公路瀝青混凝土施工質(zhì)量控制

王炎培　付勇

【摘 要】瀝青混凝土路面在公路中普遍應用，但由于各種原因路面常常達不到設(shè)計年限或沒完全發(fā)揮其作用便已產(chǎn)生病害，直接影響了車輛的安全運行，最終造成路面結(jié)構(gòu)性的破壞。研究預防瀝青混凝土路面害病的防治措施.對提高路面使用性能，延長使用壽命具有十分重要的意義。

【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青混凝土；施工質(zhì)量；控制措施

0.引言

瀝青混凝土路面具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑性，防滲、耐疲勞性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，在當前的公路工程中，其應用日益廣泛。但瀝青混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)病害，這就要求對瀝青面層施工時對易出現(xiàn)的缺陷要進行仔細分析，找出原因，更為重要的是應該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。

1.公路工程瀝青混凝土病害概述

近年來，我國公路瀝青混凝土路面常見病害十分突出，由于車輛荷載，水和溫度變化等自然因素的作用和施工過程中的質(zhì)量問題，瀝青混凝土路面在建成通車后，會出現(xiàn)一系列的路面病害，常見的瀝青混凝土路面病害主要有裂縫病害、以及早期剝離病害等。

1.1裂縫

常說的裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式。（1）縱向裂縫的形式大體為兩種，一種是位于道路停車路段，加之道路的路肩，通常情況下，這種裂縫形狀為月牙形，由邊緣向中間擴展，對于此種裂縫，必須加強注意，因為此裂縫對于行車構(gòu)成嚴重的威脅，嚴重者，造成路基偏移。另一種則是位于主要的行車車道，其形狀為帶子狀，與前者相反，它是由中間擴散到路邊緣。（2）對于橫向裂縫而言，主要是因為在施工中未達到相關(guān)技術(shù)標準：①施工縫的技術(shù)要求未達到，接觸不密實，導致縫口偏大。②在施工過程中，采用的瀝青，未能按相關(guān)標準進行選取，致使瀝青的抗拉強度遠遠低于所受的應力，而產(chǎn)生裂縫。③由于施工原因，導致反射縫的出現(xiàn)。④鑒于道路通常都銜接橋梁、涵洞，然而這些地方通常容易出現(xiàn)地基的沉降，在施工中由沒有注意到，這樣便形成裂縫。（3）所謂網(wǎng)裂，指的是瀝青混凝土形成錯綜復雜的疲勞裂縫如漁網(wǎng)一樣，成塊出現(xiàn)，其產(chǎn)生原因大體分為以下情況：①道路表面結(jié)構(gòu)中，常常夾雜著泥灰，通常會改變原有瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，致使其水穩(wěn)性能降低。②在施工中，混凝土配比不均勻，或沒選擇合適的配合比，導致質(zhì)量不能保障，大大降低了道路的抗裂性能，形成網(wǎng)裂。③鑒于瀝青混凝土路面，在出現(xiàn)常見的縱向以及橫向裂縫后，沒能采取相關(guān)措施，進行封堵，導致行車過程中水分的進入，由于水的表面張力以及滲透力的作用，加之行車荷載、高壓水導致網(wǎng)裂的產(chǎn)生。

1.2早期剝離

瀝青混凝土剝離，指的是瀝青與骨料分開，從骨料表面脫落，從力學上來講，是瀝青與骨料失去表面粘結(jié)力。在瀝青混凝土工程中，早期剝離的原因：①內(nèi)部原因則是材料選取不當，無法滿足施工強度要求以及行車要求；②外部原因則是超載等，使得路面實際行車荷載強度遠遠超過設(shè)計荷載強度。具體來說，構(gòu)成早期剝離的內(nèi)部因素，一般有骨料的水穩(wěn)性以及相關(guān)種類、瀝青的粘結(jié)力以及配合比、施工外加劑的選擇等。外部因素一般有當?shù)貧夂驐l件、行車狀況以及水分的排除等。對比內(nèi)、外因素，通常情況下都是改變內(nèi)部因素，以優(yōu)異的施工，來滿足相關(guān)強度要求。如合理選擇骨料，加強瀝青粘結(jié)力等。

