的平均單位能耗(kg 標準煤/萬人km)約是目前客運單耗的1.5 倍左右，其對全局節(jié)能工作的影響不容忽視。

4.3.4 開行方案的影響

根據(jù)南寧鐵路局2013 年新線開通運營方案，衡柳線設計為客貨共線，通道內暫按客貨分線開通運營，即衡柳線運營客車，既有湘桂線運營貨車;廣西沿海鐵路按客貨共線開通運營，以貨為主;南廣鐵路廣西段部分線段為客貨共線;柳南客專按客運專線開通運營。因此，既有鐵路的貨運尚不能全部引入新建電氣化鐵路，“以電代油”的節(jié)能效應無法全面發(fā)揮。

4.3.5 運輸組織的影響

運輸組織對機車節(jié)能的作用至關重要，近兩年，受制于宏觀經濟形勢變化、貨源不足且去向偏、惡劣天氣和大型施工影響，南寧鐵路局節(jié)能運輸組織難度增大，直達列車開行率降低、單機走行和機外停車等線次數(shù)增多、列車平牽總重下降等，機車能效下滑，影響全局能耗總量上升。

5 結束語

總之，節(jié)能工作是一項系統(tǒng)工程，經過深入研究鐵路能源消耗的各影響因素，統(tǒng)籌協(xié)調好運輸生產的各環(huán)節(jié)，優(yōu)化運輸組織，大力提高電力牽引比重，充分發(fā)揮“以電代油”的節(jié)能效應，實現(xiàn)南寧鐵路局“十二五”節(jié)能目標前景仍較樂觀。

［1］中華人民共和國鐵道部.鐵計〔2012〕62 號 關于印發(fā)《鐵路“十二五”節(jié)能規(guī)劃》的通知［S］.

［2］周新軍.鐵路節(jié)能現(xiàn)狀及技術改進路徑［J］.鐵道工程學報，2008(11):1 -5.

［3］劉長河，吳文化.未來中國鐵路能源消費情景分析［J］.中國鐵路，2010(3):17 -20.