淺析鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

李銳

【摘 要】鐵路線路作為我國鐵路交通運(yùn)輸中最基礎(chǔ)的設(shè)備，不僅可以推進(jìn)我國鐵路交通的正常運(yùn)行，而且在促進(jìn)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方面，也有著十分關(guān)鍵的作用。而保持鐵路線路的完整性和高質(zhì)量，則直接關(guān)系到列車能否以設(shè)計(jì)的時(shí)速進(jìn)行安全、快速、平穩(wěn)地運(yùn)行的關(guān)鍵。本論文根據(jù)本單位鐵路線路病害整治養(yǎng)護(hù)的目前狀況，提出我單位鐵路線路養(yǎng)護(hù)存在的主要問題和矛盾所在，針對這些問題提出解決方案和預(yù)防的方法。這些合理有效的預(yù)防方法的提出，不僅僅是實(shí)現(xiàn)我國鐵路飛速式發(fā)展的關(guān)鍵，更需要每一位鐵路員工做到對企業(yè)盡職盡責(zé)。

【關(guān)鍵詞】鐵路線路；病害；原因；養(yǎng)護(hù)及預(yù)防

0.前言

成都鐵路局綿陽工務(wù)段江油線路車間管轄寶成線上YK417+200-YK504+300、下ZK420+800-ZK505+500、正線里程171.8公里，車間正線曲線232個(gè)，正線通過岔114 組。管內(nèi)馬鞍塘至二郎廟段隸屬龍門山脈，屬典型山區(qū)鐵路，客貨共線、速密重載的運(yùn)輸方式使得鐵路線路極易產(chǎn)生曲線鋼軌磨耗、鋼軌接頭病害以及線路爬行等危害。針對這些情況不斷地做出自己的改進(jìn)方式，使得其適應(yīng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

2013年線路維修工作實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的無計(jì)劃粗放式作業(yè)全面轉(zhuǎn)入以“天窗修”為主、點(diǎn)外作業(yè)為輔的養(yǎng)修模式，突出線路設(shè)備的補(bǔ)強(qiáng)、鞏固、保持、再提升，全面提高維修管理水平。以機(jī)械修、專業(yè)修、集中修為切入點(diǎn)，逐步提升線路設(shè)備質(zhì)量。以單元化管理為載體，實(shí)行狀態(tài)修、計(jì)劃修，保證線路設(shè)備的均衡狀態(tài)。以“六大理念”為指導(dǎo)，堅(jiān)持設(shè)備精檢慎修、防修結(jié)合，保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，盡量延長設(shè)備使用周期。

1.鐵路線路含義以及線路養(yǎng)護(hù)的作用和意義

1.1鐵路線路的含義

鐵路線路的含義很簡單，即為：路基、軌道和橋梁等等共同建成的一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)。在這個(gè)完整的結(jié)構(gòu)中，不同的零件發(fā)揮它們不同的效益和功能，每個(gè)零件都對整體的運(yùn)作起著重要的作用，他們的好壞直接影響著整個(gè)工程的運(yùn)行和發(fā)展?？此撇黄饋淼男〖?xì)節(jié)都可能造成這個(gè)運(yùn)作系統(tǒng)的坍塌，所以，路基、軌道和橋梁對于整個(gè)鐵路的作用不可小視。

1.2線路養(yǎng)護(hù)與維修的作用和意義

為了保證列車按照規(guī)定時(shí)間安全的、穩(wěn)定的運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸部門必須保持鐵路線路的良好狀態(tài)。然而由于鐵路線路分布區(qū)域和面對不同地域環(huán)境，鐵路線路的軌道經(jīng)常性的發(fā)生變形、路基下沉等情況。那么，要想使得鐵路線路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們往往需要做出一些防護(hù)的措施，防患于未然，當(dāng)突發(fā)事故時(shí)能夠進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)，而不耽誤正常鐵路的運(yùn)行。所以說，實(shí)地發(fā)現(xiàn)并且解決鐵路線路的弊病，有根據(jù)地進(jìn)行修復(fù)、建設(shè)和完善顯得十分重要。

