城市公共自行車(chē)公交系統(tǒng)減排量計(jì)量學(xué)初探

郭宇竹 朱亞楠 余蔚茗 黃杰

(廣州漢德工業(yè)技術(shù)服務(wù)有限公司上海分公司廣東廣州200000)

1 公共自行車(chē)溫室氣體減排計(jì)量模型

城市公共自行車(chē)系統(tǒng)主旨在于降低潛在的機(jī)動(dòng)車(chē)使用量，從而減少交通過(guò)程中因消耗燃油所產(chǎn)生的溫室氣體。在我國(guó)，由城市交通工具的演變發(fā)展來(lái)看，自90年代中后期以來(lái)，主要出行的交通工具為私家車(chē)、公交車(chē)、電動(dòng)車(chē)[1]：

其中電動(dòng)車(chē)耗電快，需要頻繁充電，對(duì)使用者帶來(lái)不便，增加了時(shí)間成本，所以電動(dòng)車(chē)不在本文減排量計(jì)量范圍。

2 杭州市公共自行車(chē)減排量

2.1 基準(zhǔn)線的確立

以杭州市為例，杭州市民每月交通費(fèi)用中，50元以?xún)?nèi)的占32.7%，50~500元占59.9%，500元以上占7.4%[2]。由于私家車(chē)使用成本高，不屬于常規(guī)交通出行方式，故不在減排量計(jì)量范圍類(lèi)。又根據(jù)杭州交通發(fā)展報(bào)告[2]：

2.1.1 杭州常規(guī)公交車(chē)向柴油車(chē)發(fā)展，至2009年新購(gòu)天然氣新能源公交車(chē)占6.1%。杭州市常規(guī)公交車(chē)主要能源為柴油及壓縮天然氣[2]。

2.1.2 2011年快速公交日均載客量為10.5萬(wàn)人次，而常規(guī)公交日均載客量為99312萬(wàn)人次[2]?？焖俟贿\(yùn)營(yíng)載客量小于杭州公交系統(tǒng)載客量?jī)H為0.02%，因此快速公交情形對(duì)于溫室氣體排放的影響可不計(jì)入。

2.1.3 杭州出租車(chē)綜合運(yùn)行指標(biāo)為[2]

-日載客量為72萬(wàn)人次，平均每車(chē)每次載人2人；

-平均運(yùn)營(yíng)車(chē)速為23.5km/h

綜上所述，杭州公共自行車(chē)所替代的交通方式主要為：常規(guī)柴油公交車(chē)、壓縮天然氣新能源公交車(chē)以及出租車(chē)。

2.2 減排計(jì)算方法

參考CDM快速公交車(chē)減排量計(jì)算方法學(xué)[3]，自行車(chē)基準(zhǔn)線基準(zhǔn)線情形GHG排放因子為：

其中：

EFB柴油公交車(chē)每公里排放量，1.1186 kg CO2e/km,參考IPCC及Defra 2012數(shù)值，公交項(xiàng)目柴油公交車(chē)百公里耗油量取平均值0.34 L/km[4]；

PB每輛柴油公交車(chē)平均載客量，20 person，參考2011年杭州交通發(fā)展報(bào)告[2]；

CB柴油公交系統(tǒng)年平均載客率，73.79%，參考2011年杭州交通發(fā)展報(bào)告[2]；

EFCNC壓縮天然氣公交車(chē)每公里排放量，0.6502kgCO2e/km，參考IPCC及Defra2012數(shù)值，壓縮天然氣公交車(chē)每公里耗氣量：0.288kg/m[4]；

PCNC每輛壓縮天然氣公交車(chē)平均載客量，20 person，參考2011年杭州交通發(fā)展報(bào)告[2]；

CCNC壓縮天然氣公交系統(tǒng)年平均載客率，4.79%，參考2011年杭州交通發(fā)展報(bào)告[2]；

EFT出租車(chē)每公里排放量，0.2778 kg CO2e/km，，參考IPCC及Defra 2012數(shù)值，汽油出租車(chē)每公里耗油量0.1L/km[4]；

PT每輛出租車(chē)平均載客量，2 person，參考2011年杭州交通發(fā)展報(bào)告[2]；

CT出租車(chē)系統(tǒng)年平均載客率，21.42%，參考2011年杭州交通發(fā)展報(bào)告[2]；

故，基準(zhǔn)線排放因子為：

基準(zhǔn)線碳排放量為：

BE=EFP×D×P

其中：

D自行車(chē)替代總行駛里程，km；

P每次旅程所載客量，person，自行車(chē)為1。

截至到2010年年底，杭州主城區(qū)日均租用自行車(chē)達(dá)到20萬(wàn)人次[2]。依據(jù)城市交通自行車(chē)出行距離的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，自行車(chē)最佳出行距離一般在6km以?xún)?nèi)[1]。

故，基準(zhǔn)線碳排放量為：

又因?yàn)?，杭州公共自行?chē)產(chǎn)生的碳排放量為0。所以，杭州主城區(qū)公共自行車(chē)項(xiàng)目2010年期間可實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排量為870.96噸二氧化碳當(dāng)量。

3 結(jié)論

我國(guó)目前處于工業(yè)化中期的發(fā)展中國(guó)家，單位GDP能耗相對(duì)于主要能源消費(fèi)過(guò)的平均水平較高。因此發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，就是發(fā)展低能耗的綠色經(jīng)濟(jì)。城市通過(guò)推行公共自行車(chē)以替代其他公共交通能源消耗，可真正實(shí)現(xiàn)低碳城市發(fā)展。

[1]城市公共自行車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用研究，何博，西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文，2012(05)21.

[2]2011杭州市年度交通發(fā)展報(bào)告，杭州市建設(shè)委員會(huì)，2012(05)24.

[3]CDM AM0031Large-scale methodology:Bus rapid transit projects(version 05.0.0),unfccc webesite，2012(11)23.

[4]CDM Bus rapid transit project Zhengzhou,China,(Project No.4744),unfccc webesite，2012(11)23.