經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域科技自主創(chuàng)新分析及展望

金茂菁，李開(kāi)國(guó)，萬(wàn)鑫銘，抄佩佩，童一帆

（1. 中國(guó)科學(xué)技術(shù)部 高技術(shù)研究發(fā)展中心，北京 100862；2.中國(guó)汽車(chē)工程研究院 北京分院，北京 100070）

全球汽車(chē)工業(yè)為了應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，積極開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，在整車(chē)輕量化、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、高效化設(shè)計(jì)、變速器多擋化、高效化設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了大量的研發(fā)工作，并加快了各項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化過(guò)程。我國(guó)在“十一五”科技創(chuàng)新規(guī)劃中，將“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”列為重點(diǎn)項(xiàng)目，并通過(guò)采取政府引導(dǎo)、政策支持、經(jīng)費(fèi)傾斜等措施，以企業(yè)為主體，高等院校和科研院所積極參加，圍繞汽車(chē)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)理論和共性技術(shù)大力開(kāi)展原始創(chuàng)新。本文主要圍繞經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)及其關(guān)鍵動(dòng)力總成的技術(shù)攻關(guān)及創(chuàng)新成果，評(píng)價(jià)分析國(guó)家支持下的自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的開(kāi)發(fā)，并提出后續(xù)發(fā)展建議。

1 背景介紹

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速[1]，汽車(chē)產(chǎn)量從2001年的234萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2011年的1 841萬(wàn)輛[2]，年均增幅超過(guò)22%。自2009年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)位居世界第一[3]。汽車(chē)工業(yè)是典型的資本、技術(shù)、勞動(dòng)密集型行業(yè)，同時(shí)產(chǎn)業(yè)倍增效應(yīng)明顯，帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、橡膠、服務(wù)等上百個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。自2005年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值一直占國(guó)內(nèi)GDP的5%以上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為重要支柱產(chǎn)業(yè)[4]。

在中國(guó)成為汽車(chē)制造大國(guó)的同時(shí)，也帶來(lái)了能源、資源、環(huán)境等方面的問(wèn)題[5-6]，我國(guó)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路正面臨巨大挑戰(zhàn)[7-8]，來(lái)自汽車(chē)品牌、產(chǎn)品以及技術(shù)等各層面的競(jìng)爭(zhēng)力亟需提升[9]。

在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，國(guó)家在“十一五”科技創(chuàng)新規(guī)劃中，將“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”列為重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目下設(shè)18個(gè)課題，以整車(chē)、重大總成、關(guān)鍵零部件以及共性技術(shù)支撐平臺(tái)為4個(gè)層次，重點(diǎn)突出節(jié)能減排和安全舒適兩大主題，突破了中小排量轎車(chē)和重型汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，針對(duì)汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電控與汽車(chē)電子、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展前沿技術(shù)創(chuàng)新，為企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)提供了能力支撐和后備技術(shù)來(lái)源。

重點(diǎn)項(xiàng)目的18個(gè)課題中，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域共設(shè)了10個(gè)課題，其中，整車(chē)3個(gè)、直噴汽油機(jī)3個(gè)、轎車(chē)柴油機(jī)1個(gè)、雙離合器自動(dòng)變速器3個(gè)，開(kāi)發(fā)了符合“十一五”末期國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以及與轎車(chē)整車(chē)集成開(kāi)發(fā)項(xiàng)目相匹配的轎車(chē)柴油機(jī)、直噴汽油機(jī)和雙離合器自動(dòng)變速器，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化。

2 經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)

2.1 整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)

面向汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保、安全和舒適的需求，開(kāi)展了車(chē)身設(shè)計(jì)及整車(chē)集成開(kāi)發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)匹配和性能優(yōu)化、底盤(pán)調(diào)教和匹配優(yōu)化，形成了相應(yīng)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

圍繞車(chē)身開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)攻關(guān)了現(xiàn)代車(chē)身造型、車(chē)身結(jié)構(gòu)安全、輕量化和噪聲控制等車(chē)身開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，并進(jìn)行了汽車(chē)整車(chē)匹配技術(shù)研究，建立了整車(chē)開(kāi)發(fā)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，初步形成了中國(guó)企業(yè)特征的造型元素和風(fēng)格，并實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