2.對鐵路線路常見的病害分析

2.1曲線鋼軌病害分析

是什么造成了曲線鋼軌病害呢？其中大致可以分為三類：

第一類是由于客貨混跑、高速重載列車的開行導(dǎo)致機(jī)車在碾壓的過程使得外股鋼軌產(chǎn)生受力不均勻，同時(shí)鋼軌偏壓，而列車在行走不平穩(wěn)的時(shí)候產(chǎn)生的壓力打擊鋼軌而進(jìn)一步加速軌道面的磨耗，從而引起外股鋼軌在受力的時(shí)候產(chǎn)生偏載，從而使得軌道的頂面與機(jī)車車輪踏面不吻合。

第二類由于線路養(yǎng)護(hù)部門對鋼軌的不良養(yǎng)護(hù)造成鋼軌有一定的磨耗。這主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：首先是曲線不圓順、正矢方向超限，駕駛過程中的方向控制不良產(chǎn)生車身搖晃等情況發(fā)生，從而加速鋼軌的磨耗；其次就是軌道之間的距離超過限制，使得機(jī)車車輪和鋼軌的內(nèi)接不好，導(dǎo)致機(jī)車行進(jìn)的過程中產(chǎn)生搖晃，從而導(dǎo)致鋼軌的磨耗；最后就是由于緩和曲線超高的遞減距離不夠，從而引起列車在曲線運(yùn)行時(shí)發(fā)生震動(dòng)和搖晃，從而也加劇機(jī)車與鋼軌之間的磨耗。

第三類就是鋼軌本身材質(zhì)問題所致。這些問題的出現(xiàn)，如不及時(shí)解決就會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行了。

2.2鋼軌接頭病害分析

鋼軌接頭病害是鐵路線路常見的病害之一，也是世界難以克服的技術(shù)難題之一。造成鋼軌接頭病害的原因主要有以下幾個(gè)方面：

首先是由于鋼軌本身質(zhì)量不好導(dǎo)致鋼軌在出廠的時(shí)候存在核傷，從而造成鋼軌接頭出現(xiàn)問題。

其次由于鋼軌接頭的不良養(yǎng)護(hù)，造成機(jī)車車輪在經(jīng)過鋼軌接頭處的時(shí)候，因接頭形成的折角，使得車輛車輪在經(jīng)過的時(shí)候形成懸空，從而是車輪和鋼軌發(fā)生沖擊。而一旦由于線路的頻繁使用，使得接頭與車輪碰撞次數(shù)過多，就會(huì)使得鋼軌軌道發(fā)生松動(dòng)，從而加大車輪與軌道接頭碰撞的力度，形成更大的損傷。

另外就是車輪在沖擊力的作用下，端部頂面受到很大的沖擊，從而產(chǎn)生塑性變形導(dǎo)致馬鞍型損耗。

最后就是搗固不良以及線路爬行。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生主要由于以下原因：第一就是列車在通過鋼軌的時(shí)候，鋼軌會(huì)上下?lián)锨?，從而是的鋼軌?nèi)部組織產(chǎn)生連續(xù)的拉張與壓縮，容易形成破壞性，使得空隙迅速擴(kuò)大，產(chǎn)生內(nèi)部斑痕甚至折斷現(xiàn)象；第二由于線路爬行導(dǎo)致接頭拉大，從而在接頭附近形成小坑或者是小三角，從而加大車輪與鋼軌之間的沖擊，最終導(dǎo)致鋼軌折斷。第三由于曲線超高，造成鋼軌的磨耗；第四是因?yàn)殇撥変佋O(shè)的亂套，而使得鋼軌與頂面之間進(jìn)行撞擊并且發(fā)生了部件的損耗和破壞；第五就是，由于軌道縫隙的增大，在運(yùn)作中導(dǎo)致的軌道的不平穩(wěn)，從而影響了整個(gè)效益的完成；最后就是因?yàn)閴|板和扣件沒有得到很好的養(yǎng)護(hù)，而導(dǎo)致墊板不斷地歪斜、偏離原來的方向。這就使得車輪與鋼軌頂面產(chǎn)生劇烈的摩擦，而導(dǎo)致鋼軌的損壞，甚至報(bào)廢。

2.3線路爬行病害分析

線路爬行是主要的病源，而造成線路爬行的原因主要是由于鋼軌內(nèi)在的和外在的原因共同造成的。其內(nèi)在的主要是由于鋼軌本身質(zhì)量問題造成線路爬行；外在的包含鋼軌在動(dòng)態(tài)負(fù)荷下的撓曲；鋼軌與機(jī)車摩擦產(chǎn)生的溫度變化；運(yùn)行的縱向力；車輪在鋼軌接頭處的撞擊等。

