對(duì)市政道路路面施工有關(guān)問(wèn)題的分析

徐志剛

【摘 要】市政道路作為城市建設(shè)中最主要的組成部分，對(duì)路面的施工技術(shù)具有較高的要求。文中對(duì)市政道路常見(jiàn)問(wèn)題及成因、路面施工工藝進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施進(jìn)行了具體的闡述。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路面施工；施工工藝；控制措施

隨著各個(gè)城市的加快發(fā)展，城市交通建設(shè)也跟著不斷的發(fā)展，致使城市的交通量不斷的增大。為此市政道路一直承載著車(chē)輛的反反復(fù)復(fù)碾壓以及自然環(huán)境的侵蝕，另外設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)時(shí)的存在的一些缺陷，路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種不同的程度的病害。所以在路面施工之前，需要技術(shù)人員對(duì)于各種病害的產(chǎn)生進(jìn)行充分的分析，同時(shí)還要對(duì)施工的流程進(jìn)行嚴(yán)格的控制，從而有效的將病害所帶來(lái)的損失降到最低的程度，使路面的施工質(zhì)量得以保證。

1.市政道路常見(jiàn)的問(wèn)題和成因

（1）網(wǎng)裂。縱向裂紋較寬、明顯，在縱向裂縫之間有逐漸增多的細(xì)小的橫縫相聯(lián)成網(wǎng)格狀。網(wǎng)裂一般由發(fā)裂發(fā)展而成。產(chǎn)生這種裂縫的主要原因是路面基層厚度不夠、強(qiáng)度不足，或土基壓實(shí)、穩(wěn)定不夠。局部路段排水不良以及黑色面層下緊接的一層，材料含泥量大，遇水軟化或嵌縫不實(shí)而松動(dòng)等。

（2）坑槽。路面出現(xiàn)坑槽除受到機(jī)械損傷造成的原因外，大多是由龜裂、松散等病害未及時(shí)處理而發(fā)展形成的。特別是在水穩(wěn)性不良的基層上，路面坑槽如不及時(shí)修理，會(huì)因雨雪水滲入基層，使路面病害迅速擴(kuò)展，造成更大損失。

（3）泛油、擁包、波浪。泛油、擁包多系用油量偏多、稠度偏低、礦料偏少，或施工、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)而產(chǎn)生。泛油是表面處治貫入式路面，特別是渣油路面最易產(chǎn)生的病害。而黑色碎石、瀝青混凝土路面則往往易于因用油偏多、稠度偏低以及礦料級(jí)配中細(xì)料過(guò)多、礦粉摻量過(guò)大而產(chǎn)生車(chē)轍或推擠、擁包、波浪現(xiàn)象。

（4）油療，麻面、剝落。表面處治路面除易于產(chǎn)生泛油現(xiàn)象外，還易于產(chǎn)生剝落或油疔、麻面現(xiàn)象。產(chǎn)生剝落這種病害的原因主要是面層油量不夠、嵌縫料偏粗、灑油不勻或?yàn)r青偏稠、灑油溫度過(guò)低等，致使瀝青與礦料間的涂復(fù)能力差而不能牢固粘結(jié)。至于油療、麻面多系瀝青澆灑不勻、礦料過(guò)粗或過(guò)細(xì)所造成，灑油過(guò)多、礦料過(guò)細(xì)的則易產(chǎn)生油疔，反之就會(huì)產(chǎn)生麻面。

（5）啃邊?？羞厔?chuàng)般系由于路面寬度與行車(chē)密度不相適應(yīng)，路面邊緣強(qiáng)度不足，路肩與路面銜接處不妥加上積水濕軟，在行車(chē)作用下造成。

2.路基施工工藝

為了防治上述問(wèn)題的出現(xiàn)，以及確保市政道路的施工質(zhì)量，比必須做好道路的施工工藝。

（1）整修基層。水泥混凝土路面要求具有平整、均勻一致的基層或土基來(lái)支承，因此，對(duì)土基必須充分加以壓實(shí)。在舊的碎、礫石路面或新建的碎石、礫石，塊石基層上，修建水泥混凝土路面，亦應(yīng)注意表面平整、密實(shí)；有的在石質(zhì)基層上澆少量有機(jī)結(jié)合料，或采用石灰上、石灰煤渣七充作基層，這對(duì)于上基潮濕！易于凍害翻漿的路段，往往很必要。