圍繞動(dòng)力系統(tǒng)匹配，重點(diǎn)攻關(guān)總成虛擬樣機(jī)技術(shù)、性能對(duì)標(biāo)和定標(biāo)技術(shù)、測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)定技術(shù)、復(fù)合工況下動(dòng)力系統(tǒng)匹配優(yōu)化技術(shù)，掌握動(dòng)力系統(tǒng)匹配標(biāo)定流程和方法，形成測(cè)試評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面水平的顯著提升，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

圍繞底盤(pán)調(diào)校和匹配，重點(diǎn)攻關(guān)底盤(pán)逐層分解及對(duì)標(biāo)、定標(biāo)技術(shù)，總成虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)與仿真技術(shù)，底盤(pán)動(dòng)力學(xué)性能主、客觀評(píng)價(jià)，形成了一整套預(yù)開(kāi)發(fā)流程體系以及主客觀測(cè)試評(píng)價(jià)體系，裝配防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-Locked Braking System，ABS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，EPS）、電子車(chē)身穩(wěn)定裝置(Electronic Stability Program，ESP)，并實(shí)現(xiàn)底盤(pán)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的一體化控制。

2.2 動(dòng)力總成技術(shù)

研究了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)、轎車(chē)柴油機(jī)技術(shù)以及雙離合自動(dòng)變速器（Dual Clutch Transmission，DCT）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)。

在汽油機(jī)缸內(nèi)直噴（Gasoline Direct Injection，GDI）技術(shù)方面，重點(diǎn)攻關(guān)GDI燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、GDI汽油機(jī)降噪、降磨損技術(shù)研究、增壓系統(tǒng)研究、排放控制等關(guān)鍵技術(shù)。

在轎車(chē)柴油機(jī)方面，重點(diǎn)攻關(guān)高壓共軌燃油系統(tǒng)、尾氣后處理以及電控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，完成了基于微粒捕集器開(kāi)發(fā)和共軌燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)整機(jī)樣機(jī)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛搭載。

在DCT方面，重點(diǎn)攻關(guān)變速器電子控制技術(shù)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、動(dòng)力傳送和匹配技術(shù)。開(kāi)發(fā)轎車(chē)用DCT，提升傳動(dòng)效率、整機(jī)耐久性和穩(wěn)定性。

3 經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)創(chuàng)新成果

在國(guó)家科技部的支持下，“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施是以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式，開(kāi)發(fā)出了滿足“十一五”末期國(guó)家汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)產(chǎn)品及適用于轎車(chē)的直噴汽油機(jī)和DCT。產(chǎn)品安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性均能達(dá)到國(guó)際同期同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平，為提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力做了良好鋪墊。

3.1 經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)成果

通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)集成開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)方面，奇瑞汽車(chē)、一汽夏利和長(zhǎng)安汽車(chē)等自主品牌中堅(jiān)企業(yè)逐步掌握了轎車(chē)底盤(pán)匹配與性能優(yōu)化技術(shù)、安全技術(shù)、整車(chē)NVH控制技術(shù)和底盤(pán)一體化控制技術(shù)等轎車(chē)集成開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，建設(shè)了國(guó)際一流的轎車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

奇瑞A0經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)項(xiàng)目由奇瑞汽車(chē)有限公司牽頭，聯(lián)合吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)和清華大學(xué)等進(jìn)行整車(chē)開(kāi)發(fā)。開(kāi)發(fā)出一款具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的，底盤(pán)性能達(dá)到國(guó)際同等水平，碰撞達(dá)到Euro-NCAP乘員保護(hù)三星和行人保護(hù)二星，NVH性能達(dá)到國(guó)際同期車(chē)型同等水平，集成底盤(pán)一體化控制技術(shù)的A0級(jí)轎車(chē)，樣車(chē)油耗從原車(chē)型研發(fā)前期的8.3 L/100 km降至5.5 L/100 km，降幅超過(guò)20%，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)。

表1 奇瑞A0經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)實(shí)車(chē)指標(biāo)

