船舶噸位丈量技術(shù)問(wèn)題研究

蘇 奇，衛(wèi)冬生

（1. 中國(guó)船級(jí)社上海分社，上海 200135；2. 711研究所，上海 200090）

0 引 言

船舶噸位丈量的目的是核定船舶的總噸位和凈噸位?？倗嵨缓蛢魢嵨恢饕糜趯?duì)船舶課稅、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、設(shè)備配備和船員等級(jí)評(píng)定，其中總噸位更是安全設(shè)備、防火結(jié)構(gòu)、無(wú)線電設(shè)備等船舶重要設(shè)備配備的分級(jí)依據(jù)。

自2011年9月1日海事局《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施方案》正式實(shí)施以來(lái)，改變了原來(lái)由船檢機(jī)構(gòu)單獨(dú)進(jìn)行船舶噸位丈量的模式，改成在船檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行船舶噸位丈量后，再由設(shè)立在各直屬海事局、省級(jí)地方海事局的船舶安全技術(shù)分中心統(tǒng)一對(duì)船舶噸位丈量進(jìn)行相關(guān)復(fù)核，以最終確定船舶噸位并報(bào)部局船舶安全技術(shù)中心簽發(fā)船舶噸位證書(shū)。

據(jù)船舶噸位丈量實(shí)施細(xì)則（試行）要求，主管部門進(jìn)行噸位復(fù)核時(shí)，容許的誤差范圍不超過(guò)下列值：<150gt（總噸，下同）船舶為5%，150~500gt船舶為3%，500~3000gt船舶為2%，>3000gt為1%。這改變了以往不管大船小船約按 5%一刀切的做法。為此，有必要對(duì)噸位丈量涉及的規(guī)范或法規(guī)進(jìn)行梳理，找出其中容易忽視和混淆的具體內(nèi)容，為今后的船舶噸位丈量工作提供依據(jù)。

1 規(guī)范和法規(guī)的發(fā)展

最早的國(guó)內(nèi)航行船舶噸位丈量規(guī)范可以追溯到 1959規(guī)范，是我國(guó)船舶檢驗(yàn)局成立后所制定的首批船舶規(guī)范之一，它是在參考英國(guó)和前蘇聯(lián)等國(guó)的船舶噸位丈量基礎(chǔ)上制定的，只適用于海船，但在實(shí)際操作過(guò)程中船檢部門也多按此規(guī)范進(jìn)行內(nèi)河船舶的噸位丈量。

1978噸位丈量規(guī)范[1]首次提出量噸甲板的概念。船舶以量噸甲板為界按上下兩個(gè)部分計(jì)算型容積，進(jìn)而計(jì)算噸位。1978規(guī)范還首次提出了內(nèi)河船舶的噸位丈量準(zhǔn)則，與海船不同，內(nèi)河船舶甲板上固定裝載旅客和貨物的開(kāi)敞處所記入總噸位，一直延續(xù)至今。另外，1978規(guī)范規(guī)定了無(wú)論海船還是內(nèi)河船，露天處所的煙囪（包括假煙囪隔層內(nèi)的空間）、天窗（包括機(jī)艙棚上和居住處所上透光的天窗）、桅桿、通風(fēng)筒以及上甲板上起貨機(jī)手操作室，均不計(jì)入總噸位。

1985規(guī)范在噸位丈量規(guī)范發(fā)展史上具有里程碑意義。它包括1985海船丈量規(guī)范[2]和1986內(nèi)河船舶丈量規(guī)范[3]，自此海船與內(nèi)河船的規(guī)范完全分開(kāi)。隨著大大簡(jiǎn)化了計(jì)算方法的國(guó)際噸位丈量公約（1969）[4]于1982年7月生效，1985海船噸位丈量規(guī)范（國(guó)際航行船舶部分）完全依據(jù)上述公約制定。而1985海船噸位丈量規(guī)范（國(guó)內(nèi)航行海船部分）則重新整合了總噸位系數(shù)K1，采用跟國(guó)際航行船舶一致的做法，圍蔽處所容積的量計(jì)也與國(guó)際航行船舶的量計(jì)方法一致，凈噸位則仍按照船舶種類選取不同的系數(shù)計(jì)算。1986內(nèi)河規(guī)范仍然以量噸甲板上下的圍蔽處所以及量噸甲板上開(kāi)敞的載客和載貨處所的容積來(lái)計(jì)算，對(duì)于1978規(guī)范不計(jì)入總噸的煙囪、天窗等仍然不計(jì)，而凈噸位也采用按照船舶種類選取系數(shù)的方法，系數(shù)與海船略有不同。