（2）鋪設(shè)砂墊層。砂墊層可直接鋪在土基或其他基層上，其寬度可較路面稍為加寬，以便設(shè)置模板；砂墊層的攤鋪進(jìn)度最好與混凝土的鋪筑進(jìn)度相適應(yīng)，并略為提前，但進(jìn)度超前過(guò)多時(shí)，砂層則易于擾動(dòng)？不利于施工。

（3）立模板與嵌縫條。在路面縱橫向均需設(shè)置摸板，沿縱向的邊部模板多用4-6厘米厚的木模板，并每隔50-100厘米，或內(nèi)側(cè)間距1-1.5米，外側(cè)間距0.8-1.0米用足夠長(zhǎng)的道釘打人土中加以固定，必要時(shí)還可加設(shè)斜撐。彎道部分可用1.5-3.0厘米薄木板，外側(cè)鋸縫以便彎曲，并加密道釘。此外，為節(jié)約木材也可用普通槽鋼制的鋼模。沿縱向靠中心的一側(cè)，在繼續(xù)澆筑第二條車(chē)道時(shí)，拆除邊模后，并設(shè)置縱向縮縫嵌條。路面橫向縮縫及伸縫的上部嵌條與下部預(yù)制縫板可隨著水泥混凝土向前攤鋪，隨時(shí)設(shè)置。安置邊模時(shí)，要根據(jù)預(yù)先測(cè)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)樣樁和分毆拉直的麻線，隨時(shí)用水準(zhǔn)儀予以檢驗(yàn)和控制。

（4）設(shè)置傳力桿及加強(qiáng)鋼筋。路面設(shè)計(jì)中有傳力桿等時(shí)，在混凝土攤鋪前應(yīng)做好這一工作。路面邊緣、角偶所用鋼筋及傳力桿、預(yù)制縫板等均應(yīng)依照設(shè)計(jì)事先制備好，安設(shè)時(shí)，須仔細(xì)嚴(yán)格校正部位；否則，易于失去預(yù)期的作用，甚至反使版邊，節(jié)縫、版角處破損，或形成節(jié)縫彎曲不直。

（5）水泥混凝土的拌制與運(yùn)輸。采用機(jī)械拌制水泥混凝土，事前應(yīng)對(duì)機(jī)具、材料、運(yùn)輸條件進(jìn)行充分的準(zhǔn)備和檢查。諸如拌和機(jī)的轉(zhuǎn)速測(cè)定、自動(dòng)水箱、磅秤是否準(zhǔn)確、拌和轉(zhuǎn)鼓實(shí)際可拌制的容量，以及水泥品種、出廠日期與砂、石料的規(guī)格、堆放位置等均需通過(guò)試驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)檢查加以判斷。機(jī)械拌制水泥混凝土混合料，可采用固定式工廠集中攪拌，自動(dòng)卸汽車(chē)運(yùn)輸，或在施工現(xiàn)場(chǎng)拌制，手推車(chē)（或三輪車(chē)）運(yùn)輸?shù)姆绞?。水泥混凝土的配料，?yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)的規(guī)定，如材料品種、規(guī)格或濕度發(fā)生變動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通過(guò)試驗(yàn)修改。配料時(shí)，砂、石，水泥應(yīng)按重量量配。向拌和機(jī)裝料的次序：先裝砂，次裝水泥、石料？并同時(shí)加水拌和。采用摻塑化劑時(shí)，則應(yīng)事先摻入水內(nèi)。每日拌制工作開(kāi)始及結(jié)束前，均應(yīng)用水沖洗轉(zhuǎn)鼓內(nèi)部，使其保持潔凈，否則，水泥漿粘結(jié)在鼓壁內(nèi)，將影響拌和鼓生產(chǎn)率降低，甚至損壞機(jī)械。

