李洪郛
(民航東北空管局通信網(wǎng)絡(luò)中心網(wǎng)絡(luò)運行部,遼寧 沈陽 110043)
現(xiàn)階段民航空管通信中的衛(wèi)星傳輸部分主要由KU衛(wèi)星系統(tǒng)和TES衛(wèi)星系統(tǒng)組成,但TES系統(tǒng)設(shè)備老化,運行狀態(tài)不穩(wěn)定,不能有效地保障民航空管通信中空中通信傳輸?shù)臉I(yè)務(wù),而對KU系統(tǒng)的合理運行能夠有效克服TES系統(tǒng)造成的漏洞。
甚高頻業(yè)務(wù)是民航空管通信中最重要的業(yè)務(wù)之一。KU系統(tǒng)具備有效地彌補和傳輸甚高頻業(yè)務(wù)的能力。以下為如何在日常工作中利用KU系統(tǒng)傳輸甚高頻業(yè)務(wù)的一些思路。
確保雙方KU節(jié)點狀態(tài)正常,聯(lián)系北京衛(wèi)星網(wǎng)控中心,讓其配置KU業(yè)務(wù)鏈路參數(shù),傳輸雙方確定好的傳輸速率,用戶必須確定KU節(jié)點已加載上KU系統(tǒng)的MAP圖。
高速數(shù)據(jù)板是KU系統(tǒng)中傳輸甚高頻業(yè)務(wù)的實際應(yīng)用板卡,它目前只能實現(xiàn)數(shù)據(jù)甚高頻業(yè)務(wù)的傳輸,但不易實現(xiàn)話音甚高頻業(yè)務(wù)傳輸,所以與KU節(jié)點相連接的甚高頻復用器一定要用數(shù)據(jù)接口,不能用話音口。
KU系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)板有RS232和V.35兩種子卡可以使用,而這兩種子卡都可以用來傳輸甚高頻業(yè)務(wù)。但是實際工作中沈陽通信設(shè)備機房與沈陽對空設(shè)備機房不在一棟樓內(nèi),需要通過一對MODEM相互傳輸,而MODEM用的是V.24接口,所以KU系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)板采用RS232子卡。在臺站機房內(nèi),如果連接甚高頻業(yè)務(wù)的復用器與KU機箱不在一個機房內(nèi)也需要使用一對MODEM,增加數(shù)據(jù)鏈路的有效傳輸距離;如果連接甚高頻業(yè)務(wù)的復用器與KU機箱在一個機房內(nèi)則傳輸距離較近可以不用加MODEM,直接將KU系統(tǒng)與復用器相連接。以下就此兩種情況進行具體分析。
具體參數(shù)配置如圖1所示,臺站甚高頻復用器和KU系統(tǒng)在一個機房內(nèi),可以做一根數(shù)據(jù)線直接將復用器和KU系統(tǒng)連接一起。
其中在向北京衛(wèi)星網(wǎng)控中心提交KU業(yè)務(wù)鏈路配置表上沒有信令事項,而高速數(shù)據(jù)板的信令分帶內(nèi)信令和帶外信令兩種方式,大多高速數(shù)據(jù)板默認的信令方式為帶外信令。但是由于KU系統(tǒng)的帶寬所限,現(xiàn)在配置的高速數(shù)據(jù)板業(yè)務(wù)鏈路中的信令方式大多為帶內(nèi)信令方式,所以維護人員在配置完業(yè)務(wù)鏈路表后一定要和衛(wèi)星網(wǎng)控中心工程師確認此業(yè)務(wù)鏈路的信令方式,然后調(diào)整高速數(shù)據(jù)板的U3撥碼,使高速數(shù)據(jù)板的信令方式與業(yè)務(wù)鏈路中配置一樣。在沈陽引接臺站甚高頻業(yè)務(wù)中配置的KU系統(tǒng)中高速數(shù)據(jù)板的信令方式都為帶內(nèi)信令。
復用器一定要用V.24接口,但是需要注意復用器的時鐘類型。臺站端的復用器設(shè)置為內(nèi)時鐘,理論上內(nèi)時鐘和外時鐘都可以,但是在連接過程中,設(shè)置為外時鐘時不好用,所以只能設(shè)置為內(nèi)時鐘;而與沈陽端復用器相連MODEM為環(huán)回時鐘,所以沈陽端的復用器設(shè)置為外時鐘。如果時鐘類型設(shè)置錯誤,鏈路不會通。
具體參數(shù)配置如圖2所示,臺站甚高頻復用器和KU系統(tǒng)不在一個機房內(nèi),所以需要增加一對MODEM實現(xiàn)復用器與KU系統(tǒng)間連接。其中需要注意的是,臺站復用器的時鐘方式為外時鐘,與沈陽方復用器的配置及連接方式一樣。
圖1 未使用MODEM的連接方式參數(shù)配置
圖2 使用一對MODEM的連接方式
通過實際工作中積累的經(jīng)驗與相關(guān)理論知識,本文論述了KU系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)板傳輸甚高頻業(yè)務(wù)的實際應(yīng)用,給出了在日常工作中利用KU系統(tǒng)傳輸甚高頻業(yè)務(wù)的一些思路。
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