國內(nèi)首款純電動城際客車亮相

本刊記者 王培祥 文/圖

經(jīng)過實際測試，該車型的耗電量約為0.7 kWh/km，使用成本僅為0.4元/km，而同級別燃油客車成本約為1.6元/km，該車型在使用成本方面的優(yōu)勢十分明顯。

2013年10月17日，宇通客車攜國內(nèi)首款純電動城際客車ZK6141BEV1亮相2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會。據(jù)了解，該車搭載多項業(yè)內(nèi)領先技術，不僅成為國內(nèi)首款定位城際用途的純電動客車，同時也是目前國內(nèi)車身最長的純電動客車，在現(xiàn)場一經(jīng)亮相就吸引了眾多參觀者，彰顯出宇通在新能源客車領域的領先實力，而這2項突破再次凸顯了宇通在產(chǎn)品開發(fā)方面的積極探索。

尋求突破，宇通再試水

從外形上看，ZK6141BEV1仍采用了傳統(tǒng)的宇通客車造型，除了車身高度較一般公路客車低一些外，13.7 m的車身還采用了雙后橋的設計，車輛承載能力也大大提高。此外，該車前后門均采用外擺式設計，前門的4級踏步臺階與一般公路客車相近，乘客上車時也稍顯不便。記者注意到，該車的車廂內(nèi)乘客座椅上方仍然配備了行李架，這在城際客車產(chǎn)品中并不多見，在實際推廣中應進行優(yōu)化改進。

值得一提的是，該車的市場定位十分明確，直指城際客車市場。據(jù)記者了解，作為該細分市場主流的客車產(chǎn)品多數(shù)為傳統(tǒng)公路客車改進而成，例如將前門踏步臺階減少為2～3級，車廂內(nèi)座椅布置采用“3+3”的密集布置方式。雖然這些車輛對于城際線路具有較好適應性，但同樣也存在改進的空間，例如長時間乘坐舒適度明顯降低。針對此類產(chǎn)品的舒適性提升方面，也有一些企業(yè)做出過嘗試，例如廈門金旅在2013北京客車展上推出的“雪豹”混合動力“新城市快車”XML6122JHEV85C就做出了較大幅度的改進，該車不僅采用“2+2”的座位布局，而且在車輛環(huán)保方面也有了質(zhì)的飛越，其采用的混合動力系統(tǒng)具有更好的節(jié)能減排效果。城際客車產(chǎn)品的不斷演進也為宇通提供前進的動力，而此次亮相的ZK6141BEV1則針對之前此類產(chǎn)品的不足再次做出改進：將座位布局變?yōu)椤?+3”，既大大提高了車輛的承載能力，又保證了乘坐的舒適性；更重要的是，該車的動力系統(tǒng)徹底變?yōu)榱闩欧诺募冸婒?qū)動，減排更加徹底。

表1 宇通純電動城際客車ZK6141BEV1主要配置及技術參數(shù)

綠色環(huán)保，但成本過高

在車身結構方面，該車采用了全承載結構，并且充電及換電方式兼容，換電時間僅需8～10 min，1次充電續(xù)行駛里程超過300 km，可滿足客運市場1 d的運營要求。除了具備超長的續(xù)航能力，這款車型通過整車造型的專業(yè)優(yōu)化，風阻較目前城際公交車降低30%，車輛經(jīng)濟性得到明顯提升。另據(jù)宇通技術人員介紹，經(jīng)過實際測試，該車型的耗電量約為0.7 kWh/km，使用成本僅為0.4元/km，而同級別燃油客車成本約為1.6元/km，該車型在使用成本方面的優(yōu)勢十分明顯。

此外，宇通還對這款電動客車的車內(nèi)進行了一系列優(yōu)化提升，例如通過隔音降噪優(yōu)化處理，使車內(nèi)噪聲在行駛過程中達到乘用車標準，同時采用平地板設計，有效增加乘坐人數(shù)，使乘坐人數(shù)達到80人，能為客戶創(chuàng)造更大價值。此外，通過互聯(lián)網(wǎng)和手機全方位監(jiān)控車輛運營情況和電池使用情況，用戶可及時識別車輛故障信息，保證車輛正常運營。

在諸多優(yōu)勢中，該車的純電驅(qū)動設計優(yōu)勢最為明顯，但就目前市場狀況而言，純電動客車同樣也存在一個重要的問題——成本過高。據(jù)記者了解，該車的售價至少超過200萬元，這對于目前普通城際客車產(chǎn)品的市場價格而言無異于“天價”，并且車輛的動力電池系統(tǒng)一般使用壽命約為3年，而更換整套動力電池的成本高達60萬元。結合目前國內(nèi)新能源客車發(fā)展的實際情況，該類產(chǎn)品的出現(xiàn)更像是概念車型，雖然具有潛在的市場需求，但仍需依靠動力電池技術的發(fā)展及成本的降低，進而將整車制造成本控制在用戶可接受的范圍內(nèi)。

在新能源領域不斷前進

據(jù)介紹，作為國內(nèi)客車業(yè)的領軍品牌，宇通客車在節(jié)能與新能源領域一直走在行業(yè)前列。在純電動客車產(chǎn)品方面，宇通已有10～13.7 m系列純電動產(chǎn)品的相應公告和補貼目錄，節(jié)能環(huán)保、成熟可靠、成本合理，競爭力強；另外，6～10 m純電動產(chǎn)品已完成策劃，預計2014年初可以實現(xiàn)批量銷售。

而在此之前，得益于宇通節(jié)能與新能源客車的高品質(zhì)及國家推出的補貼政策，宇通節(jié)能與新能源客車自2010年實現(xiàn)批量銷售以來，已在鄭州、天津、杭州、昆明等國內(nèi)54個城市，推廣節(jié)能與新能源客車累計超過5000輛，為節(jié)能與新能源客車市場化貢獻了重要力量。為滿足節(jié)能與新能源客車市場日益增長的需求，宇通客車也已于2011年7月累計投資38.6億元興建國內(nèi)規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃產(chǎn)能3萬輛。截至目前，該基地已開始陸續(xù)投產(chǎn)，可以預期，未來宇通節(jié)能與新能源基地的全面建成，將為我國節(jié)能與新能源客車發(fā)展提供強大的產(chǎn)業(yè)化支持。

隨著國家新一輪新能源汽車補貼政策的實施，國內(nèi)新能源客車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展的新階段，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)、強大的成本控制能力和規(guī)?；a(chǎn)能力，在新一輪的新能源汽車推廣應用中，宇通客車將有望快速走向市場產(chǎn)業(yè)化。