A0轎車(chē)是奇瑞公司自主開(kāi)發(fā)的一款A(yù)0級(jí)五門(mén)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，具有時(shí)尚、高科技、高品質(zhì)、低風(fēng)阻、輕量化和大空間風(fēng)格，搭載了奇瑞與AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的ACTECO家族1.5 L和1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)平臺(tái)，整車(chē)尺寸為3 995 mm×1 780 mm×1 515 mm。總體技術(shù)參數(shù)和技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同期同類(lèi)車(chē)型水平。

長(zhǎng)安B級(jí)轎車(chē)項(xiàng)目由重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司牽頭，聯(lián)合吉林大學(xué)、清華大學(xué)、重慶大學(xué)開(kāi)展各項(xiàng)整車(chē)性能開(kāi)發(fā)。開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，NVH性能達(dá)到國(guó)際同期同比技術(shù)水平的轎車(chē)。研制出了100余輛實(shí)體樣車(chē)和多個(gè)虛擬樣車(chē)；底盤(pán)匹配優(yōu)化性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，已經(jīng)接近部分同級(jí)別合資車(chē)水平。ESP、EPS性能均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，其中部分試驗(yàn)性能已經(jīng)接近國(guó)際同級(jí)別車(chē)型水平；碰撞安全樣車(chē)由原來(lái)的C-NCAP 三星提升到Euro-NCAP 四星以上；排放達(dá)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；整車(chē)NVH水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，車(chē)外加速噪聲72.6 dB。

表2 長(zhǎng)安B級(jí)轎車(chē)實(shí)車(chē)指標(biāo)

一汽夏利經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)由天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、吉林大學(xué)等單位共同研發(fā)，重點(diǎn)突破了整車(chē)底盤(pán)匹配優(yōu)化技術(shù)，高性價(jià)比的車(chē)身造型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)，安全性和NVH性能綜合優(yōu)化技術(shù)以及生產(chǎn)工藝的同步工程的價(jià)值工程分析技術(shù)。完成經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē)投產(chǎn)，車(chē)外加速噪聲73 dB，車(chē)內(nèi)噪聲64.3 dB；排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；C-NCAP符合三星標(biāo)準(zhǔn)；整備質(zhì)量970 kg，比同級(jí)別車(chē)輕50 kg以上。與同級(jí)別車(chē)的整車(chē)性能指標(biāo)相當(dāng)?，F(xiàn)在該車(chē)型已經(jīng)成為市場(chǎng)的主流車(chē)型之一。目標(biāo)車(chē)型X121型家庭經(jīng)濟(jì)轎車(chē)于2009年投產(chǎn)，逐步形成15萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能規(guī)模。其N(xiāo)VH性能達(dá)到國(guó)際同期同比車(chē)型的先進(jìn)水平，整車(chē)成本比國(guó)際同級(jí)別車(chē)型低40%左右，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入30億元，利稅合計(jì)2億元，出口創(chuàng)匯200萬(wàn)美元。

表3 一汽夏利X121家庭經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)實(shí)車(chē)指標(biāo)

3.2 轎車(chē)關(guān)鍵動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)成果

在轎車(chē)GDI技術(shù)研發(fā)方面，以企業(yè)為主體，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，建立完備的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)開(kāi)發(fā)體系和專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)評(píng)估平臺(tái)，包括進(jìn)氣系統(tǒng)評(píng)價(jià)、CAE/CFD數(shù)值模擬和GDI汽油機(jī)控制系統(tǒng)的匹配標(biāo)定技術(shù)平臺(tái)等，打破了國(guó)外直噴汽油機(jī)技術(shù)的行業(yè)壟斷，通過(guò)自主研發(fā)，取得中國(guó)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)原創(chuàng)性的研究成果，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)換代和產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。

奇瑞1.5 L轎車(chē)直噴汽油機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目由奇瑞汽車(chē)股份有限公司牽頭，與清華大學(xué)、吉林大學(xué)、天津大學(xué)、上海交通大學(xué)共同完成。進(jìn)行了1.5 L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)整車(chē)的集成和匹配標(biāo)定，建立了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)的匹配標(biāo)定技術(shù)平臺(tái)，完成了1.5 L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)匹配標(biāo)定，完成了整機(jī)裝車(chē)道路考核。該1.5 L TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用增壓中冷和進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)，功率可達(dá)120 kW，升功率達(dá)到80 kW/L，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到240 N·m，相當(dāng)于2.4 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)水平或2.0 L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)水平，油耗相比同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)降低15%，動(dòng)力性提高15%，產(chǎn)品排放指標(biāo)達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

