橙色旋風(fēng)，依舊驚艷——試駕聯(lián)合卡車K12 U4206×4牽引車

本刊記者 于占波 王培祥 文/圖

如果說(shuō)聯(lián)合卡車初次亮相北京車展的驚艷主要憑借著其新奇的外觀與亮麗的色彩，此次試駕帶給我們的驚艷則是其出色的駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)與整車操控表現(xiàn)。

依然還記得3年前的北京車展，聯(lián)合卡車驚艷亮相的那一刻。如今，面對(duì)著這輛已經(jīng)從展臺(tái)走向市場(chǎng)的聯(lián)合卡車，我不禁在想，經(jīng)歷了殘酷的競(jìng)爭(zhēng)與時(shí)光的洗禮，聯(lián)合卡車將會(huì)帶給我們什么樣的試駕體驗(yàn)。得到的答案是：依舊驚艷。

表1 K12牽引車主要配置及技術(shù)參數(shù)

當(dāng)初，聯(lián)合卡車給自己的定位很直接，就是以國(guó)際主流品牌重卡為標(biāo)桿打造的智能高效高端重卡。其實(shí)，在國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域，每當(dāng)一款新產(chǎn)品被推出時(shí)，企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品的描述都少不了上述詞匯，但當(dāng)你看到實(shí)際的產(chǎn)品時(shí)常常會(huì)因此而失望。但是，在這輛K12 U420身上，“高端”“智能”“國(guó)際化”“人性化”等這些通?？雌饋?lái)空泛的詞匯卻都可以找到實(shí)實(shí)在在的注解。

目前，請(qǐng)國(guó)外設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)駕駛室在國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域已經(jīng)很常見(jiàn)，聯(lián)合卡車也不例外。據(jù)說(shuō)，K12的駕駛室是聯(lián)合卡車與意大利都靈設(shè)計(jì)公司(Torino Design)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。之前國(guó)內(nèi)推出的重卡在造型方面都曾出現(xiàn)過(guò)與某一國(guó)際品牌產(chǎn)品相似的情況，而這一點(diǎn)在K12上則沒(méi)有出現(xiàn)。它的某些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)在其他品牌或許都已被采用過(guò)，如側(cè)圍的麒麟圖案、前臉的色彩搭配，但無(wú)論你從哪一個(gè)角度看，都很難把它與其他品牌直接聯(lián)系起來(lái)，單從這一點(diǎn)說(shuō)，這款車的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)成功了一半。

前臉是一款重卡造型設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，客觀地說(shuō)，K12采用的灰色面罩設(shè)計(jì)在線條處理上偏于內(nèi)斂，時(shí)尚感不強(qiáng)，但正是這樣特殊的設(shè)計(jì)讓聯(lián)合卡車擁有相當(dāng)高的品牌識(shí)別度。行駛在路上，即使沒(méi)有盾形發(fā)光車標(biāo)和“C＆C”企業(yè)簡(jiǎn)稱，依然可以知道這是聯(lián)合卡車的產(chǎn)品。此外，在一些小細(xì)節(jié)方面同樣可圈可點(diǎn)，例如在小燈和大燈區(qū)域的褶皺式凸起線條，增加了造型立體感，更加圓潤(rùn)飽滿，而且可以起到降低風(fēng)阻的作用，通過(guò)類似的線條運(yùn)用，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者把美與實(shí)用的恰當(dāng)結(jié)合。

