綠色環(huán)保的有軌電車——歐洲之行有感

曹國才

2013年10月，筆者受所在單位委派，代表中國城市公共交通學會組團赴比利時布魯塞爾參加世界客車聯盟(BAAV)“世界客車博覽會”以及“一體化公共交通系統研討會”，并在出訪期間學習考察了匈牙利、奧地利、捷克等國的城市公交系統運營狀況。所到之地感受最深的是，上述國家的城市中心地帶大都采用了有軌電車和無軌電車作為地面的主要交通工具，可以稱得上是真正的“綠色環(huán)?！薄５?，筆者也看到了少量以燃油為燃料的公共汽車。

考察期間，筆者幾乎沒有遇到霧霾天氣。藍天白云，空氣清新，讓人非常愜意。筆者也曾遇到過兩三次大霧天氣，并且多發(fā)生在清晨，一度誤以為也是霧霾天，但是當地人對此作了解答：這是水蒸汽凝結形成的霧氣，幾乎沒有污染的顆粒物，不多時便會散去。據了解，多年以前，歐洲國家也曾飽受大氣污染之苦，環(huán)境破壞帶來的大氣污染讓歐洲人得到了慘痛的教訓，環(huán)境問題得到了越來越高的重視。歐洲多國政府在治理和控制環(huán)境污染方面采取了不少措施并嚴格控制工業(yè)發(fā)展中的污染排放，對交通方面的污染排放也尤為重視，這些措施卓有成效，如今感受到清新的環(huán)境讓筆者對他們所作出的改變佩服不已。

據筆者觀察，歐洲各國的交通工具大都是穿梭于鬧市區(qū)的色彩斑斕的有軌電車和無軌電車，他們把這樣“綠色環(huán)保”的交通工具傳承下來，不失為高明之舉。

據了解，有軌電車運輸承載量要優(yōu)于無軌電車，所以在市區(qū)更為受寵，同時有軌電車靠電力驅動，因此無污染；且造價低，僅為地鐵造價的1/10。而且在軌道上行駛比較安全，且能靈活調配。高峰時，可相應增加車廂，筆者所見一般為2節(jié)車廂，有時也看到單節(jié)車廂在行駛，也有些國家的有軌電車由多節(jié)車廂組成。

在歐洲多個城市的考察中，筆者感受到其公共交通十分方便，因此很少有市民自駕車出行。這樣一來，能夠把有限的路面讓給公交車，會讓公交出行更為通暢、舒適、便捷，且票價合理。同時，因為市區(qū)停車位有限且收費較高，許多市民去市中心首選乘公交出行。筆者所到的幾個國家的城市中，許多街道兩旁都有序地停滿了私家車，據介紹當地每個家庭平均擁有1～2輛小汽車，這些車的停放也是需要付費的。平時多數市民“棄車”而選乘公交車，不少車主只有度假時才會自駕。例如捷克首都布拉格有31條有軌電車線路，通車里程近500 km，最高設計速度為80 km/h，承運量占全市公交運輸總量的32%。在每個站點都可以看到車輛運行時刻表和運行線路圖，高峰時段每8 min一班，其他時段為10 min一班，周末15 min一班，約有近70%的人首選公交出行。值得一提的是，某些有軌電車線路建好后，在軌道上鋪上了綠草坪，給人以賞心悅目之感，也顯得更加“綠色環(huán)?！?。

又如，奧地利首都維也納的有軌電車外觀非常靚麗，有紅白相間的，也有奶黃色的，十分鮮艷，有的有軌電車足有6節(jié)車廂，長約30 m。

再如，比利時布魯塞爾在公共交通建設與運行方面與布拉格等城市有許多共同之處。目前，布魯塞爾運輸公司計劃進一步發(fā)展公共交通，提高公交運行頻率、速度與準點率，吸引更多市民選乘公交車。匈牙利首都布達佩斯選乘公共交通出行的市民比例已達到70%，有軌電車與無軌電車線路遍布市區(qū)街道小巷，此次發(fā)現布達佩斯國會大廈門前廣場也正在整修一條有軌電車線路，有軌電車正逐步成為布達佩斯公共交通系統的“主動脈”之一。

然而，反觀我國公共交通使用電驅動的有軌電車與無軌電車的現狀，據2012年發(fā)布的數據，全國僅有10個城市65條線路在行駛，并處于逐步萎縮狀態(tài)。在我國多數大中型城市還處于霧霾困境的時期，歐洲積極推行有軌電車這一經驗和做法值得我們借鑒。