3.鐵路線路常見病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

3.1曲線鋼軌病害預(yù)防

加強(qiáng)對曲線鋼軌病害的預(yù)防，主要從以下幾個(gè)方面著手：

首先是保持正矢不超過限制，定期對現(xiàn)場正矢進(jìn)行檢查，通過細(xì)心的計(jì)算，全面撥正，特別是對鐵路線路中的曲線頭尾的圓順進(jìn)行檢查和整治；其次就是做好緩和曲線超高順坡與正矢之前的遞減，在操作中應(yīng)做到順坡與遞減應(yīng)該等量進(jìn)行。再次就是合理設(shè)置外軌道的高度，外軌道過高或者過小都會(huì)對軌道的側(cè)面磨耗以及內(nèi)側(cè)軌道產(chǎn)生磨損；第四就是要不斷強(qiáng)化對鐵路的維修養(yǎng)護(hù)，確保鐵路運(yùn)行處在良好的曲線狀態(tài)的基礎(chǔ)上，保持方向順軌面不超過一定的限度，做到這些就會(huì)很好地減少列車的搖晃程度了；第五就是調(diào)整軌道底坡，使得車輛中心落在鋼軌中心線上的，從而減少車輪與鋼軌之間的磨耗；最后就是加強(qiáng)鐵路線路定期涂油制度，從而減少車輪與外股鋼軌支架的磨耗，延長鋼軌的使用壽命，使鐵路快速、穩(wěn)定地運(yùn)行。

3.2鋼軌接頭病害預(yù)防

加強(qiáng)對鋼軌接頭病害的預(yù)防，主要從線路無縫化改造、鋼板與夾板的養(yǎng)護(hù)以及整修軌底坡等方面著手：

（1）加大無縫化線路改造的力度，提高線路鋁熱焊進(jìn)度，對現(xiàn)存明接頭進(jìn)行有效焊接、打磨，減少線路上接頭個(gè)數(shù)，使其連成一條整軌條，避免車輪與鋼軌接頭的沖擊，使其線路達(dá)到無縫化。對還未進(jìn)行焊接的接頭，我們采取加強(qiáng)接頭的養(yǎng)護(hù)的方式，先要保持道床的豐滿、加強(qiáng)接頭的穩(wěn)固，而在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，使接頭軌枕盡可能用一樣的材質(zhì)，以保證支撐條件一致；其次，要經(jīng)常檢查緊夾板上的螺栓的禁錮情況。在列車行駛中，列車車輪和軌道會(huì)的摩擦，往往會(huì)伴隨一定的震動(dòng)，這就引起了螺栓的松動(dòng)，影響了整個(gè)進(jìn)度的進(jìn)行。接頭松動(dòng)導(dǎo)致了很多問題的發(fā)生，那就是：導(dǎo)致鋼軌不能抵抗車輪給鋼軌的強(qiáng)烈沖擊，在運(yùn)行過程中出現(xiàn)零件松動(dòng)、零件損壞、列車運(yùn)行緩慢等紕漏。那么，當(dāng)產(chǎn)生上述情況的同時(shí)，應(yīng)該怎么走到安全的修復(fù)呢？首先，在螺栓中間加上符合規(guī)定的三角片；然后，清理雜物，及時(shí)清洗接頭范圍內(nèi)的雜物、臟污等等。做這些的目的是，防止產(chǎn)生堅(jiān)硬的物體，造成軌道的不平順、不安全，從而大大加大車輪與軌道的磨耗力度；其次，復(fù)原高低錯(cuò)牙的部位，我們要及時(shí)消除軌面的坑洼不平，使之符合國際化的水平。最后就是及時(shí)調(diào)整軌道縫隙之間的距離，這也是造成軌道接頭病害的重要的原因。因此減少軌道縫隙，使軌道縫隙保持均勻并符合規(guī)定，從而減少磨耗。