從1992法規(guī)[5]開(kāi)始，海船的法定檢驗(yàn)規(guī)范都納入了法規(guī)。1992國(guó)內(nèi)海船法規(guī)摒棄了量噸甲板的概念，與國(guó)際船舶統(tǒng)一，代之為上甲板，其余與1985規(guī)范一致。1992法規(guī)1995修改通報(bào)增加了國(guó)際海事組織TM.5/Circ.4和TM.5/Circ.5通函的要求，但是對(duì)國(guó)內(nèi)航行海船的噸位計(jì)算沒(méi)有影響。1995內(nèi)河規(guī)范[6]與1986規(guī)范相比只是對(duì)量噸甲板上下的圍蔽處所以及量噸甲板上開(kāi)敞的載客和載貨處所的量取更加細(xì)化。

1999國(guó)內(nèi)海船法規(guī)[7]首次將國(guó)內(nèi)航行海船分為≥24m和<24m兩大類。對(duì)于<24m的船舶提出了一種簡(jiǎn)易算法，而將≥24m船舶的計(jì)算方法完全指向國(guó)際航行船舶法規(guī)要求，其中凈噸位不僅取決于船型，還取決于船舶吃水型深等基本參數(shù)。然而，執(zhí)行不到兩年，中國(guó)船級(jí)社2001年031號(hào)文[8]取消了這一做法，規(guī)定國(guó)內(nèi)航行海船船長(zhǎng)≥24m的丈量仍按1992法規(guī)執(zhí)行。至此，關(guān)于噸位丈量的規(guī)范法規(guī)趨于完整，此后的2004、2011法規(guī)對(duì)個(gè)別船型凈噸位做出過(guò)補(bǔ)充和調(diào)整，沒(méi)有作較大變動(dòng)。詳見(jiàn)圖1。

圖1 規(guī)范和法規(guī)體系

2 存在問(wèn)題和改進(jìn)措施

1) 要正確丈量噸位，首先要依據(jù)船舶的安放龍骨日期選取適用的規(guī)范或法規(guī)。同一條船舶按不同的規(guī)范法規(guī)計(jì)算，得出的結(jié)果會(huì)大相徑庭。以往在實(shí)際操作中，對(duì)于一些不同年代建造的現(xiàn)有船舶，船舶所有人要求按照最新的法規(guī)來(lái)丈量噸位，通常也能被接受。這點(diǎn)對(duì)國(guó)際航行船舶來(lái)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)?1969國(guó)際噸位公約規(guī)定，對(duì)船舶所有人提出要求的，現(xiàn)有船舶可以按公約方法計(jì)算噸位。然而，對(duì)現(xiàn)有船舶，只有國(guó)內(nèi)航行海船的1985版規(guī)范和1992法規(guī)以及1986版及以后的所有內(nèi)河規(guī)范和法規(guī)可以適用于船舶所有人要求時(shí)，按之進(jìn)行噸位丈量。也就是說(shuō)對(duì)于適用 1985規(guī)范的國(guó)內(nèi)航行海船，船舶所有人可以申請(qǐng)按照1985或1992法規(guī)來(lái)丈量，但卻不適用于2011法規(guī)。因此建議國(guó)內(nèi)航行海船法規(guī)在以后的修訂中將這一條補(bǔ)充上，使得法規(guī)體系上保持一致。

2) 具有容積的概念，噸位丈量關(guān)鍵在于正確核算船舶的容積。型線模擬能最大限度地模擬船舶線型的變化，正確核算船舶的型容積。但是，仍然存在著不同的人算出來(lái)的噸位會(huì)有所不同的可能。一般來(lái)說(shuō)，容積的計(jì)算分為上甲板上、下兩個(gè)部分。上甲板下的容積主要依靠型值表線型模擬，型值越多，線型越接近實(shí)船，容積值也就越精確。以一條44m的小水線面雙體船為例，圖2是完全按照型值輸入的剖面，圖3型值輸入比較簡(jiǎn)陋，在其他條件都相同的情況下，最終兩者的總噸位誤差超過(guò)2%。