表2 加速時(shí)間測(cè)試 s

表3 勻速行駛車內(nèi)噪聲測(cè)試 dB

表4 K12牽引車駕駛室測(cè)量尺寸 mm

表5 駕駛員視野盲區(qū)范圍 m2

值得稱道的是，在維護(hù)的接近性與便利性方面設(shè)計(jì)者也非常用心，電動(dòng)升降的駕駛室，最大翻轉(zhuǎn)角度超過(guò)45 °。前面罩打開(kāi)后的高度適中，中等身材的人伸手即可觸及，機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液等油液的添加與檢查口集中在一起，使用起來(lái)相當(dāng)便利。底盤部分，K12的設(shè)計(jì)與做法也不乏亮點(diǎn)。輕量化方面，在保證強(qiáng)度的情況下對(duì)輪圈與鋼板螺絲結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，采用小體積電瓶，前3后4少片簧懸架。在安全性方面，分段式保險(xiǎn)杠后部帶有防撞梁，擋泥板內(nèi)襯采用了防飛濺設(shè)計(jì)。底盤的線束都帶有不同顏色的標(biāo)記，捆扎結(jié)實(shí)，排布整齊。當(dāng)然，也不是沒(méi)有不足，可能過(guò)于注重輕量化，K12雖有維護(hù)平臺(tái)，但沒(méi)有登車踏板和扶手。

如果說(shuō)聯(lián)合卡車初次亮相北京車展的驚艷主要憑借著其新奇的外觀與亮麗的色彩，此次試駕帶給我們的驚艷則是其出色的駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)與整車操控表現(xiàn)。

從當(dāng)前國(guó)際重卡發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性是各大品牌著力的重點(diǎn)，前2項(xiàng)主要取決于研發(fā)實(shí)力與技術(shù)水平，而舒適性更多源自設(shè)計(jì)者是否能從用戶角度出發(fā)以及對(duì)細(xì)節(jié)的不懈追求。用戶對(duì)一款重卡的舒適性評(píng)價(jià)主要來(lái)自駕駛室內(nèi)部，在這方面，聯(lián)合卡車無(wú)疑可以交上滿意答卷。

進(jìn)入K12駕駛室后的第一感覺(jué)是，這款車的內(nèi)飾足以與進(jìn)口品牌相媲美。以灰、黑為主色調(diào)的色彩搭配營(yíng)造了一種穩(wěn)重而安靜的氛圍，無(wú)論是座椅、臥鋪面料還是儀表臺(tái)及車門覆蓋件都質(zhì)感十足，尤其是經(jīng)過(guò)軟化處理的儀表臺(tái)接縫均勻，更顯檔次。通過(guò)巧妙的設(shè)計(jì)與周到的安排，讓原本體積就很大的駕駛室空間更加寬敞，一組實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)說(shuō)明也確實(shí)如此。駕駛室內(nèi)寬2230 mm，前風(fēng)擋玻璃至后壁的距離為2100 mm，內(nèi)部高度達(dá)到了1930 mm，雖然這不是一款平地板駕駛室，但發(fā)動(dòng)機(jī)罩的離地高度只有310 mm，上面至頂部依然還有1620 mm的高度，增加了駕駛?cè)藛T在車內(nèi)的活動(dòng)空間。與很多國(guó)內(nèi)重卡采用的環(huán)繞式儀表臺(tái)不同，這款車采用了更為流行的對(duì)稱式儀表臺(tái)，由于沒(méi)有了凸起的中控臺(tái)部分，駕駛室內(nèi)的通過(guò)性與平地板駕駛室相比并不遜色，正副駕駛員可以輕松換位。

臥鋪方面，不僅各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)非常優(yōu)秀，設(shè)計(jì)的理念更趨國(guó)際化。下臥鋪的尺寸為2100 mm×730 mm，距上臥鋪間距為700 mm，駕駛員在上面坐臥休息時(shí)不會(huì)感到壓抑。由于空間限制，很多重卡的上臥鋪通常被當(dāng)做擺設(shè)或儲(chǔ)物使用，這款車的上臥鋪尺寸為1980 mm×660 mm，距離車頂530 mm，與下臥鋪一樣實(shí)用。上下臥鋪都采用了側(cè)護(hù)網(wǎng)，美中不足的是沒(méi)有為上臥鋪設(shè)計(jì)一個(gè)爬梯，而是在臥鋪兩層各設(shè)1小型折疊踏板。下臥鋪靠近頭部的一側(cè)設(shè)有閱讀燈、燈光及音響控制開(kāi)關(guān)、電源插座、小儲(chǔ)物盒。如果將駕駛室頂部及車窗的布簾全部拉開(kāi)，車內(nèi)儼然成了一個(gè)小臥室。

