氣墊船燃油調(diào)撥系統(tǒng)中的改進(jìn)

仇少萍

（上海海迅機(jī)電工程有限公司， 上海 201111）

氣墊船燃油調(diào)撥系統(tǒng)中的改進(jìn)

仇少萍

（上海海迅機(jī)電工程有限公司， 上海 201111）

介紹了氣墊船的燃油調(diào)撥系統(tǒng)功能，針對該系統(tǒng)使用過程中存在的設(shè)計(jì)缺陷和解決措施進(jìn)行了論述。

氣墊船；燃油調(diào)撥；失電；溢油

0 引言

氣墊船是一種高性能的特殊船[1],只有全船供電系統(tǒng)正常供電才能使燃油調(diào)撥系統(tǒng)正常運(yùn)行，確保氣墊船穩(wěn)定、連續(xù)的航行。針對燃油調(diào)撥系統(tǒng)使用過程中出現(xiàn)的問題，提出了解決措施并進(jìn)行了相關(guān)論證。

1 燃油調(diào)撥系統(tǒng)

1.1 工作原理

燃油調(diào)撥系統(tǒng)是指當(dāng)燃油輸送泵向主機(jī)供油前，控制主模塊先判斷日用燃油箱是否裝滿油[2]，如未裝滿則應(yīng)先執(zhí)行向油箱供油，直至油箱裝滿。油箱滿時(shí)，停止執(zhí)行向油箱供油，轉(zhuǎn)而執(zhí)行向主機(jī)供油直接工作的控制模式，由控制主模塊來控制管路上的電動(dòng)閥切換，以實(shí)現(xiàn)燃油調(diào)撥向主機(jī)供油，見圖1。

圖1 燃油調(diào)撥系統(tǒng)圖

1.2 主要組成

燃油調(diào)撥系統(tǒng)主要由磁力起動(dòng)器、控制主模塊、燃油輸送泵和電動(dòng)閥等四部分組成，圖2為燃油調(diào)撥系統(tǒng)部分。

圖2 燃油調(diào)撥系統(tǒng)控制框圖

全船供電系統(tǒng)中配置了兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組，航行時(shí)互鎖工作（運(yùn)行），當(dāng)一臺(tái)工作的發(fā)電機(jī)組因故障而停機(jī)時(shí)，另一臺(tái)發(fā)電組應(yīng)立即起動(dòng)接入供電系統(tǒng)，以確保全船供電。

2 設(shè)計(jì)缺陷及解決措施

2.1 短暫失電

燃油輸送泵正在直接向主機(jī)供油時(shí)，由于發(fā)電機(jī)組的切換,造成短時(shí)無法供出AC380V船電，導(dǎo)致正在運(yùn)行的燃油輸送泵停止運(yùn)行，無法進(jìn)行對主機(jī)供油操作，從而導(dǎo)致氣墊船無法正常航行。

為此，在船上設(shè)置了一套不間斷電源（AC380V）。 不間斷電源裝置的特點(diǎn)是當(dāng)電網(wǎng)不正?；虬l(fā)生中斷故障時(shí)，能夠不間斷地提供高性能指標(biāo)和高可靠性的電源[3]。在發(fā)電機(jī)組的切換時(shí)，由不間斷電源繼續(xù)向燃油調(diào)撥系統(tǒng)供電，確保燃油輸送泵的持續(xù)運(yùn)行。失電保護(hù)的流程框圖，見圖2中短暫失電保護(hù)部分。

2.2 滑油溢出

燃油輸送泵在剛啟動(dòng)時(shí)，會(huì)引起輸油管路中有部分油從透氣管溢出，造成油漫“金山”，但當(dāng)燃油輸送泵穩(wěn)定運(yùn)行后，就不會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。

為此，我們在燃油調(diào)撥系統(tǒng)中增設(shè)了一臺(tái)滑油變踞回油泵，當(dāng)燃油輸送泵剛動(dòng)時(shí)，信號(hào)傳遞給回油控制模塊，回油控制模塊則控制滑油變踞回油泵運(yùn)行，從燃油輸送泵的出口管路中抽去一些滑油，滑油變踞回油泵按設(shè)定時(shí)間運(yùn)行，時(shí)間到后就停止工作。溢油保護(hù)的流程框圖，見圖2中滑油溢出保護(hù)部分。

2.3 斷電

當(dāng)船電和不間斷電源均不向燃油調(diào)撥系統(tǒng)供電時(shí)，燃油輸送泵已停止工作，但電動(dòng)閥因無電，則無法自動(dòng)關(guān)閉，引起輸油管路漏油。

為此，我們接了一路應(yīng)急電源（DC24V），在輸油管上增設(shè)了電磁閥，在應(yīng)急控制模塊監(jiān)測到船電和不間斷電源同時(shí)不向燃油調(diào)撥系統(tǒng)供電時(shí)，則應(yīng)急控制模塊轉(zhuǎn)向應(yīng)急供電控制模式，即應(yīng)急電源（DC24V）向電磁閥供電，使電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，確保輸油管路不會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。斷電保護(hù)的流程框圖，見圖2中斷電保護(hù)部分。

在船電正常供電時(shí)，應(yīng)急控制模塊停止工作，自動(dòng)轉(zhuǎn)向燃油調(diào)撥系統(tǒng)的控制主模塊控制模式，就會(huì)自動(dòng)判斷輸油泵是否運(yùn)行，以及電動(dòng)閥、電磁閥的工作狀態(tài)。

3 結(jié)論

對于上述改進(jìn)方案，經(jīng)設(shè)計(jì)所確認(rèn)，通過船廠配合和加裝，進(jìn)行了近兩年的海上航行試驗(yàn)。從使用結(jié)果來看，該系統(tǒng)對于解決船上發(fā)電機(jī)組切換而不能供油、燃油溢出和斷電時(shí)漏油等實(shí)際問題具有明顯的效果，從而驗(yàn)證了其可行性、實(shí)用性，得到了用戶的一致好評，方法行之有效，值得推廣。

[1] 付明玉, 張洪雨, 施小成, 等. 氣墊船操縱性能理論分析[J]. 中國造船, 2006 (3): 18-25.

[2] 熊維平. 高位燃油箱自動(dòng)供油系統(tǒng)[J]. 廣西工學(xué)院學(xué)報(bào), 1998 (2): 52-56.

[3] 鄧 林. 不間斷電源裝置(UPS)在船舶上的應(yīng)用和展望[J]. 船電技術(shù), 1997 (6): 18-21.

Improvement of Hovercraft in Fuel Allocation System

QIU Shao-ping
(Shanghai Haixun Mechanical and Electronic Engineering Company Limited, Shanghai 201111, China)

This paper introduces the fuel allocation system function of the hovercraft. The design defects of system and its solving measures in using are demonstrated.

hovercraft; fuel allocation system; power-losing; oil spilling

U665

A

仇少萍（1959-），女，工程師。研究方向：船舶電氣設(shè)計(jì)。