2.公路工程瀝青混凝土施工質(zhì)量控制措施

2.1質(zhì)量一般性要求

在施工過程中，瀝青混凝土道路必須滿足以下方面的要求：①承載力要求。瀝青混凝土道路在施工中必須滿足相關(guān)技術(shù)要求，特別是其路面承載力要求，當路面受到一定荷載時，會改變?yōu)r青相關(guān)結(jié)構(gòu)，如果荷載過大時，會嚴重破壞其相關(guān)性能。②抗疲勞要求。所謂瀝青路面抗疲勞要求，指的是瀝青路面相關(guān)設(shè)計的使用壽命內(nèi)，在大量路面荷載的常年作用下，保持瀝青混凝土路面的相關(guān)性能，而不產(chǎn)生疲勞破壞作用。所以說，抗疲勞要求是瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的重點之一。③高溫穩(wěn)定要求。通常瀝青在高溫的作用下，會融化導致路面嚴重破壞。瀝青的抗壓強度隨著溫度的升高而明顯下降，當夏天高溫天氣時，由于溫度過高，當車輛行車時，會看到明顯的車轍，通常這種情況便是瀝青的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。所以在瀝青混凝土路面的施工中，必須充分保障其溫度穩(wěn)定性。④抗裂性要求。通常情況下，瀝青路面溫度裂縫，出現(xiàn)在寒冷季節(jié)，當溫度過低時，混凝土由于收縮，導致瀝青等混合料發(fā)生形變，形成收縮裂縫。而路面的抗裂效果，主要取決于瀝青混合料的收縮特性以及抗拉強度等，所以在施工中必須充分考慮相關(guān)特性，保證其抗裂效果。⑤防滑要求。毫無疑問，作為道路而言，防滑要求是必須考慮的因素之一。所以在施工中，對于集料的耐磨性應特別注意，通常情況下，都選取有棱角的集料，來達到路面的防滑要求。

2.2裂縫控制施工

對于縫寬小于2mm的裂縫可不作處理，大于2mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用乳化瀝青或者新型材料封層灌縫撤料進行封堵。如縱縫進一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m，并對裂縫必須先行填實），沿縱縫鋪設(shè)抗裂貼，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的抗裂貼，最后再攤鋪上面層。對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在2mm以上，可先清潔裂縫縫隙，然后利用空壓機，吹凈縫隙部位雜質(zhì)，最終采用乳化瀝青或者新型材料封層灌縫撒料進行封堵。對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～l00cm范圍開槽。為了避免網(wǎng)裂的發(fā)生，在行車過程中，強力控制超載行為，當路面出現(xiàn)網(wǎng)裂后，必須采取相關(guān)措施，對裂縫不穩(wěn)進行相關(guān)技術(shù)處理。如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)將路面滲透水排除設(shè)施，將水排除至路邊以外，然后再鋪筑新混合料。如強度滿足要求，網(wǎng)狀裂出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。對于加鋪的厚度，必須嚴格按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行，當路面上必須加罩時，必須控制反射裂縫的出現(xiàn)，必須采用設(shè)計規(guī)范所闡述的要求，加強防反處理。

2.3防止早期剝離施工控制

早期剝離的主要原因是水分，水的表面張力，加之行車荷載，降低了瀝青和集料間的粘結(jié)力，導致瀝青與集料分離。瀝青混凝土中包裹的骨料在接觸水時，由于和荷載的反復作用，形成強大的動水壓力沖刷瀝青混合料；集料間的粘附力喪失，瀝青材料就從骨料表面剝落下來，因此水和交通荷載外力是產(chǎn)生剝離的重要因素。由于水的作用或者水與交通荷載共同作用，而發(fā)生路面水損害。因此，防止瀝青混凝土早期剝離，必須控制水的影響因素。遮水方法，主要用砂礫等粒狀材料及石灰處理層為隔水墊層，或在瀝青混凝土下面鋪設(shè)瀝青與礦粉的混合料作為遮水層。此外還有，在瀝青混凝土下面層使用空隙率大、熱穩(wěn)定性好的開級配瀝青混凝土作為隔水層，它的空隙率大，由于毛細管現(xiàn)象，水上升的少，即使瀝青剝離，由于骨料間嚙合，它的穩(wěn)定性也不會降低。排水方法，主要指適當采用滲水井、橫向盲溝等排水設(shè)施；另外還有，將砂礫墊層向兩側(cè)延伸直至路基邊坡表面；路基材料采用透水性材料，嚴禁填筑含有粘性土成分或瘀泥質(zhì)多的填料等。

3.結(jié)束語

對于公路工程而言，其質(zhì)量通病除了裂縫、早期剝離之外，還有擁包、坑槽、沉陷、泛油等，其中影響最為嚴重便是裂縫以及早期剝離，應針對路面損壞原因按照規(guī)范施工，做到公路路面通暢、平整，病害處理徹底，確保瀝青路面的質(zhì)量，延長公路的使用壽命。