一汽轎車(chē)直噴汽油機(jī)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目由中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心牽頭，與吉林大學(xué)、大連理工大學(xué)、天津大學(xué)、昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司、亞新科南岳（衡陽(yáng)）有限公司共同完成了一款高性能低排放的1.5 L轎車(chē)直噴汽油機(jī)開(kāi)發(fā)。該機(jī)型采用噴油控制、冷啟動(dòng)控制、爆震控制、可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（Variable Valve Timing，VVT）控制等先進(jìn)控制策略，并采用連續(xù)可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)控制、內(nèi)部EGR等先進(jìn)技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，建立了自主開(kāi)發(fā)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)平臺(tái)，形成了GDI開(kāi)發(fā)流程和體系。該機(jī)型排量1.5 L，最大功率82 kW/（6 000 r·min-1），最大轉(zhuǎn)矩 150 N·m/（4 400 r·min-1），排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，能夠使整車(chē)的動(dòng)力性能較同級(jí)別氣道噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高10%，轉(zhuǎn)矩提高12%。

浙江吉利經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)高性能汽油機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目由浙江吉利控股集團(tuán)有限公司牽頭，與清華大學(xué)、天津大學(xué)共同完成了排量1.5 L的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)。進(jìn)行了噴油器及燃燒室參數(shù)定義，噴霧特性測(cè)量，缸內(nèi)油氣混合CFD分析技術(shù)研究，GDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)軟硬件開(kāi)發(fā)及標(biāo)定，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)研究，以及采用普通三元催化使汽油直噴達(dá)到國(guó)Ⅳ排放的技術(shù)和工藝。采用同步考慮進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴的燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣道燃油噴射，均值理論混合比缸內(nèi)直噴，分層稀薄混合比缸內(nèi)直噴3種燃燒方式共平臺(tái)，兩種缸蓋可在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

最終開(kāi)發(fā)直噴汽油機(jī)產(chǎn)品最大功率110 kW，最大轉(zhuǎn)矩214 N·m，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

在轎車(chē)柴油機(jī)方面，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司進(jìn)行了電控高壓共軌轎車(chē)柴油機(jī)電控管理系統(tǒng)ECU的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（Exhaust Gas Recirculation，EGR），可變噴嘴渦輪增壓器（Variable Nozzle Turbine，VNT），柴油顆粒過(guò)濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）及高壓共軌燃油系統(tǒng)的電子控制研究。開(kāi)展了轎車(chē)柴油機(jī)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，并對(duì)其可靠性、耐久性進(jìn)行了考核。完成了整機(jī)性能試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架性能標(biāo)定、功能標(biāo)定、故障標(biāo)定；完成了整機(jī)200 h可靠性試驗(yàn)和振動(dòng)噪聲優(yōu)化試驗(yàn)；完成了3輛整車(chē)搭載及標(biāo)定，并完成整車(chē)排放試驗(yàn)、3萬(wàn)km可靠性試驗(yàn)及8萬(wàn)km排放耐久考核試驗(yàn)。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司完成了20臺(tái)樣機(jī)，最低燃油消耗率202.5 g/kWh，部分負(fù)荷比油耗為338 g/kWh，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率（價(jià)格配比）達(dá)到81.5%，價(jià)格降低27%，排放滿足國(guó)Ⅳ要求。

在轎車(chē)DCT開(kāi)發(fā)方面，依托浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、杭州前進(jìn)齒輪廠和重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司，聯(lián)合大學(xué)和相關(guān)企業(yè)，在整車(chē)平臺(tái)上開(kāi)展了轎車(chē)DCT的研發(fā)工作。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，在制定詳盡的總體研究方案和進(jìn)度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)DCT原型樣機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、電液閥體總成（電液模塊）、電控系統(tǒng)、整車(chē)集成與匹配及整機(jī)性能測(cè)試等方面，進(jìn)行了深入研究，全面完成了各項(xiàng)研究任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期技術(shù)目標(biāo)，所研發(fā)的DCT在傳動(dòng)效率、換擋平順性、加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制造成本、輕量化等技術(shù)指標(biāo)方面，均與國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品相同，并為生產(chǎn)DCT產(chǎn)品提供了技術(shù)支撐和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