這種居室化的設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在儲(chǔ)物空間方面。駕駛室前頂部的空間被充分利用起來(lái)，3個(gè)封閉式、2個(gè)開(kāi)放式共計(jì)5個(gè)儲(chǔ)物盒，還為行車記錄儀等電子設(shè)備預(yù)留了位置。儀表臺(tái)及換擋桿周圍的各種小儲(chǔ)物盒便于駕駛員放置一些日常用品，而在下臥鋪的下面還有3處儲(chǔ)物空間，位于兩側(cè)的儲(chǔ)物空間與外部連通，可作為工具箱使用，便于拿取。

乘用車化也是這款車型的一大特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在折疊式遙控車鑰匙、電動(dòng)升降車窗、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等方面，最具代表性的應(yīng)當(dāng)是全數(shù)字化液晶儀表，這種儀表在乘用車領(lǐng)域通常也只有高端車輛使用，在商用車尤其是卡車上非常少見(jiàn)。儀表不僅具備傳統(tǒng)指針式儀表包括車速、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、氣壓顯示等在內(nèi)的全部功能，還增加了油耗、故障自診系統(tǒng)、保養(yǎng)提示系統(tǒng)，車門、安全帶、各種油液信息都會(huì)實(shí)時(shí)顯示，使車輛的智能化水平達(dá)到一個(gè)新的高度。

K12的4輻轉(zhuǎn)向盤也會(huì)帶給駕駛者更多好感，470 mm的直徑適中，不僅表面采用防滑材料，在結(jié)構(gòu)上的變化也讓手感更好。在視野方面，2側(cè)A柱的盲區(qū)面積較小，較窄的儀表臺(tái)帶來(lái)了更好的前方視野，由于車身高度及寬度原因，右側(cè)視野一般，不過(guò)，包括右下視鏡、前下視鏡及2側(cè)的后視鏡可以盡可能減少盲區(qū)的存在。

“聯(lián)合”2字體現(xiàn)了聯(lián)合卡車這家企業(yè)特殊的背景，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等領(lǐng)域的企業(yè)均參與其中，而在車輛的總成配置上也有直接體現(xiàn)。

K12的動(dòng)力總成是玉柴與集瑞聯(lián)合重工的合資公司玉柴聯(lián)合動(dòng)力生產(chǎn)的6K12發(fā)動(dòng)機(jī)。這款12 L機(jī)型功率309 kW，最大轉(zhuǎn)矩2100 Nm，適用于高速物流的6×4牽引車使用。

據(jù)廠家給出的資料顯示，6K12是以奔馳DD13/15為原型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的機(jī)型，應(yīng)用了很多最新內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，如可提高冷卻效率的逆向冷卻技術(shù)(冷卻液從缸蓋流入缸體)、頂置凸輪軸4氣門技術(shù)，集成進(jìn)氣管的整體式缸蓋，標(biāo)配美國(guó)JACOBS排氣門制動(dòng)器，缸體缸蓋關(guān)鍵部件采用蠕墨鑄鐵材料。通過(guò)這些技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了整機(jī)輕量化，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，B10壽命達(dá)到160萬(wàn)km。聯(lián)合卡車為K12的發(fā)動(dòng)機(jī)制定的保修期為36個(gè)月不限里程，足以看出企業(yè)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的自信。

