試論油輪液貨艙特涂工程的安全防火對策

□ 朱玉明

一般油輪建造好之后，需要對液貨艙進行特涂作業(yè)，便于貨油艙的洗艙，以保證油品的質量，同時也為了保護艙內鋼質表面免遭腐蝕并延長其使用壽命。但在特涂作業(yè)過程中，由于使用了大量的有機溶劑、助劑、漆料，單個艙室內同時開工的噴漆槍較多，所以施工過程中艙室內積聚了大量的二甲苯等有機溶劑氣體，其揮發(fā)的蒸氣和空氣可形成爆炸性混合物，達到爆炸極限（二甲苯的爆炸極限約為1 % ～ 7 %）后遇明火或高熱能會引發(fā)爆炸。所以說，防火防爆是特涂工程安全管理體系中最為關鍵的內容。

一、艙室特涂作業(yè)的施工特點

在整個施工過程中，不同的作業(yè)會產生不同的危險源，這里主要講特涂作業(yè)需要落實的防火防爆安全預控對策。以11萬t載重噸級（阿夫拉型油輪）的油輪為例，一般為6對共12個貨油艙，再加上2個污水艙，共計14個艙室需要特涂。施工流程一般為艙室搭設腳手架—結構處理（含明火切割、補焊、打磨）—預沖砂—主沖砂—艙室頂板和4個立面涂裝（為保證涂層漆膜厚度，一般進行3度油漆）—拆除腳手架—艙底板涂裝—海水浸泡等，整個施工周期約為50天左右。該類船舶貨油艙（以3號艙為例）需涂裝的面積約為7 000 m2。艙室每進行一度油漆，在5把噴槍的條件下，一般需要3 h左右。該類船舶整個涂裝作業(yè)時間約為140 h左右，整個施工中各艙室交叉作業(yè)，工序多，周期長，給防火防爆工作增加了難度。

二、安全技術防范對策

防止危險物質發(fā)生爆炸事故，通常可采取兩種措施：其一是排除發(fā)生燃燒爆炸事故的物質條件；其二是當燃燒爆炸物質不可避免地出現時，必須要采取消除或隔離一切點火源的措施。

為了達到以上目的，可以采用多種對策，但主要有以下三種：

1．通風。通風措施是涂裝過程中控制可燃氣體總體濃度，在涂裝結束后使可燃氣體濃度迅速降低到爆炸下限以下的最有效的方法。通過對事故案例的分析可知，以往因通風措施未落實而引發(fā)的爆炸事故也曾發(fā)生過，如某廠“尖峰嶺”輪艏尖艙涂裝作業(yè)后，未通風使可燃氣體積聚達到爆炸極限，又恰遇36 V照明行燈被碰落，燈泡破碎，燈絲火化引發(fā)可燃氣體爆炸。

特涂船一般采用空調去濕機進行通風，既可以使艙內保持合適的溫度，滿足涂裝作業(yè)的需要，又可以達到稀釋艙內可燃氣體濃度的目的。該類設備處理風量為12 000 m3／h，出風溫度25 ℃（±3 ℃），出風濕度（Rh）小于等于45 %。在實踐中，一般每個艙內會放置8根通風風管，要強調的是通風的風管一定要保持完好，無破損，因為破損的風管會影響通風的效果。同時在鋪設過程中要盡量使風管均勻分布至艙底部位。根據日常工作中的數據積累，若在正常的氣候條件和正確有效的通風情況下，一般在涂裝作業(yè)完工后3 h～4 h，采用LEL可燃氣體檢測儀進行測爆時，就會發(fā)現空氣中可燃氣體的體積比已降到10 % LEL，也就是顯示測爆合格的結果。

2．防爆設備。艙內在進行涂裝作業(yè)時，該區(qū)域爆炸危險分區(qū)按爆炸火災危險分區(qū)標準應劃分在1區(qū)，所以必須選用隔爆型（e）防爆照明燈具，電源線的接拆必須由有經驗的專業(yè)電工負責。特別需要注意在每次使用前必須對照明燈、照明線進行認真仔細的檢查，確保進艙的照明線絕緣層和保護層完好，無任何破損和接頭，防止接頭氧化或接觸不良。同時在電源線鋪設路線中要注意不要經過快口處，任何有折角的部位必須在電源線外加裝保護套，避免電源線受損，注意防爆燈的綁扎固定一定要牢固可靠。電氣設備線路實際使用的電壓、電流等參數不得超過額定數值。

3．嚴格控制點火源或可能產生點火源物質。發(fā)生燃燒或爆炸的三要素之一是必須有點火源，控制了點火源就能夠避免事故的發(fā)生。在特涂作業(yè)中，必須從源頭上控制一切點火源或可能產生點火源物質。必須嚴控各類火種攜帶上船，所有金屬與金屬的設備設施之間的接觸點必須用絕緣材料襯墊（如腳手鋼管與鋼管之間等），作業(yè)人員必須穿著全棉工作服，以防產生靜電、噴涂工具要采取防靜電措施等。為了確保萬無一失，通常在某個艙室涂裝作業(yè)時還應控制相鄰艙室的相關作業(yè)。另外還要根據爆炸的特性嚴密監(jiān)測和控制艙內溫度，使其在安全的范圍內。

三、安全管理防范對策

施工作業(yè)最終是靠人去完成的，安全措施同樣也需要人去落實。所以作為安全管理者，一方面要從安全技術上去預控，另一方面也要從管理手段上想辦法，約束人的行為，避免因人的不安全行為而引發(fā)事故。

1．“沒有規(guī)矩不成方圓”，首先要建立健全各項規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。要在施工前制定詳細的安全策劃，辨識危險源，提前做好安全預控。對防爆燈具的檢查、嚴禁人員攜帶火種登輪、腳手架搭設等方面都要制定相應的制度來約束行為，而且在制定制度的過程中應考慮充分，在具有操作性的前提下越細越好。

2．其次要做好安全教育培訓。在形式上，除了組織做好對從業(yè)人員上崗前的安全技能知識培訓外，還應督促施工負責人充分利用每日班前會的機會，在布置當天生產的同時布置安全措施，做到“警鐘長鳴”。在內容上，管理者應根據施工人員的特點，編制針對性強的安全教育材料，除了規(guī)章制度、安全注意事項外，還可加入相關的事故案例和典型的違章現象，力求通俗易懂，取得實效。

3．最后要強調加強現場的動態(tài)管理。一方面檢查各項布置的安全措施是否得到有效落實，要善于及時發(fā)現并消除各類消防安全隱患，對違章違規(guī)行為要嚴肅處理。另一方面要做好現場的危險警示告知，同時還應及時做好對艙室的可燃氣體檢測工作。

火災或爆炸事故極易導致人員群死群傷事故，社會影響巨大，所以防火防爆工作歷來是安全管理體系中的重要內容之一。液貨艙特涂作業(yè)由于其工程特殊，所以項目負責人和各級管理人員必須高度重視，嚴格執(zhí)行和落實各項安全技術標準和防火對策。