4 對(duì)我國(guó)自主品牌發(fā)展的推動(dòng)

在國(guó)家財(cái)政支持下，“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”項(xiàng)目共計(jì)投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)107 275.21萬(wàn)元，其中國(guó)撥經(jīng)費(fèi)10 323.84萬(wàn)元，企業(yè)自籌經(jīng)費(fèi)96 311.33萬(wàn)元，國(guó)撥經(jīng)費(fèi)拉動(dòng)作用明顯。國(guó)家科技部明確了發(fā)展方向，以企業(yè)為主體，調(diào)動(dòng)了全行業(yè)力量，推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展、提高了企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

表4 轎車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域經(jīng)費(fèi)情況

在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)方面，整車(chē)正向開(kāi)發(fā)能力逐步形成，提升了行業(yè)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)自主正向開(kāi)發(fā)、行人保護(hù)等領(lǐng)域的重要性和必要性的認(rèn)識(shí)，對(duì)底盤(pán)、碰撞安全、整車(chē)NVH控制等領(lǐng)域的技術(shù)研究和自主創(chuàng)新能力建設(shè)起到了巨大的推動(dòng)作用，激勵(lì)了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族品牌的發(fā)展，提升了自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

在關(guān)鍵動(dòng)力總成方面，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)自主GDI產(chǎn)品“零”的突破，形成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)流程和一流的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，提升了車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)集成開(kāi)發(fā)分析能力和試驗(yàn)評(píng)價(jià)能力，引領(lǐng)了我國(guó)DCT及其關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)具備了滿足DCT功能要求的關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能力。通過(guò)此次重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，解決了制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的技術(shù)瓶頸問(wèn)題，縮小了與國(guó)外的差距，實(shí)現(xiàn)研究成果的產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體水平，打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷和替代產(chǎn)品進(jìn)口，推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)參與國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

在研發(fā)體系和人員培養(yǎng)機(jī)制方面，形成了有效的“政產(chǎn)學(xué)研金用”合力，突破了傳統(tǒng)的高校或企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)課題的傳統(tǒng)模式，這種改變的意義非常重大。以產(chǎn)品牽頭、企業(yè)為中心、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、成果共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的新型科研開(kāi)發(fā)體系，整合了高校的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)、智力優(yōu)勢(shì)資源和企業(yè)的技術(shù)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)資源，形成了我國(guó)汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)的合力，提高我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的整體研發(fā)實(shí)力。依托項(xiàng)目的進(jìn)行，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)機(jī)制也逐漸成熟，培養(yǎng)了一批在汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)方面的高素質(zhì)人才，形成了開(kāi)發(fā)核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，凝練了一批掌握相關(guān)核心技術(shù)的研究人員，此研究隊(duì)伍具有專(zhuān)業(yè)分布合理、學(xué)歷層次優(yōu)化、工程化設(shè)計(jì)和理論研究相結(jié)合、老中青結(jié)合青年占多數(shù)的特點(diǎn)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主正向研究開(kāi)發(fā)是一筆寶貴財(cái)富。

5 科技創(chuàng)新展望

世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，諸如德國(guó)、意大利、法國(guó)、日本等的骨干企業(yè)都在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域具有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，推出的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)產(chǎn)品都是該領(lǐng)域中的代表車(chē)型，具有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)大眾的波羅、高爾夫、歐寶的Corsa，意大利菲亞特的Grande Punto，法國(guó)標(biāo)致208、308，日本本田的思域、豐田的科羅拉，美國(guó)福特的?？怂埂⑼ㄓ醚┓鹛m的樂(lè)騁等系列車(chē)型在整車(chē)底盤(pán)性能、整車(chē)安全性能、整車(chē)NVH性能等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，其中部分車(chē)型在“汽車(chē)開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)”項(xiàng)目中，被選為開(kāi)發(fā)基準(zhǔn)車(chē)的對(duì)標(biāo)車(chē)型。國(guó)外企業(yè)在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步創(chuàng)新，利用新科技實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的節(jié)能減排水平、安全性能水平、舒適品質(zhì)性能水平、智能化水平等的提升。