圖2 完整型值剖面

圖3 非完整型值剖面

上甲板上的容積一般用多面體建模模擬，做到正確模擬，不能少加，少扣，多扣，錯(cuò)扣。例如：compass多面體建模中對(duì)頂點(diǎn)的要求是可以和端面上的每個(gè)描述點(diǎn)相連，但不得與端面的任一邊相交。圖4因?yàn)轫旤c(diǎn)的選取有誤，使得最終容積有誤，圖5顯示頂點(diǎn)選取正確。

圖5 頂點(diǎn)選取正確

圖4 頂點(diǎn)選取錯(cuò)誤

3) 總噸位系數(shù) K1值

自1985年海船規(guī)范和1986年內(nèi)河船規(guī)范開(kāi)始，海船與內(nèi)河船的 K1值分別規(guī)定取值。只是內(nèi)河船法規(guī)和1969國(guó)際海船噸位丈量公約規(guī)定 K1可以有表格查詢和公式兩種算法，而國(guó)內(nèi)航行海船在2011法規(guī)之前都是按表格查詢。這兩種算法，在用計(jì)算機(jī)計(jì)算時(shí)結(jié)果是一致的，但是在采用手工計(jì)算時(shí)，由于計(jì)算時(shí)的小數(shù)點(diǎn)位數(shù)沒(méi)有明確規(guī)定而導(dǎo)致最終的總噸位有誤差。其實(shí)，在計(jì)算過(guò)程中統(tǒng)一選取與表格位數(shù)相同的4位就可以避免這一問(wèn)題。

4) 凈噸位系數(shù) K2值

國(guó)內(nèi)航行的海船和內(nèi)河船 K2值僅與船型相關(guān)。對(duì)于多種船型之間的船舶，按照適航證書(shū)上的船型選取計(jì)算，對(duì)于兼有多種船型的船舶，按照比較大的選取。另外根據(jù)公式 N T ( 凈噸位)= K2gt(總 噸位)，以及規(guī)范和法規(guī)，gt值是不計(jì)入小數(shù)點(diǎn)以下的數(shù)值的，所以在凈噸位計(jì)算中是不計(jì)小數(shù)點(diǎn)代入的，否則就可能出現(xiàn)總噸位和凈噸位的誤差。例如總噸位計(jì)算結(jié)果為101.9，取 K2為0.56，小數(shù)點(diǎn)計(jì)入情況下得出的凈噸位為57，而事實(shí)上該船總噸位應(yīng)為101，凈噸位為56。因此在計(jì)算時(shí)要注意，因?yàn)槌绦蛟O(shè)計(jì)的不同，有些軟件沒(méi)有考慮凈噸位計(jì)算過(guò)程中的小數(shù)點(diǎn)問(wèn)題。

至于改裝船，由于法規(guī)規(guī)定，在原有總噸位2%以內(nèi)改裝或改建，可以不重新計(jì)算噸位，而實(shí)際該船凈噸位發(fā)生了改變。例如，由駁船改裝為工程船，總噸位沒(méi)有發(fā)生變化，但是凈噸位系數(shù) K2值由0.84變?yōu)?0.3。按照法規(guī)要求，可以不重新核算噸位，但是不滿足海事部門噸位發(fā)證的要求。因此建議法規(guī)在以后修訂時(shí)完善這一條的規(guī)定，使得法規(guī)與發(fā)證協(xié)調(diào)。

5) 1999~2001年間噸位丈量船舶

適用1999法規(guī)的24m以上的國(guó)內(nèi)航行海船按照中國(guó)船級(jí)社2001年031號(hào)文的規(guī)定應(yīng)執(zhí)行1992法規(guī)，該文對(duì)1999~2001年間已經(jīng)按照1999法規(guī)丈量的船舶具有追溯性。此時(shí)間段內(nèi)的船舶，在噸位核查和復(fù)核時(shí)，原先按1999法規(guī)計(jì)算的噸位無(wú)效，應(yīng)按照1992法規(guī)重新丈量。

[1] 中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局. 海船噸位丈量規(guī)范1978[S].

[2] 中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局. 海船噸位丈量規(guī)范1985[S].

[3] 中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局. 內(nèi)河船舶噸位丈量規(guī)范1986[S].

[4] INTERNATIONAL CONVENTION ON TONNAGE MEASUREMENT OF SHIPS 1969[S].

[5] 中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局. 海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則1992[S].

[6] 中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局. 內(nèi)河船舶噸位丈量規(guī)范1995[S].

[7] 中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局. 船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則1999[S].

[8] 中國(guó)船級(jí)社. 2001年031號(hào)文[S].