（2）加強(qiáng)軌道底坡的整修，就是使軌道底坡符合鐵路線路運(yùn)行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）加強(qiáng)鋼軌與夾板的養(yǎng)護(hù)，首先要檢查好鋼軌確保其安全，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌和夾板有破損時(shí)，則要及時(shí)修復(fù)，修復(fù)不了的要及時(shí)更換；其次，及時(shí)矯正堅(jiān)硬彎曲的鋼軌；再次，及時(shí)焊補(bǔ)被擦傷的軌道面；最后，在養(yǎng)護(hù)軌道的過程中，堅(jiān)固扣件，大力整修防爬設(shè)備，使之形成放置鋼軌爬行的軌道。

3.3線路爬行預(yù)防

做好對鋼軌爬行的預(yù)防，首先要及時(shí)整治接頭病害，因?yàn)榻宇^病害會(huì)加劇列車與鋼軌的沖擊力，使得鋼軌爬行。其次，要在增加線路的縱向阻力的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)軌枕與道床之間的放滑摩擦力，這樣可以保持道床的切面標(biāo)準(zhǔn)、平順；最后，保持扣件一定的扣壓力，使鋼軌與夾板、墊板的阻力保持在一定限度內(nèi)，遇到問題的時(shí)候及時(shí)修復(fù)、并且牢固螺栓。同時(shí)，在選擇螺栓的時(shí)候，要選擇質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品進(jìn)行購買，以保證細(xì)微之處的嚴(yán)密性，確保安全。

3.4鐵路線路“狀態(tài)修”的實(shí)施

我們在做到鐵路線路病害整治和養(yǎng)護(hù)維修的同時(shí)，需要吸取國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，根據(jù)實(shí)際情況制定一個(gè)合理的方案進(jìn)行經(jīng)營與管理。而積極推行設(shè)備“狀態(tài)修”的管理經(jīng)驗(yàn)，是為了更好的發(fā)展我國的鐵路事業(yè)和提高鐵路線路的工作效率。實(shí)施“狀態(tài)修”可以從以下三個(gè)方面著手：

（1）建立健全檢測體系。綜合軌道檢測車的應(yīng)用以及信息化傳輸是線路體檢體系中重要的內(nèi)容，在體系中結(jié)合地理信息系統(tǒng)和智能檢測等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)手段，做到對任何的檢測實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)深入分析檢測的數(shù)據(jù)，用各種手法檢測出現(xiàn)的問題，為鐵路線路的維修提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）界定不同設(shè)備的“狀態(tài)修”。在狀態(tài)修系統(tǒng)中最重要的就是如何界定設(shè)備實(shí)施“狀態(tài)修”。根據(jù)借鑒日本的管理經(jīng)驗(yàn)，可以將不同質(zhì)量的設(shè)備做不同的分類，如將鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：第一個(gè)等級(jí)為新線標(biāo)準(zhǔn)，不需要維修；第二個(gè)等級(jí)為警告值，為準(zhǔn)備維修等級(jí)；第三個(gè)等級(jí)為干預(yù)值，即實(shí)施維修。通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來對設(shè)備進(jìn)行維修。

（3）建立與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修相互適應(yīng)的組織架構(gòu)。比如在維修現(xiàn)場建立值班工區(qū)，將設(shè)備維修的責(zé)任到人；建立巡視制度，對值班人員進(jìn)行合理分配，把設(shè)備的狀態(tài)當(dāng)場反映給技術(shù)工，讓技術(shù)人員在第一時(shí)間進(jìn)行有針對性地修復(fù)和整理，使之保持正常的運(yùn)行。

4.總結(jié)

通過對鋼軌軌道病害的預(yù)防和保護(hù)，可以很大程度地延長相關(guān)設(shè)備的使用壽命，從而減少養(yǎng)護(hù)和維修的成本，使其鐵路的質(zhì)量得以保證。但是，由于鐵路線路廣，面臨著不同的地理環(huán)境和自然環(huán)境，鋼軌在這其中受力也是及其復(fù)雜的，這就面臨著一些迫害性的問題出現(xiàn)了。所以，加強(qiáng)對鐵路線路病害養(yǎng)護(hù)的摸索仍然是未來鐵路事業(yè)的一大重要話題，也是擺在每位鐵路人面前的重要任務(wù)。我們要從政府、企業(yè)以及個(gè)人的角度對鐵路進(jìn)行建設(shè)，在各方的共同努力下，把我國的鐵路事業(yè)做得越來越好，使之朝著國際化的方向快速發(fā)展。

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