盡管“十一五”期間，我國(guó)已經(jīng)促進(jìn)了一批關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，并建立了一系列技術(shù)研究成果，自主品牌得到了強(qiáng)有力發(fā)展。然而，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅需要成規(guī)模地快速增長(zhǎng)，更需要產(chǎn)品品質(zhì)的提升。實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)制造大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然[10]。自主開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力的提升仍然是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十二五”期間的重要任務(wù)，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更為良性的發(fā)展、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參與國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的必然要求。

圍繞汽車(chē)節(jié)能減排的技術(shù)創(chuàng)新方向，重點(diǎn)開(kāi)展節(jié)能汽車(chē)動(dòng)力總成、整車(chē)集成及輕量化車(chē)身開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)等的研究。面向汽車(chē)先進(jìn)動(dòng)力總成的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，逐層分解技術(shù)，開(kāi)展汽油直噴、自動(dòng)變速執(zhí)行控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)，是未來(lái)一段時(shí)間實(shí)現(xiàn)核心關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破的主要發(fā)展方向。國(guó)內(nèi)自主品牌如一汽、上汽、長(zhǎng)安等都形成了自己的動(dòng)力總成平臺(tái)，并在此基礎(chǔ)上明確了動(dòng)力總成發(fā)展戰(zhàn)略。例如：長(zhǎng)安汽車(chē)提出的BlueCore動(dòng)力品牌戰(zhàn)略涵蓋了TEi、I-GDI、TC等動(dòng)力提升技術(shù)和CVT、DCT等先進(jìn)變速器技術(shù)，這將引領(lǐng)動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入新階段。

圍繞汽車(chē)產(chǎn)品安全性能提升的技術(shù)創(chuàng)新方向，重點(diǎn)開(kāi)展汽車(chē)主被動(dòng)安全核心關(guān)鍵技術(shù)研究，開(kāi)展被動(dòng)安全的車(chē)身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、行人保護(hù)以及主動(dòng)安全技術(shù)的穩(wěn)定性控制、駕駛輔助控制、人車(chē)路預(yù)警控制等多系統(tǒng)研發(fā)、協(xié)同、優(yōu)化控制技術(shù)，為未來(lái)零事故、零死亡的汽車(chē)社會(huì)提供支撐。通過(guò)“十一五”的積累，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)如一汽、奇瑞、長(zhǎng)安等形成了較強(qiáng)的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，能夠自主進(jìn)行C-NCAP 五星項(xiàng)目的正向開(kāi)發(fā)，在此基礎(chǔ)上，“十二五”期間，企業(yè)將進(jìn)一步深化主被動(dòng)安全一體化創(chuàng)新，包括：穩(wěn)定車(chē)輛、制動(dòng)功能、車(chē)輛動(dòng)態(tài)的主動(dòng)安全[11]；基于雷達(dá)和視頻系統(tǒng)的駕駛者輔助設(shè)備；探測(cè)傳感、乘員和行人保護(hù)的被動(dòng)安全[12]；導(dǎo)航系統(tǒng)、可視化的車(chē)輛通訊等。全面提升整車(chē)的道路工況安全性將成為各自主品牌企業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)。

圍繞汽車(chē)舒適品質(zhì)性能提升的技術(shù)創(chuàng)新方向，重點(diǎn)突破汽車(chē)NVH性能控制，汽車(chē)可靠耐久性能控制以及汽車(chē)正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)支撐數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，汽車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)技術(shù)的研究。在智能化汽車(chē)技術(shù)提升方面，重點(diǎn)開(kāi)展汽車(chē)電子控制技術(shù)以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，開(kāi)展汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等電子控制技術(shù)，汽車(chē)車(chē)載電子控制技術(shù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息采集、處理、控制以及管理形成等的技術(shù)研究。

以上汽車(chē)領(lǐng)域自主創(chuàng)新工作將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展提供有力支撐。

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