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      蘭州市北環(huán)路交通影響評(píng)價(jià)研究

      2013-09-28 02:24:00裴國(guó)鈞
      城市道橋與防洪 2013年4期
      關(guān)鍵詞:交叉口交通道路

      裴國(guó)鈞

      (蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院,甘肅蘭州 730010)

      0 引言

      建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)在2004年實(shí)施的《道路交通安全法》中正式賦予法律地位后,全國(guó)各地都相應(yīng)地展開(kāi)了交通影響評(píng)價(jià)暫行規(guī)定的編制,并且根據(jù)地方城市特有的形態(tài)及建設(shè)發(fā)展情況,給出了不同的項(xiàng)目編制范圍[1-3]。蘭州市作為西部的重要城市之一,“兩山夾一川”特殊的狹長(zhǎng)地形,可以利用的土地非常有限,交通擁堵經(jīng)常發(fā)生,在城市今后的建設(shè)過(guò)程中,必須從交通需求方面加以控制。交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)可以有效地落實(shí)這個(gè)要求。而政府部門還沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的文件對(duì)其進(jìn)行控制,但在實(shí)踐過(guò)程,一些建設(shè)項(xiàng)目也被要求做交通影響評(píng)價(jià)。本文正是以這樣的背景,結(jié)合具體的工程進(jìn)行了研究。

      1 概述

      1.1 建設(shè)方案

      蘭州市北環(huán)路安寧至109國(guó)道段道路西起培黎廣場(chǎng)北側(cè)接T517#(511#)路,穿越九州臺(tái)山地,經(jīng)T458#路至大砂坪北出口109國(guó)道段(見(jiàn)圖1)。該項(xiàng)工程內(nèi)容包括道路、隧道、橋涵、雨水、給水、照明、綠化和交通設(shè)施。路線全長(zhǎng)8 455.39 m,其中道路長(zhǎng)度8 435.39 m,隧道長(zhǎng)度3 200 m,地道長(zhǎng)420 m。道路按城市Ⅰ級(jí)主干道設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)車速60 km/h,瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu),道路段為雙向6車道,路幅寬33 m,采用兩塊板斷面形式。

      圖1 項(xiàng)目位置圖

      1.2 建設(shè)意義

      市區(qū)東西走向交通走廊東崗路-慶陽(yáng)路和中山路-西津路-西固路承擔(dān)了主要交通流量,6個(gè)方向過(guò)境車流穿越市區(qū),干擾市區(qū)內(nèi)部交通,致使市區(qū)交通仍呈現(xiàn)“東西擁堵,南北不暢”的格局。建設(shè)北環(huán)路通過(guò)分流過(guò)境交通,緩解北濱河路的交通壓力,也可改善城區(qū)空氣質(zhì)量和區(qū)域環(huán)境。

      1.3 技術(shù)路線

      交通影響評(píng)價(jià)是對(duì)因建設(shè)項(xiàng)目而產(chǎn)生的交通進(jìn)行交通特性分析與交通行為評(píng)價(jià)[4]。圖2為其技術(shù)路線圖。

      圖2 技術(shù)路線圖

      2 評(píng)價(jià)

      2.1 該項(xiàng)目范圍與年限

      根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),聯(lián)系國(guó)內(nèi)外研究,該項(xiàng)目交通影響范圍由建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域周邊的主、次干路圍合而成的區(qū)域,對(duì)特征年2012年和2017年進(jìn)行預(yù)測(cè)研究[5]。

      2.2 現(xiàn)狀道路服務(wù)水平分析

      通過(guò)對(duì)不同調(diào)查時(shí)間段,不同工作日和周末調(diào)查方案的組合,得到了研究區(qū)域內(nèi)主要道路的服務(wù)水平(見(jiàn)表1)。

      表1 現(xiàn)狀主要道路的平均飽和度分析表

      2.3 內(nèi)部交通需求預(yù)測(cè)

      2.3.1 小區(qū)劃分

      在考慮以上交通小區(qū)劃分原則的基礎(chǔ)上,充分考慮影響范圍的區(qū)域位置、人口分布,以及未來(lái)土地開(kāi)發(fā),將該項(xiàng)目影響范圍劃分為四個(gè)大區(qū),研究范圍以外的范圍劃分為5~10號(hào)小區(qū)(見(jiàn)圖3)。

      圖3 交通小區(qū)劃分圖

      2.3.2 交通預(yù)測(cè)

      由于交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及交通狀況的動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性,且路徑的選擇基準(zhǔn)不同,又是在不確定通過(guò)主觀判斷進(jìn)行路徑選擇,在考慮廣義路阻的前提下選擇“隨機(jī)用戶平衡”模型進(jìn)行交通量分配(見(jiàn)圖 4)[6-7]。

      圖4 2012年有項(xiàng)目交通量分配圖

      3 設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)及改善措施

      3.1 出入口布局分析

      該項(xiàng)目共設(shè)置3個(gè)全互通出入口和3個(gè)平面交叉出入口(見(jiàn)圖5)。3個(gè)平面交叉出入口相交道路等級(jí)較低,若不改擴(kuò)建道路通行能力有限,降低該道路的集散功能,擴(kuò)建后對(duì)過(guò)境交通的影響較大。因此,必須處理好幾個(gè)平面交叉口的問(wèn)題。