（6）混凝土的攤鋪、整平與搗實(shí)。攤鋪混凝土前，先進(jìn)行檢查校正模板、砂墊層、傳力桿的架設(shè)等，部位有否走動(dòng)。在防止水泥混凝土混合料中的水分被砂墊層及木模板所吸收。對(duì)砂層、模板也要事先灑水潤(rùn)濕。攤鋪好的混合料，仔細(xì)用刮板或鐵鍬予以初步整平，然后用平板式振動(dòng)器搗實(shí)。用平板式振動(dòng)器搗實(shí)，由版邊開(kāi)始，橫向一行一行地振搗，行與行之間應(yīng)重疊15-20厘米；也可橫向一遍后，隨即改為沿版邊縱向一行一行地進(jìn)行一遍，然后再橫向一行一行地振搗一遍。

3.市政道路施工技術(shù)的質(zhì)量控制

（1）在拌制水泥混凝土地點(diǎn)或拌制工廠方面。按照技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)規(guī)定，驗(yàn)收原材料，并檢驗(yàn)其品質(zhì)；2）選配或校核水泥混凝土的組成，及時(shí)根據(jù)砂、石含水量，調(diào)整施工用實(shí)際配合比；3）觀察、檢查秤量材料工作及拌制、運(yùn)輸水泥混凝土的時(shí)間，并順序記錄攪拌的總次數(shù)；4）控制與檢查水泥混凝土拌制后的稠度，在出料口重點(diǎn)處取樣做成試件，以檢驗(yàn)其強(qiáng)度。

（2）在攤鋪水泥混凝土現(xiàn)場(chǎng)方面。檢查基層、墊層的鋪筑情況及壓實(shí)質(zhì)量；2）檢查攤鋪水泥混凝土?xí)r的和易性及拌和質(zhì)量；檢查振搗、整修、節(jié)縫修筑及填塞的質(zhì)量；3）經(jīng)常、定時(shí)的觀察水泥混凝土在保養(yǎng)期中的溫，濕度變動(dòng)情況；4）制作混凝土試件于施工現(xiàn)場(chǎng)上，按路面實(shí)際養(yǎng)生條件同時(shí)養(yǎng)護(hù)，然后，按開(kāi)放交通的齡期要求，作力學(xué)強(qiáng)度試驗(yàn)。由于這種檢驗(yàn)方法乃系間接測(cè)定路面質(zhì)量的方法，準(zhǔn)確度受到一定的限制；若能后期從已建成的路面版中直接鉆取試件，進(jìn)行檢驗(yàn)，其成果比較真實(shí)。

（3）表面處治與貫人式路面應(yīng)檢查。撒鋪礦料的逐層用量定額，澆灑有機(jī)結(jié)合料的用量定額；2）有機(jī)結(jié)合料澆灑的均勻程度及其澆灑時(shí)的溫度；3）澆灑有機(jī)結(jié)合料后，撒鋪礦料及碾壓是否緊湊、及時(shí)。

（4）黑色碎石混合料及瀝青混凝土路面應(yīng)檢查。在拌制廠或拌制過(guò)程中，應(yīng)檢查原材料配量準(zhǔn)確性、加熱溫度、加熱延續(xù)時(shí)間以及拌制好的混合料的實(shí)有溫度，質(zhì)量好的混合料，外觀應(yīng)為黑色、有光澤、不結(jié)塊、成團(tuán)，且全部礦料顆粒均勻地為瀝青所涂覆，呈現(xiàn)獨(dú)特的“活性”，即所謂“油光水滑、略有富裕”的外觀特征。

4.結(jié)語(yǔ)

路面施工是市政道路施工中技術(shù)難度的一部分，施工工藝較為復(fù)雜，同時(shí)施工中還會(huì)受到各種環(huán)境因素的制約，所以更是無(wú)形中增加了市政道路路面施工的難度。因此在市政道路施工中，需要根據(jù)道路的功能及所處環(huán)境，對(duì)施工中進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量控制，避免施工中質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生，從而保證路面施工的質(zhì)量，保證施工的順利進(jìn)行。

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