節(jié)油與可靠性需要通過(guò)用戶長(zhǎng)時(shí)間的使用來(lái)檢驗(yàn)，但從此次測(cè)試的噪聲數(shù)據(jù)來(lái)看，足以體現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低噪聲特性，車輛怠速時(shí)的噪聲只有61.9 dB，高速行駛時(shí)的噪聲也基本控制在70 dB以內(nèi)，相當(dāng)于一些大中型客車的平均水平。在動(dòng)力性方面，雖然是空車測(cè)試，但加速過(guò)程的表現(xiàn)基本可以反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，0～80 km/h的加速時(shí)間為19.80 s，隨著功率曲線的變化，轉(zhuǎn)矩逐漸下降，80～100 km/h的加速反應(yīng)明顯感覺(jué)慢了下來(lái)，但到了100 km/h之后，車速還有繼續(xù)提升的空間，估計(jì)最高車速可以達(dá)到120 km/h。

與6K12發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是12擋法士特手動(dòng)變速器，主減速比為3.364的單級(jí)減速橋，從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，這樣的總成匹配兼顧了標(biāo)載高速物流用戶在多種路況條件下的使用要求，滿足動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性的需要。變速器為高低擋設(shè)計(jì)，級(jí)差分布合理，低擋各擋位之間的車速相差5 km/h，高擋擋位車速相差20 km/h，車輛勻速行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速基本在1200 r/min以下。法士特的多擋位變速器普遍存在不好掛擋的問(wèn)題，而這款車很好地解決了這一問(wèn)題。K12沒(méi)有采用目前很多車使用的換擋軟軸，而是使用了換擋拉桿，優(yōu)點(diǎn)是擋位清晰易換擋，缺點(diǎn)是顛簸時(shí)容易出現(xiàn)掉擋。另外，換擋桿的長(zhǎng)度較短且距離駕駛者的位置適中，也有利于換擋操作。

此次沒(méi)有制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目，但這款車在試駕過(guò)程中的幾次制動(dòng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)。前盤后鼓、ABS+ASR+EBL的配置決定了這款車在制動(dòng)方面不會(huì)讓人失望，實(shí)際駕駛中，每一次急停急轉(zhuǎn)，K12表現(xiàn)出的穩(wěn)定性令人踏實(shí)。氣制動(dòng)最大的不足就是制動(dòng)過(guò)程的頓挫感較強(qiáng)，但這款車即使在緊急制動(dòng)時(shí)也可以像液壓制動(dòng)一樣平穩(wěn)。當(dāng)然，駕駛室、座椅的減振性能也是影響乘坐舒適性的主要原因。據(jù)了解，K12最初采用的是4點(diǎn)懸浮駕駛室，考慮到路況適應(yīng)性，后改為2點(diǎn)空氣懸浮，既保證了駕駛室的減振舒適性又不失剛性，實(shí)際試駕的表現(xiàn)也確實(shí)如此。

此外，K12在配套件方面選擇了采埃孚、威伯科等國(guó)際品牌，在制造方面也應(yīng)用了包括機(jī)械沖焊、機(jī)械噴涂、柔性化輥壓、模塊化裝配等先進(jìn)生產(chǎn)工藝。因此，從K12的試駕表現(xiàn)、總成配置以及產(chǎn)品品質(zhì)綜合來(lái)看，約34萬(wàn)元的售價(jià)應(yīng)當(dāng)是物有所值。

試駕結(jié)束后把車輛?；卦唬粗鳮12的橙色車身，不禁讓我想起了世界足壇的無(wú)冕之王荷蘭隊(duì)，雖然屢屢與冠軍失之交臂，但憑借著賞心悅目的打法，為他們贏得了無(wú)數(shù)的擁躉，并成為世界足壇一支不可小覷的力量。以橙色為標(biāo)志性顏色的聯(lián)合卡車與荷蘭隊(duì)非常相似，技術(shù)先進(jìn)，崇尚華麗，只要跨過(guò)初期面臨的品牌認(rèn)知、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品適應(yīng)性這道坎，其必將成為中國(guó)重卡領(lǐng)域的又一重要流派。