      圖5 北環(huán)路重點(diǎn)出入口布局圖

      3.2 改善措施

      3.2.1 交通工程措施

      3.2.1.1 交叉口渠化與改善

      通過(guò)上述分析,出入口將成為項(xiàng)目影響現(xiàn)有交通的所在,因此做好交叉口的交通引導(dǎo)將會(huì)起到緩和影響的作用。研究表明良好的道路渠化可以大大提高道路的通行能力,因此,有必要對(duì)新建的交叉口進(jìn)行科學(xué)、合理的渠化,對(duì)現(xiàn)有的交叉口進(jìn)行改善。主要有:(1)北環(huán)路與109國(guó)道交叉口;(2)北環(huán)路與九州中路交叉口;(3)北環(huán)路與B455#路交叉口;(4)北環(huán)路與 T571#路交叉口;(5)小關(guān)山溝立交引線與安寧東路交叉口。

      3.2.1.2 地道與隔離設(shè)施

      (1)地道:

      在該項(xiàng)目設(shè)計(jì)中,北環(huán)路九州地道在未通過(guò)北環(huán)路與B455#路交叉口,這樣會(huì)增加車流間的沖突,建議地道修建通過(guò)該交叉口。

      (2)隔離設(shè)施:

      由于該項(xiàng)目為城市快速路,設(shè)計(jì)速度為60 km/h,對(duì)于行人的威脅極大,必須在物理上隔離機(jī)動(dòng)車和行人,除了中間綠化帶的隔離之外,需要在道路經(jīng)過(guò)九州地區(qū)的兩側(cè)設(shè)置完全隔離的設(shè)施,只在交叉口處斷開(kāi)。隔離的長(zhǎng)度大約有1.5 km。

      3.2.1.3 道路網(wǎng)改善

      北環(huán)路的主要功能是城市道路,主要是為了加強(qiáng)九州地區(qū)與安寧的聯(lián)系,若連接區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)路網(wǎng)不完善,北環(huán)路的功能也就不能充分發(fā)揮,故需要對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母纳啤?/p>

      3.2.2 交通組織(見(jiàn)圖6)

      由于北環(huán)路的建設(shè),從安寧區(qū)到九州區(qū)的出行時(shí)間將大大縮短,誘增大量的內(nèi)部交通,從宏觀方面來(lái)處理這部分新增交通量,保持現(xiàn)有的道路的服務(wù)水平。

      圖6 安寧區(qū)交通組織示意圖

      4 交通組織改善評(píng)價(jià)

      (1)通過(guò)分析該項(xiàng)目建成后主要交叉口、路段可能存在的問(wèn)題制定可行的改善方案,借以提高建設(shè)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的交通運(yùn)行效率,構(gòu)建內(nèi)優(yōu)外暢的交通體系,交叉口的改善提高了路網(wǎng)的服務(wù)水平。

      (2)通過(guò)完善交通設(shè)施,提高了道路服務(wù)水平,降低了項(xiàng)目吸引的交通對(duì)研究區(qū)域道路產(chǎn)生的交通壓力。

      (3)交通組織方案結(jié)合擬建項(xiàng)目的現(xiàn)狀及該項(xiàng)目建成后的交通預(yù)測(cè),對(duì)其機(jī)動(dòng)車流在宏觀和微觀兩個(gè)方面進(jìn)行組織,使深安大橋交通基礎(chǔ)設(shè)施的作用得到充分發(fā)揮,引導(dǎo)周邊交通良性發(fā)展。

      5 結(jié)論和建議

      5.1 結(jié)論

      該項(xiàng)目完成后,道路資源的利用率也將逐年提高,根據(jù)預(yù)測(cè)及分析,很多道路的服務(wù)水平在未來(lái)歷年項(xiàng)目建成后正常運(yùn)行時(shí)仍然處于較好狀態(tài);但某些道路、交叉口的交通壓力增大,會(huì)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象,只要通過(guò)優(yōu)化交通組織、完善交叉口的渠化,拓寬路段等方式,其問(wèn)題能予以解決。

      5.2 建議

      (1)在項(xiàng)目建設(shè)施工期間會(huì)對(duì)周邊及沿線道路造成一定的影響,建議提前制定好施工期間的交通組織方案。

      (2)要為遠(yuǎn)期改善道路與現(xiàn)有道路交叉的互通方式留出空間。

      (3)建議加快北環(huán)路109國(guó)道至燕青黃河大橋段線路的規(guī)劃設(shè)計(jì),從而緩解佛慈大道,以及南濱河西路的道路交通壓力,加強(qiáng)蘭州各城區(qū)的聯(lián)系。

      [1]白子建,等.河谷型城市道路交通研究 [J].城市道橋與防洪,2011,(9):215-218.

      [2]過(guò)秀成.建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析方法[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008.

      [3]廣曉平,馬昌喜,等.河谷型城市道路交通研究[J].城市道橋與防洪,2006,(11):10-12.

      [4]孫有信,錢勇生,王春雷.城市支路交通安全靜化設(shè)計(jì)研究[J].城市道橋與防洪,2008,(3):75-77.

      [5]CJJ/T-2010,建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[S].

      [6]錢勇生,趙書(shū)學(xué),廣曉平.公路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的交通安全因素研究[J].蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào),2005,24(1):130-134.

      [7]錢勇生,汪海龍,王春雷.考慮公交港灣式??康亩嗨倩旌铣鞘薪煌髟詣?dòng)機(jī)模型研究[J].物理學(xué)報(bào),2008,57(4):2115-2121.

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