波音７８７“難產(chǎn)”危機

空中客車巨無霸A380已經(jīng)投入運營使用，死敵“波音”拿什么和它抗衡?787夢幻客機是波音公司扭轉(zhuǎn)乾坤的關(guān)鍵，如今卻傳出有許多技術(shù)與生產(chǎn)問題難以解決，這款劃時代的飛機是否能如期交機?

波音787夢幻客機可謂史上最先進的商用客機，自它出現(xiàn)在設(shè)計圖紙上開始，就備受航空業(yè)內(nèi)人士的矚目和青睞。波音公司兩年內(nèi)接到350家企業(yè)訂單，創(chuàng)歷史新高，波音也借此打了個漂亮的翻身仗，從歐洲勁敵空中客車手中奪回流失的市場。然而隨著2008年交機期限日益迫近，波音公司內(nèi)部卻傳出787夢幻客機面臨著一些重大的技術(shù)與生產(chǎn)問題，這些問題若不能解決，恐將危及預(yù)定在2008年交機的時間。

波音已經(jīng)“輸不起”

波音公司在90年代末曾發(fā)生重大的生產(chǎn)危機。1997年至1998年，波音公司風(fēng)頭正健之時，旗下工廠試圖在短時間內(nèi)制造更多飛機，最后卻發(fā)生生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)的反效果。那次事件造成波音付出25億美元的延后交機賠償金與額外增加的成本，幾乎毀了自己身為全球商用客機開發(fā)龍頭的招牌。

787夢幻客機就是在這樣的背景之下，以“拯救超人”的姿態(tài)出現(xiàn)，它象征的是一個新波音的誕生——一家有遠見的公司，已走出信譽危機，設(shè)計出史上最先進的商用客機，制程的復(fù)雜程度也是前所未見的。787夢幻客機身上背負著太多的期望和壓力，經(jīng)過前一次的信譽危機，波音已經(jīng)“輸不起”了。

困難重重令人擔(dān)憂

然而787夢幻客機面臨的艱難挑戰(zhàn)也是空前的。787的研制首度出現(xiàn)問題，是今年夏天在西雅圖波音研發(fā)中心。787是以碳纖強化塑料打造的飛機，波音之所以甘冒巨大的技術(shù)風(fēng)險，用復(fù)合材料打造龐大機身，就是為了研制出一架重量輕但堅固的飛機。但在燒制塑膠復(fù)合材料的過程中，工程師發(fā)現(xiàn)機身(涵蓋整個乘坐區(qū)域的好幾節(jié)大型圓筒軀干)表面出現(xiàn)了令人擔(dān)憂的氣泡。復(fù)合材料專家指出，由于機身面積十分龐大，為了加強結(jié)構(gòu)的強度，機身設(shè)計為好幾層的碳纖膠帶，然而膠帶層越多，出現(xiàn)不可預(yù)期的變數(shù)或瑕疵的可能性就越大，氣泡就是其中之一。氣泡會損及材質(zhì)的強度，最終會因水滲透表面而導(dǎo)致機身破裂。

另一個問題出在電子整合方面。夢幻客機不用現(xiàn)行的手動操作，改用電子設(shè)備來操作駕駛艙在內(nèi)的所有控制開關(guān)，以此減低重量與復(fù)雜度。但如今由好幾家制造商設(shè)計的軟件程序系統(tǒng)兼容得并不順利。而且飛機的總重量依然過重——特別是夢幻客機最大的單一機件?以碳纖材料打造的機翼部位。

極度依賴“外包”公司

除了在技術(shù)上遭遇瓶頸，波音還在這款夢幻客機上啟動了一項重大的商業(yè)實驗:為延攬最頂尖的人才及降低成本，波音首度將飛機的機翼與機身等最關(guān)鍵部分外包，夢幻客機約有80%是委托外部供應(yīng)商制造，委外比重遠遠超過現(xiàn)有機型。因而夢幻客機極度依賴供應(yīng)商，供應(yīng)商分布又極廣，43家“一線”供應(yīng)商遍及三大洲。夢幻客機面臨的重重挑戰(zhàn)，也令人質(zhì)疑這么激進的商業(yè)模式能否成功。

要是種種難題最后導(dǎo)致交機日期延后，波音的財務(wù)將會受到嚴重影響。由于需求旺盛，波音正在考慮要不要將2010年后的產(chǎn)量從每個月7架增至10架，甚至更多。但新機身的制造問題可能會令增產(chǎn)計劃擱置。

波音787客機的副總裁貝爾在接受訪問時坦承出現(xiàn)以上問題，但他堅稱，夢幻客機會按照計劃如期于2008年開始服役。雖然波音內(nèi)部沒有人認為打造787夢幻客機是件容易的事，但波音還是決定奮力一搏，化不可能為可能。(林晨 譯自《美國商業(yè)周刊》)

編輯:胡文婕

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